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    Message par Invité le Jeu Jan 31 2013, 21:35

    Rappel du premier message :

    Bonjour a tous je voulais vous demander vos avis sur le t 6050 range command car de mon coté j'en suis plutot satisfait

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    Message par RP61 le Ven Jan 31 2014, 10:53

    Ca dépend des personnes, je connais bien des gars qui font 1000H par an sur un ptit TL au chargeur, et qui ont un T7 autocommand qui en fait 200.
    Les 15000€ de plus, vaut mieux les mettre dans le tracteur chargeur a mon avis  :réfléchi 
    Pour le débit de chantier, jsuis pas d'accord, tu deblaye bien plus de boulot en vario, ou plutot, tu fait autant de travail avec beaucoup moins de fatigue !!
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    Message par bingo le Ven Jan 31 2014, 11:18

    on peut pas comparer un TL et un T6 autocommand
    déja car ca sera plutot 25 000€ d'écart entre les deux ( a puissance nominal équivalent soit environ 100-110ch)
    et puis ceux qui achetent un TL ont un élevage a coter en général
    et la il trouve toute sa place de par:
    sa cabine basse
    l'accessibilité cabine (quand tu montes et descend une dizaine de fois par jour la petite porte et les 2 marches sont agréables)
    la simplicité
    son encombrement, maniabilité
    et sont cout (faut pas oublier que en élevage les heures défiles a pas faire grand chose parfois)
    ce sont 2 tracteurs totalement différents qui trouvent chacun leur place dans différents systèmes

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    Message par nico58 le Ven Jan 31 2014, 11:25

    bingo a écrit:on peut pas comparer un TL et un T6 autocommand
    déja car ca sera plutot 25 000€ d'écart entre les deux ( a puissance nominal équivalent soit environ 100-110ch)
    et puis ceux qui achetent un TL ont un élevage a coter en général
    et la il trouve toute sa place de par:
    sa cabine basse
    l'accessibilité cabine (quand tu montes et descend une dizaine de fois par jour la petite porte et les 2 marches sont agréables)
    la simplicité
    son encombrement, maniabilité
    et sont cout (faut pas oublier que en élevage les heures défiles a pas faire grand chose parfois)
    ce sont 2 tracteurs totalement différents qui trouvent chacun leur place dans différents systèmes

    tout à fait d'accord!

    si on devait s'amuser à compter les heures ou le tracteur équipé d'une fourche tourne au ralenti, je pense que vous seriez surpris!

    donc autant qu'il soit le plus simple possible et donc qu'il est un cout horaire le plus bas possible. : victoire 
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    default Re: Avis new holland t 6050

    Message par nonord le Ven Jan 31 2014, 11:33

    bingo a écrit:@ nico58  la nervosité viens de l'inverseur qui accroche franchement sur la dual par rapport aux synchro piloté qui "glisse"  et aussi du fait que la dual a un meilleur rendement en mécanique comme en gestion hydraulique

    @nonord sur le T6/160 si on mets un chargeur y'a une limite de monte de pneus avant sinon pas de garantie sur le pont je crois
    de tete ca dois etre du 480/65r28 maxi
    (juste a titre d'info a confirmer par un pro)
    par contre je comprend pas pourquoi tu dis que y'a pas de pont suspendu?
    aux dires du commercial:cab suspendue possible en boîte dual mais pas le pont    je pensais que c'était l'inverse(pour une question de tringlerie de commande de boîte)du moins c'était ainsi sur les tm de mémoire
    la monte de pneus me chiffonne aussi maxi 18.4.38 ou équivalent et le diamètre des réducteurs de pont av(quoique j'en ai vu sur le net avec de gros réducteurs mais le commercial  rame )je voudrai pouvoir permuter les roues d'1 t 6/160 avec celle de mon 8360
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    Message par nonord le Ven Jan 31 2014, 11:46

    ford county a écrit:De toute façon , une boite range command sur un chargeur c'est une erreur , l'inversion se fait avec des synchro , il faut mieux la boite dual ou power command , c'est un inverseur hydraulique
    t'es sur pour la power? bon le défaut de la range et de la power:ça ne recule pas assez vite
    question à tous:un 4 cyl(en l'occurence t 6/160)tournera-t-il une grosse rotative en 1000éco en argile ou n'y a-t-il rien à espérer en gain conso?
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    Message par bingo le Ven Jan 31 2014, 12:16

    nonord a écrit:
    bingo a écrit:@ nico58  la nervosité viens de l'inverseur qui accroche franchement sur la dual par rapport aux synchro piloté qui "glisse"  et aussi du fait que la dual a un meilleur rendement en mécanique comme en gestion hydraulique

    @nonord sur le T6/160 si on mets un chargeur y'a une limite de monte de pneus avant sinon pas de garantie sur le pont je crois
    de tete ca dois etre du 480/65r28 maxi
    (juste a titre d'info a confirmer par un pro)
    par contre je comprend pas pourquoi tu dis que y'a pas de pont suspendu?
    aux dires du commercial:cab suspendue possible en boîte dual mais pas le pont    je pensais que c'était l'inverse(pour une question de tringlerie de commande de boîte)du moins c'était ainsi sur les tm de mémoire
    la monte de pneus me chiffonne aussi maxi 18.4.38 ou équivalent et le diamètre des réducteurs de pont av(quoique j'en ai vu sur le net avec de gros réducteurs mais le commercial  rame )je voudrai pouvoir permuter les roues d'1 t 6/160 avec celle de mon 8360
    sur un T6.160 au catalogue tu peux y monter d'usine du 20.8r38 = 650/75r34, 650/65r38 ou encore 800/65r32 (pas sur monté d'usine)

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    default Re: Avis new holland t 6050

    Message par ford county le Ven Jan 31 2014, 12:44

    nonord a écrit:
    ford county a écrit:De toute façon , une boite range command sur un chargeur c'est une erreur , l'inversion se fait avec des synchro , il faut mieux la boite dual ou power command , c'est un inverseur hydraulique
    t'es sur pour la power?  bon le défaut de la range et de la power:ça ne recule pas assez vite
    question à tous:un 4 cyl(en l'occurence t 6/160)tournera-t-il une grosse rotative en 1000éco en argile  ou n'y a-t-il rien à espérer en gain conso?

    Oui je suis sûre , c'est pour ça qu'on tasse les tas de maïs ensilage depuis des années avec des tracteurs équipés en boite power command , c'est plus rapide et tu n'as pas de synchros à refaire
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    Message par nonord le Ven Jan 31 2014, 13:58

    bingo a écrit:
    nonord a écrit:
    bingo a écrit:@ nico58  la nervosité viens de l'inverseur qui accroche franchement sur la dual par rapport aux synchro piloté qui "glisse"  et aussi du fait que la dual a un meilleur rendement en mécanique comme en gestion hydraulique

    @nonord sur le T6/160 si on mets un chargeur y'a une limite de monte de pneus avant sinon pas de garantie sur le pont je crois
    de tete ca dois etre du 480/65r28 maxi
    (juste a titre d'info a confirmer par un pro)
    par contre je comprend pas pourquoi tu dis que y'a pas de pont suspendu?
    aux dires du commercial:cab suspendue possible en boîte dual mais pas le pont    je pensais que c'était l'inverse(pour une question de tringlerie de commande de boîte)du moins c'était ainsi sur les tm de mémoire
    la monte de pneus me chiffonne aussi maxi 18.4.38 ou équivalent et le diamètre des réducteurs de pont av(quoique j'en ai vu sur le net avec de gros réducteurs mais le commercial  rame )je voudrai pouvoir permuter les roues d'1 t 6/160 avec celle de mon 8360
    sur un T6.160 au catalogue tu peux y monter d'usine du  20.8r38 =  650/75r34, 650/65r38 ou encore 800/65r32 (pas sur monté d'usine)
    800 montés d'usine ça c'est sur que non t'as vu ça où du 20.8.38 au catalogue?
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    Message par thierry01052 le Ven Jan 31 2014, 14:00

    nonord y a pas de 1000 éco sur les T6  :réfléchi 
    en terme de puissance rendue tu seras aussi bien que ton 170 , meme mieux je pense.
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    Message par bingo le Ven Jan 31 2014, 14:16

    thierry01052 a écrit:nonord y a pas de 1000 éco sur les T6  :réfléchi 
    en terme de puissance rendue tu seras aussi bien que ton 170 , meme mieux je pense.
    sur le T6 on peut avoir la 1000 éco
    enfait on a le choix entre 3 régimes de pdf choisis parmis les 4 suivants 540 540éco 1000 1000éco

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    Message par bingo le Ven Jan 31 2014, 14:18

    nonord a écrit:
    bingo a écrit:
    nonord a écrit:
    bingo a écrit:@ nico58  la nervosité viens de l'inverseur qui accroche franchement sur la dual par rapport aux synchro piloté qui "glisse"  et aussi du fait que la dual a un meilleur rendement en mécanique comme en gestion hydraulique

    @nonord sur le T6/160 si on mets un chargeur y'a une limite de monte de pneus avant sinon pas de garantie sur le pont je crois
    de tete ca dois etre du 480/65r28 maxi
    (juste a titre d'info a confirmer par un pro)
    par contre je comprend pas pourquoi tu dis que y'a pas de pont suspendu?
    aux dires du commercial:cab suspendue possible en boîte dual mais pas le pont    je pensais que c'était l'inverse(pour une question de tringlerie de commande de boîte)du moins c'était ainsi sur les tm de mémoire
    la monte de pneus me chiffonne aussi maxi 18.4.38 ou équivalent et le diamètre des réducteurs de pont av(quoique j'en ai vu sur le net avec de gros réducteurs mais le commercial  rame )je voudrai pouvoir permuter les roues d'1 t 6/160 avec celle de mon 8360
    sur un T6.160 au catalogue tu peux y monter d'usine du  20.8r38 =  650/75r34, 650/65r38 ou encore 800/65r32 (pas sur monté d'usine)
    800 montés d'usine ça c'est sur que non  t'as vu ça où du 20.8.38 au catalogue?

    j'avais vu ca au catalogue option du concess dans lequel il choisis ses références pour le bon de commande
    sinon si tu regardes la plaquette commerciale la hauteur hors tout est donnée avec pneus en 650/65r38 ce qui est équivalent au 20.8r38

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    Message par éric 27 le Ven Jan 31 2014, 14:30

    ford county a écrit:De toute façon , une boite range command sur un chargeur c'est une erreur , l'inversion se fait avec des synchro , il faut mieux la boite dual ou power command , c'est un inverseur hydraulique

    OK avec toi, mais es-tu sur que la dual command a un vrai inverseur hydraulique ?  :réfléchi 
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    Message par nonord le Ven Jan 31 2014, 16:42

    thierry01052 a écrit:nonord y a pas de 1000 éco sur les T6  :réfléchi 
    en terme de puissance rendue tu seras aussi bien que ton 170 , meme mieux je pense.
    si si il y a,bingo a raison:soit 540+ 540éco+1000 soit 540éco+1000+1000éco mais c'est une option donc délai + long de livraison et pas dans les bons tarifs(dès que tu sors d'une offre standart=€€€€)

    je suis convaincu aussi qu'en puissance il est supérieur au 170 et + nerveux(- lourd)
    sinon,bingo,on peut l'avoir en 650/65/38 mais pas en 20.8.38  : cinglés (le 160 comme le 165 ou le 175)
    pareil j'en ai vu sur le net en gros réducteurs av mais y'a pas  : bate 
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    Message par bingo le Ven Jan 31 2014, 17:51

    tiens truc con qui me passe par la tete la
    demande en belgique si ca ce trouves eux ont le gros pont avant ...
    ou peut etre qu'il faut les freins avant pour avoir les gros reducteur....?

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    Message par bingo le Ven Jan 31 2014, 18:03

    je viens de vérifier sur les planches de pieces détachée origine NH donc:
    les T6000 et T6 auto = 20.8r38
    les T6 dual et electro= 650/65r38
    en gros il doit y avoir une erreur et si ils demandent au responsable technique NH le T6 dual et electro doit etre livrable en 20.8r38 y'a pas de raison

    bingo
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    Message par seguim le Sam Fév 01 2014, 09:13

    pour revenir au t6050 , il est en boite méca et hydraulique "classique"
    c'est à dire sans load-sensing, pour mettre un chargeur , c'est peut-etre pas ce qu'il faut  :réfléchi 
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    Message par Bugiste le Sam Fév 01 2014, 09:34

    bingo a écrit:je viens de vérifier sur les planches de pieces détachée origine NH donc:
    les T6000 et T6 auto = 20.8r38
    les T6 dual et electro= 650/65r38
    en gros il doit y avoir une erreur et si ils demandent au responsable technique NH le T6 dual et electro doit etre livrable en 20.8r38 y'a pas de raison

    On ne peux pas avoir le T6 en 20,8 R38.
    Pour le gros pont avant, c'est uniquement sur le T6.175, et peux etre les T6 équipé de frein avant, mais là je ne suis pas sur.
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    Message par bingo le Sam Fév 01 2014, 09:47

    Bugiste a écrit:
    bingo a écrit:je viens de vérifier sur les planches de pieces détachée origine NH donc:
    les T6000 et T6 auto = 20.8r38
    les T6 dual et electro= 650/65r38
    en gros il doit y avoir une erreur et si ils demandent au responsable technique NH le T6 dual et electro doit etre livrable en 20.8r38 y'a pas de raison

    On ne peux pas avoir le T6 en 20,8 R38.
    Pour le gros pont avant, c'est uniquement sur le T6.175, et peux etre les T6 équipé de frein avant, mais là je ne suis pas sur.

    si on regarde les planches d'origine NH sur le site NH le T6 autocommand est dispo en 20.8 tout comme le T6060 l'était aussi
    Avis new holland t 6050 - Page 2 479743monteT6
    Avis new holland t 6050 - Page 2 630316monteT6000

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    Message par Bugiste le Sam Fév 01 2014, 10:43

    Sur les brochures cette taille n'apparait pas et je crois qu'elle n'est pas dispo sur le tarif des commerciaux (à vérifier), les catalogues piéces sont parfois pas tout à fait juste. Du 20,8 R38 doit passer bien juste au niveau des marches pied.
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    Message par thierry01052 le Sam Fév 01 2014, 10:44

    seguim a écrit:pour revenir au t6050 , il est en boite méca et hydraulique "classique"
    c'est à dire sans load-sensing, pour mettre un chargeur , c'est peut-etre pas ce qu'il faut  :réfléchi 
    c'est sûr que non ...
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    Message par seguim le Sam Fév 01 2014, 11:25

    thierry01052 a écrit:
    seguim a écrit:pour revenir au t6050 , il est en boite méca et hydraulique "classique"
    c'est à dire sans load-sensing, pour mettre un chargeur , c'est peut-etre pas ce qu'il faut  :réfléchi 
    c'est sûr que non ...
    c'est à dire  :réfléchi 
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    Message par nonord le Sam Fév 01 2014, 11:28

    s'ils sont incapables de livrer un t6/160 en 20.8.38 ou équivalent ce sera sans moi!!!!!
    mon ts 100 était dèja en 600/65/38(98ch enfin 90 ch din)
    nonord
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    Message par Bugiste le Sam Fév 01 2014, 11:35

    Sauf qu'un 600/65R38 n'équivaut pas un 20,8 R38 mais un 18,4
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    Message par nonord le Sam Fév 01 2014, 11:41

    Bugiste a écrit:Sauf qu'un 600/65R38 n'équivaut pas un 20,8 R38 mais un 18,4
    je le sais bien,mais un ts 100 ce n'est pas un t6/160(ou alors y'a un malaise)
    pour tout dire mon ts 100 a même été un moment en 650/75/32  63  no soucis(un peu mou,fallait les tourner  Laughing m'enfin l'a toujours été un peu mou(d'où ma relative méfiance sur les 4 cyl))
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    Message par thierry01052 le Sam Fév 01 2014, 11:46

    seguim a écrit:
    thierry01052 a écrit:
    seguim a écrit:pour revenir au t6050 , il est en boite méca et hydraulique "classique"
    c'est à dire sans load-sensing, pour mettre un chargeur , c'est peut-etre pas ce qu'il faut  :réfléchi 
    c'est sûr que non ...
    c'est à dire  :réfléchi 
    trop faiblard en hydraulique, tu sera toujours obligé de mettre des gaz
    et boite méca, si tu fais beaucoup de chargeur c'est vraiment pas le top.
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    Message par Bugiste le Sam Fév 01 2014, 11:48

    nonord a écrit:
    Bugiste a écrit:Sauf qu'un 600/65R38 n'équivaut pas un 20,8 R38 mais un 18,4
    je le sais bien,mais un ts 100 ce n'est pas un t6/160(ou alors y'a un malaise)
    pour tout dire mon ts 100 a même été un moment en 650/75/32  63  no soucis(un peu mou,fallait les tourner  Laughing m'enfin l'a toujours été un peu mou(d'où ma relative méfiance sur les 4 cyl))

    C'est aussi une histoire de bras de levier, les pont et boites ne sont pas forcement fait pour accueillir des trop gros diamètre.
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    Message par thierry01052 le Sam Fév 01 2014, 12:00

    nonord a écrit:s'ils sont incapables de livrer un t6/160 en 20.8.38 ou équivalent ce sera sans moi!!!!!
    mon ts 100 était dèja en 600/65/38(98ch enfin 90 ch din)
    tu devrais peut etre ouvrir un autre post T6/160   ozil 
    sinon tu as des solutions:

    -tu le fais venir sans roues (ile aiment pas)..
    -tu le fais venir avec une dimension qui intéresse ton concess et ensuite tu remontes ce que tu veux.

    faut que je regarde la marge que j'ai au marche pied avec mes 650/75/32 mais ça doit pas être énorme  : victoire


    le ts 100 c'est un veau (comme le 115 d'ailleur  Very Happy ), le 110 est déja bien mieux
    en plus tu compares un 4 cyl ford avec un FPT  rame , c'est le jour et la nuit...
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    Message par nonord le Sam Fév 01 2014, 12:09

    revenons donc au 6050
    seguim,je vais peut-être vendre son équivalent t7/170  Laughing (zut,c'est un range et on a dit pas top au chargeur  : chut )
    on cause toujours trop vite  63 ozil 
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    Message par bingo le Sam Fév 01 2014, 12:09

    nonord a écrit:s'ils sont incapables de livrer un t6/160 en 20.8.38 ou équivalent ce sera sans moi!!!!!
    mon ts 100 était dèja en 600/65/38(98ch enfin 90 ch din)
    pour mon avis faut le commander en 650/65r38 ou 620/75r34 pour faire de la HR ce sont les mieux a mon gout

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    Message par seguim le Sam Fév 01 2014, 12:52

    thierry01052 a écrit:
    seguim a écrit:
    thierry01052 a écrit:
    seguim a écrit:pour revenir au t6050 , il est en boite méca et hydraulique "classique"
    c'est à dire sans load-sensing, pour mettre un chargeur , c'est peut-etre pas ce qu'il faut  :réfléchi 
    c'est sûr que non ...
    c'est à dire  :réfléchi 
    trop faiblard en hydraulique, tu sera toujours obligé de mettre des gaz
    et boite méca, si tu fais beaucoup de chargeur c'est vraiment pas le top.

    nonord a écrit:revenons donc au 6050
    seguim,je vais peut-être vendre son équivalent t7/170  Laughing (zut,c'est un range et on a dit pas top au chargeur  : chut )
    on cause toujours trop vite   63 ozil 

    retour à la case départ  : rr 

    dual command pas top selon les uns
    range command pas top selon les autres
    vario pas top pour mon budget

    est-ce qu'au niveau hydraulique pour un chargeur , on se met d'accord entre centre ouvert ou centre fermé  :réfléchi 
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    Message par case ih 81 le Sam Fév 01 2014, 14:00

    pour l'hydraulique ,qui plus est au chargeur,centre ferme bien sur

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    Message par nonord le Sam Fév 01 2014, 14:25

    bingo a écrit:
    nonord a écrit:s'ils sont incapables de livrer un t6/160 en 20.8.38 ou équivalent ce sera sans moi!!!!!
    mon ts 100 était dèja en 600/65/38(98ch enfin 90 ch din)
    pour mon avis faut le commander en 650/65r38 ou 620/75r34 pour faire de la HR ce sont les mieux a mon gout
    probablement xéo 710/38 et 600/28 un poil + petit qu'un 20.8.38 et meilleur indice qu'un 650/65
    j'ai des xéo mais en 42 et 30 des 800 d'occase pas facile à trouver et neuf  71 (8000 le jeu)
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    Message par bingo le Sam Fév 01 2014, 14:50

    nonord a écrit:
    bingo a écrit:
    nonord a écrit:s'ils sont incapables de livrer un t6/160 en 20.8.38 ou équivalent ce sera sans moi!!!!!
    mon ts 100 était dèja en 600/65/38(98ch enfin 90 ch din)
    pour mon avis faut le commander en 650/65r38 ou 620/75r34 pour faire de la HR ce sont les mieux a mon gout
    probablement xéo 710/38 et 600/28  un poil + petit qu'un 20.8.38 et meilleur indice qu'un 650/65
    j'ai des xéo mais en 42 et 30  des 800 d'occase pas facile à trouver et neuf   71 (8000 le jeu)
    http://www.agriaffaires.com/occasion/roues/3756222/michelin.html
    et tu le commande sans pneus avec juste les jantes adaptées!! livré cerclé bois  Laughing Laughing 

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    Message par thierry01052 le Sam Fév 01 2014, 15:19

    centre fermé pour le chargeur.
    electro command, malgré ce que peut dire nonord  Avis new holland t 6050 - Page 2 3434830833 
    tu règles le rapport av/ar comme tu veux.
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    Message par Invité le Sam Fév 01 2014, 16:21

    Il a combien d'heures ton 8360 Seguim ? 

    Pour un chargeur, il te faut centre fermé.
    Ensuite pour la boite, le top comme ça a été dit c'est la variation continue mais bon le budget et l'entretien c'est discutable.

    Derrière il te reste des range ou powercommand, là dessus tu as un vrai inverseur hydrau. donc pas d'emmerdes de synchro. 
    Pour la dual, ce n'est pas un hydrau, c'est un simuli, c'est juste un vérin qui commande l'inverseur donc t'as encore un synchro et c'est clair que si tu joues au frangio comme avec une RC ou PC ben ça fait caboum au bout d'un moment. 
    Ensuite l'électo, pour moi ce n'est pas ce qu'il y a de mieux pour le chargeur. 

    Enfin, la boite méca ferait très bien l'affaire, à choisir entre une électro et la méca hilo, je prend la hilo. 
    Après à toi de faire le choix et surtout pas évident de trouver un taxi avec boite méca et des options niveau hydraulique ou autres...

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    Message par nonord le Sam Fév 01 2014, 18:42

    ben tu vois thierry,abeauc est comme moi  : rr  hilo mieux au chargeur qu'électro  ozil 
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    Message par sevi le Sam Fév 01 2014, 18:56

    thierry01052 a écrit:centre fermé pour le chargeur.
    electro command, malgré ce que peut dire nonord  Avis new holland t 6050 - Page 2 3434830833 
    tu règles le rapport av/ar comme tu veux.
    dans mon coin la concession conseil ça  : victoire 
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    Message par ford county le Sam Fév 01 2014, 19:00

    Les T 6 doivent pouvoir être monté en 20.8R38 quand même , les Tsa pouvaient en avoir , mon 7740 est déjà en 20.8
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    Message par thierry01052 le Sam Fév 01 2014, 19:21

    nonord a écrit:ben tu vois thierry,abeauc est comme moi  : rr   hilo mieux au chargeur qu'électro  ozil 
     : rr  décidemment, je suis vraiment le seul à la trouver bien cette boite   :réfléchi 
    pourtant j'en suis à 11000 heures en 2 taxis/chargeurs et jamais eu de soucis.
    j'la garde moi, ma boite électro  langue   langue     ozil
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    Message par sevi le Sam Fév 01 2014, 19:38

    thierry01052 a écrit:
    nonord a écrit:ben tu vois thierry,abeauc est comme moi  : rr   hilo mieux au chargeur qu'électro  ozil 
     : rr  décidemment, je suis vraiment le seul à la trouver bien cette boite   :réfléchi 
    pourtant j'en suis à 11000 heures en 2 taxis/chargeurs et jamais eu de soucis.
    j'la garde moi, ma boite électro  langue   langue     ozil
    non il y a moi  : victoire 
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    Message par nonord le Sam Fév 01 2014, 20:20

    sevi a écrit:
    thierry01052 a écrit:
    nonord a écrit:ben tu vois thierry,abeauc est comme moi  : rr   hilo mieux au chargeur qu'électro  ozil 
     : rr  décidemment, je suis vraiment le seul à la trouver bien cette boite   :réfléchi 
    pourtant j'en suis à 11000 heures en 2 taxis/chargeurs et jamais eu de soucis.
    j'la garde moi, ma boite électro  langue   langue     ozil
    non il y a moi   : victoire 
    ouais mais sevi c'est le GB de nh  77   ozil 
    qui a parlé de soucis??????????j'en ai eu une,4500h sans pb  Laughing  j'ai toujours dit mal étagée et presse bouton au chargeur,je préfère (et de loin) la dual au chargeur!!!!
    sans rancune,les goûts et les couleurs(ah non là on est d'accord  : rr )...............
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    Message par sevi le Sam Fév 01 2014, 20:22

    GB ?
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    Message par sevi le Sam Fév 01 2014, 20:23

     : ha  77  : rr Grand Bourri
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    Message par nonord le Sam Fév 01 2014, 20:36

    sevi a écrit: : ha  77  : rr Grand Bourri
    comme si t'as pas compris  moque : victoire  basildon c'est pas en GB  77 
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    Message par sevi le Sam Fév 01 2014, 20:39

    j'attends que tu organises la visite la bas,tu es presque voisin  Laughing
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    Message par nonord le Sam Fév 01 2014, 20:45

    sevi a écrit:j'attends que tu organises la visite la bas,tu es presque voisin  Laughing
    on se décarcasse pour eux,ils pourraient quand même nous inviter  :réfléchi Laughing 
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    Message par sevi le Sam Fév 01 2014, 20:49

    certaines concessions organisent des visites,pas chez toi ?
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    Message par Invité le Sam Fév 01 2014, 20:58

    en parlant de nouille , look https://www.youtube.com/watch?v=BPd4jyoGAUk pas mal fait du tout .

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    Message par sevi le Sam Fév 01 2014, 21:06

    nouvelle boite séquentielle  : victoire
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    Message par Invité le Sam Fév 01 2014, 21:10

    thierry01052 a écrit:
    nonord a écrit:ben tu vois thierry,abeauc est comme moi  : rr   hilo mieux au chargeur qu'électro  ozil 
     : rr  décidemment, je suis vraiment le seul à la trouver bien cette boite   :réfléchi 
    pourtant j'en suis à 11000 heures en 2 taxis/chargeurs et jamais eu de soucis.
    j'la garde moi, ma boite électro  langue   langue     ozil

    Sur la boîte et sa fiabilité il n'y a rien à redire, enfin moi je n'ai rien à redire.
    Mais je pense qu'elle est pas forcément la mieux adaptée pour un tracteur + chargeur.


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