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    confort du chauffeur

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    default confort du chauffeur

    Message par MA 31 le Dim 28 Sep 2014, 11:02

    Rappel du premier message :

    quel choix
    pont avant suspendu
    siège comme David
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    default Re: confort du chauffeur

    Message par Invité le Dim 28 Sep 2014, 21:14

    bingo a écrit:le carraro est bien mais faut y monter le kit de graissage auto
    :réfléchi il y a en tout 14 graisseurs, c'est beaucoup mais à faire toutes les 50 heures, il faut moins de 10 mn.
    J'en suis à mon deuxième pont carraro , le premier sur un cvx est parti à plus de 5000 h sans avoir le moindre jeu, ce n'est pas si fragile que ça pour y investir un graissage auto.

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    Message par benes le Dim 28 Sep 2014, 21:24

    MA 31 a écrit:est il possible de fixer l accoudoir du siège d origine sur un nouveau siège basse fréquence . :réfléchi
    mon concessionnaire l'a fait sur mon agrotron m600(grammer basse frequence a la place du siege d'origine)

    benes
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    default Re: confort du chauffeur

    Message par bingo le Dim 28 Sep 2014, 21:25

    pinocio a écrit:
    bingo a écrit:le carraro est bien mais faut y monter le kit de graissage auto
    :réfléchi  il y a en tout 14 graisseurs, c'est beaucoup mais à faire toutes les 50 heures, il faut moins de 10 mn.
    J'en suis à mon deuxième pont carraro , le premier sur un cvx est parti à plus de 5000 h sans avoir le moindre jeu, ce n'est pas si fragile que ça pour y investir un graissage auto.
    tout depend la rigueur de chacun a bien graisser tout les graisseurs a chaque fois et si c'est conduit par des personnes extérieur pas forcement tjrs suivis
    donc c'est tjrs bien de savoir qui un kit existe sur ce type de pont

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    Message par Peccadille le Dim 28 Sep 2014, 21:29

    didi 58 a écrit:
    Abeauc a écrit:
    fergie62 a écrit:les cabines suspendues font souvent pire que mieux car elles sont en conflit avec le siège.... ça fait raisonnance
    en 1: la marque de pneus qui le rendra aux champs, en conso etc etc...
    en 2: pont avant suspendu
    en 3: le siege
    en 4: telegonflage
    après on mets dans l ordre de ses priorités

    +10000

    Pour moi la cabine fait bien souvent bateau. En plus c'est tout à fait ça, tu as un système masse (la cabine) ressort (suspension) et au dessus de ceux un autre système masse (chauffeur) ressort (siège) = Système à 2 ddl (degré de liberté), c'est de la mécanique du solide.
    Bref, le problème est que pour éviter la résonance du second système et surtout éviter de l'exciter à sa fréquence de résonance / modes de vibration, il faudrait calibrer les 2, surtout la cabine or ce n'est pas le cas.
    On fout une cabine suspendu et à l'intérieur les constructeurs mettent un siège (basse fréquence et tout ce que vous voulez), le souci c'est qu'il y a un lien fort entre les deux et ça génère pas mal de souci d'où l'inconfort du chauffeur.


    la solution c'est quoi :réfléchi

    1. le canapé
    2. la téloche
    3. la bière
    Very Happy

    soit, il faut cesser de bosser comme des mûles!!!!
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    default Re: confort du chauffeur

    Message par Peccadille le Dim 28 Sep 2014, 21:32

    etaisere a écrit:un pont valtra et sa cabine suspendu à air confort  du chauffeur  - Page 2 3434830833

    Je confirme. Pont susp. avant Dana, idem Fendt. + susp cabine méca + pneus à gomme tendre  : victoire

    à 60 km/ha t'as l'impression de faire de faire du surplace : rr


    Dernière édition par Peccadille le Dim 28 Sep 2014, 21:33, édité 1 fois
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    default Re: confort du chauffeur

    Message par Invité le Dim 28 Sep 2014, 21:32

    Peccadille a écrit:
    didi 58 a écrit:
    Abeauc a écrit:
    fergie62 a écrit:les cabines suspendues font souvent pire que mieux car elles sont en conflit avec le siège.... ça fait raisonnance
    en 1: la marque de pneus qui le rendra aux champs, en conso etc etc...
    en 2: pont avant suspendu
    en 3: le siege
    en 4: telegonflage
    après on mets dans l ordre de ses priorités

    +10000

    Pour moi la cabine fait bien souvent bateau. En plus c'est tout à fait ça, tu as un système masse (la cabine) ressort (suspension) et au dessus de ceux un autre système masse (chauffeur) ressort (siège) = Système à 2 ddl (degré de liberté), c'est de la mécanique du solide.
    Bref, le problème est que pour éviter la résonance du second système et surtout éviter de l'exciter à sa fréquence de résonance / modes de vibration, il faudrait calibrer les 2, surtout la cabine or ce n'est pas le cas.
    On fout une cabine suspendu et à l'intérieur les constructeurs mettent un siège (basse fréquence et tout ce que vous voulez), le souci c'est qu'il y a un lien fort entre les deux et ça génère pas mal de souci d'où l'inconfort du chauffeur.


    la solution c'est quoi :réfléchi

    1. le canapé
    2. la téloche
    3. la bière
    Very Happy

    soit, il faut cesser de bosser comme des mûles!!!!


    peccadille  c'est ok aussi tes points 1-2-3 ça  s'appel repos du chauffeur  : ha : ha : ha

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    default Re: confort du chauffeur

    Message par HL 51 le Dim 28 Sep 2014, 22:04

    si ton taxi a un chargeur , la boule d'azote du chargeur fait le meme effet qu'un pont suspendu.........
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    Message par MA 31 le Dim 28 Sep 2014, 22:17

    benes a écrit:
    MA 31 a écrit:est il possible de fixer l accoudoir du siège d origine sur un nouveau siège basse fréquence . :réfléchi
    mon concessionnaire l'a fait sur mon agrotron m600(grammer basse frequence a la place du siege d'origine)
    le siège d origine du deutz vraiment nul vraiment un siège pneumatique basique .
    le plus dur est de désolidarisé l accoudoir du siège.
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    Message par benes le Lun 29 Sep 2014, 06:29

    c'est pour cela que je l'ai change mais le concess a du bricoler pour readapter l'accoudoir avec les commandes de l'ancien siege

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    Message par fergie62 le Lun 29 Sep 2014, 10:18

    abeauc as vraiment bien resumé la façon dont je vois le fonctionnement d une cab suspendu.... les constructeurs devraient se pencher sur un systeme avec un calculateur qui enregistre les mouvements et ainsi les controler via un systeme de susp actif mais le prix risque de piquer.....
    perso je prefere de loin faire une journée de 8220 que une journée de 7490, quand je descends j ai l impression d avoir fait 2jours non stop
    j ai deja regardé les mouvements de la suspension de cabine et meme si le pont arriere bouge très peu la cabine danse dans tout les sens resultat le siege est usé au bout de 3500h
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