670 à l'arrèt

. Je suis en panne ! Grillé une cosse de batterie ce matin , j'ai changé la cosse parce qu'elle était oxidée à fond , et depuis je galère , impossible de démarrer , la batterie est bonne , j'ai refait tout les cables de + , et cet après-midi j'attaque le - . C'est galère , j'ai une mauvaise connexion quelque part , impossible de trouver ou , ces saletés de voltmètres indiquent toujours 12v , les voyants s'allument , mais pas assez d'intensité pour faire tourner le démarreur . Il fait un temp magnifique , et je suis dans mon hangard en train de galérer. Sans compter les vis grippés qu'il faut démonter au burin et tout les problèmes d'un vieux coucou

westvar a écrit: . Je suis en panne ! Grillé une cosse de batterie ce matin , j'ai changé la cosse parce qu'elle était oxidée à fond , et depuis je galère , impossible de démarrer , la batterie est bonne , j'ai refait tout les cables de + , et cet après-midi j'attaque le - . C'est galère , j'ai une mauvaise connexion quelque part , impossible de trouver ou , ces saletés de voltmètres indiquent toujours 12v , les voyants s'allument , mais pas assez d'intensité pour faire tourner le démarreur . Il fait un temp magnifique , et je suis dans mon hangard en train de galérer. Sans compter les vis grippés qu'il faut démonter au burin et tout les problèmes d'un vieux coucou

tu es sur que ta batterie a pas rendu l'ame.

car tu peux avoir les voltes mais pas d'ampere.

Regardes le voltage quand tu mets un coup de démarreur !

Démonte ton fils de masse sur le chassis et gratte la rouille, ça doit venir de là normalement.

ammene la baterie au plus prés de ton démarreur et tu verra aprés

mickmick a écrit:ammene la baterie au plus prés de ton démarreur et tu verra aprés

prends une autre batterie et des câbles de démarrage et met en direct au démarreur

La batterie est bonne , je l'ai mise sur mon chargeur et il y a un test dessus !
Merci pour vos conseil , de toute façon la journée est foutue , Je vais faire le cable de masse comme ça ja serais tranquille de ce coté là !

Il a démarré au quart de tour quand j'ai changé la cosse , je l'ai arrèté pour fermer le capot et revisser les caches , et il n'a plus rien voulu savoir , bon pour tout redémonter , parfoit j'ai envi de le tranformer en sculture contemporaine

west avec la cagne qu'il fait va a la mer bordel t'emerde pas dans les vignes

sur un tracteur de cet age la,c'est un probleme de masse !

Et pourquoi que ca serait pas ton relais qui aurait rendu l'âme entre temps???

PS: regarde quand même si tu as du gasoil...ca arrive même au meilleur des fois!

C'était le cable entre la batterie et le démarreur qui faisait résistance , j'avais changé la cosse batterie et resserti une autre cosse au démarreur mais le cable doit avoir prit l'humiditée et ètre oxidé vers le milieu , j'en ai mis un autre en parallèle et ça marche ! ! Mais comme mon 670 àa vraiment envie de me faire des misères , à peine j'ai eu refermé le capot que la courroie d'alternateur c'est cassée et j'ai été obligé de me taper 20km pour en trouver une chez un marchand de motoculteurs , les garages voitures n'ont plus que des courroies plates !

Enfin ça marche , et j'ai pu prétaillé encore 1ha avant le nuit .

westvar a écrit:La batterie est bonne , je l'ai mise sur mon chargeur et il y a un test dessus !
Merci pour vos conseil , de toute façon la journée est foutue , Je vais faire le cable de masse comme ça ja serais tranquille de ce coté là !

Il a démarré au quart de tour quand j'ai changé la cosse , je l'ai arrèté pour fermer le capot et revisser les caches , et il n'a plus rien voulu savoir , bon pour tout redémonter , parfoit j'ai envi de le tranformer en sculture contemporaine

content que tu aie trouvé,j'allait te proposer de rouler le capot ouvert

C'est quoi un 670 ?
Pardonnez le béotien que je suis .

Franki 41 a écrit:C'est quoi un 670 ?
Pardonnez le béotien que je suis .

un soméca 670

SOMECA

sinon enlève le capot comme da tu t'emerdera pas la prochaine panne

Merci

PatogaZ a écrit:

Franki 41 a écrit:C'est quoi un 670 ?
Pardonnez le béotien que je suis .

un soméca 670

Ha non ! ! Sur le mien il y a marqué fiat !

67cv en 2rm , arceau , tout le confort quoi

westvar a écrit:

PatogaZ a écrit:

Franki 41 a écrit:C'est quoi un 670 ?
Pardonnez le béotien que je suis .

un soméca 670

Ha non ! ! Sur le mien il y a marqué fiat !

67cv en 2rm , arceau , tout le confort quoi

clim et tout de la bombe

csque anti bruit obligatoire

westvar a écrit:

PatogaZ a écrit:

Franki 41 a écrit:C'est quoi un 670 ?
Pardonnez le béotien que je suis .

un soméca 670

Ha non ! ! Sur le mien il y a marqué fiat !

67cv en 2rm , arceau , tout le confort quoi

il y a le ; 670 B
et le ;670 H ,celui la tourne toujours chez un papy du coin

PatogaZ a écrit:mon cousin a un 670 H >>>>>> 23000 heures

comme quoi, les choses les plus simples sont celles qui durent le plus et qui coutent le moins...

PatogaZ a écrit:mon cousin a un 670 H >>>>>> 23000 heures

meme nombre d'heures que mon 680 H

La différence entre un 670H et 680H c'est l'insonorisation je crois. Mais mon père avait eu un 670 mais avec la calandre Soméca genre 615 et non le 670H

westvar a écrit: . Je suis en panne ! Grillé une cosse de batterie ce matin , j'ai changé la cosse parce qu'elle était oxidée à fond , et depuis je galère , impossible de démarrer , la batterie est bonne , j'ai refait tout les cables de + , et cet après-midi j'attaque le - . C'est galère , j'ai une mauvaise connexion quelque part , impossible de trouver ou , ces saletés de voltmètres indiquent toujours 12v , les voyants s'allument , mais pas assez d'intensité pour faire tourner le démarreur . Il fait un temp magnifique , et je suis dans mon hangard en train de galérer. Sans compter les vis grippés qu'il faut démonter au burin et tout les problèmes d'un vieux coucou

c'est le problème avec les vieux coucous qui tournent tous les jours!! une fois que tu commences a l'entrenir correctement t'en as pour 1 mois!!
chez moi j'en ai toujours un de secours pour ma pailleuse ( un mf 575 et un mf 168), quand l'un est défaillant, je le met en atelier et attelle l'autre!

ced62 a écrit:La différence entre un 670H et 680H c'est l'insonorisation je crois. Mais mon père avait eu un 670 mais avec la calandre Soméca genre 615 et non le 670H

le 670 c'est le modele d'avant le 750 ,c'est la meme calandre
le 670 H meme calandre que le 680 mais n'a pas les capots
lateraux completement fermés et la cabine sur plateforme

françois57 a écrit:

westvar a écrit: . Je suis en panne ! Grillé une cosse de batterie ce matin , j'ai changé la cosse parce qu'elle était oxidée à fond , et depuis je galère , impossible de démarrer , la batterie est bonne , j'ai refait tout les cables de + , et cet après-midi j'attaque le - . C'est galère , j'ai une mauvaise connexion quelque part , impossible de trouver ou , ces saletés de voltmètres indiquent toujours 12v , les voyants s'allument , mais pas assez d'intensité pour faire tourner le démarreur . Il fait un temp magnifique , et je suis dans mon hangard en train de galérer. Sans compter les vis grippés qu'il faut démonter au burin et tout les problèmes d'un vieux coucou

c'est le problème avec les vieux coucous qui tournent tous les jours!! une fois que tu commences a l'entrenir correctement t'en as pour 1 mois!!
chez moi j'en ai toujours un de secours pour ma pailleuse ( un mf 575 et un mf 168), quand l'un est défaillant, je le met en atelier et attelle l'autre!

Bon là c'est normal, c'est du Massey, d'ailleur aujourd'hui c'est toujours pareil, regarde Pato s'est fait avoir il en avait qu'un

ced62 a écrit:

françois57 a écrit:

westvar a écrit: . Je suis en panne ! Grillé une cosse de batterie ce matin , j'ai changé la cosse parce qu'elle était oxidée à fond , et depuis je galère , impossible de démarrer , la batterie est bonne , j'ai refait tout les cables de + , et cet après-midi j'attaque le - . C'est galère , j'ai une mauvaise connexion quelque part , impossible de trouver ou , ces saletés de voltmètres indiquent toujours 12v , les voyants s'allument , mais pas assez d'intensité pour faire tourner le démarreur . Il fait un temp magnifique , et je suis dans mon hangard en train de galérer. Sans compter les vis grippés qu'il faut démonter au burin et tout les problèmes d'un vieux coucou

c'est le problème avec les vieux coucous qui tournent tous les jours!! une fois que tu commences a l'entrenir correctement t'en as pour 1 mois!!
chez moi j'en ai toujours un de secours pour ma pailleuse ( un mf 575 et un mf 168), quand l'un est défaillant, je le met en atelier et attelle l'autre!

Bon là c'est normal, c'est du Massey, d'ailleur aujourd'hui c'est toujours pareil, regarde Pato s'est fait avoir il en avait qu'un

non j'en suis pleinement satisfait, mais c'est des taxis qui ont pas loin de 20000 h au compteur et qui font encore 150 h /an chacun (pailleuse), dans de mauvaises conditions (poussière etc), et au moins, même s'il fait - 20 °, ça part au quart de tour tous les matins!

françois57 a écrit:

ced62 a écrit:

françois57 a écrit:

westvar a écrit: . Je suis en panne ! Grillé une cosse de batterie ce matin , j'ai changé la cosse parce qu'elle était oxidée à fond , et depuis je galère , impossible de démarrer , la batterie est bonne , j'ai refait tout les cables de + , et cet après-midi j'attaque le - . C'est galère , j'ai une mauvaise connexion quelque part , impossible de trouver ou , ces saletés de voltmètres indiquent toujours 12v , les voyants s'allument , mais pas assez d'intensité pour faire tourner le démarreur . Il fait un temp magnifique , et je suis dans mon hangard en train de galérer. Sans compter les vis grippés qu'il faut démonter au burin et tout les problèmes d'un vieux coucou

c'est le problème avec les vieux coucous qui tournent tous les jours!! une fois que tu commences a l'entrenir correctement t'en as pour 1 mois!!
chez moi j'en ai toujours un de secours pour ma pailleuse ( un mf 575 et un mf 168), quand l'un est défaillant, je le met en atelier et attelle l'autre!

Bon là c'est normal, c'est du Massey, d'ailleur aujourd'hui c'est toujours pareil, regarde Pato s'est fait avoir il en avait qu'un

non j'en suis pleinement satisfait, mais c'est des taxis qui ont pas loin de 20000 h au compteur et qui font encore 150 h /an chacun (pailleuse), dans de mauvaises conditions (poussière etc), et au moins, même s'il fait - 20 °, ça part au quart de tour tous les matins!

+1 Moi c'est pareil sauf que c'est un SOM40, il faut qu'il démarre tout les jours tout les jours. C'est lui racle le fumier, et avec lui pas de problème d'électronique

ced ,som40 ,il y a le B et le H

sevi a écrit:ced ,som40 ,il y a le B et le H

Moi c'est le H, le B c'est celui avec le pont suspendu

ced62 a écrit:

sevi a écrit:ced ,som40 ,il y a le B et le H

Moi c'est le H, le B c'est celui avec le pont suspendu

et le super steer

sevi a écrit:

ced62 a écrit:La différence entre un 670H et 680H c'est l'insonorisation je crois. Mais mon père avait eu un 670 mais avec la calandre Soméca genre 615 et non le 670H

le 670 c'est le modele d'avant le 750 ,c'est la meme calandre
le 670 H meme calandre que le 680 mais n'a pas les capots
lateraux completement fermés et la cabine sur plateforme

mes voisins en ont eu un 670 et ça ressemblait plus a un 650 ou 750 qu'a un 680 mais je sais plus si c'était un 4 cylindres comme le 750 ou un 3 cylindres comme le 650
la boite de vitesse était pas terrible et moins bien que celle de mon 550 qui tourne encore et qui est de 1968
en tout cas il avait bien au moins 10 ans de plus que les 670 qui sont contemporains des 680

C'est vrais que niveau boite , le 670 c'est pas le top , les vitesses sont très dures et il n'a pas d'inversseur ! Le mien vient de passer les 5000h et ne fait que de petits travaux , j'y tien parcequ'avec l'arceau rabatable , je passe partout et en plus il tourne dans un mouchoir en 2rm.