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    Message par pig le Mar 26 Aoû - 21:29

    Rappel du premier message :

    michel fait gaffe tu vas perdre tes nunettes avec la vitesse : rr
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    Message par Jardinier du 70 le Sam 16 Mai - 22:11

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    Message par charly61 le Sam 16 Mai - 22:17

    Combien y-a-t-il de dégagement sous le bâti?

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    Message par RP61 le Sam 16 Mai - 22:36

    C'est quoi le semoir ?
    Quelle distribution ?
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    Message par nico58 le Sam 16 Mai - 22:39

    RP61 a écrit:C'est quoi le semoir ? lely rp
    Quelle distribution ?
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    Message par fergie62 le Dim 17 Mai - 12:14

    j ai juste peur pour les roues de jauges
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    Message par cc8537 le Dim 17 Mai - 14:58

    j'ai prévu d'en rajouter 2 à l'arrière, mais mon fournisseur met plus de 1 mois pour les avoir...
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    Message par lolo84 le Ven 29 Mai - 16:44

    wh 26 a écrit:
    fergie62 a écrit:c est quoi un griffon   un clep's

    77 77 77 56
    Chez nous un griffon c'est ça



    C'est comme un déchaumeur mais ça travaille uniquement entre les rangs de lavande. Comme j'ai les dents d'un vieux déchaumeur Huard qui a rendu l’âme et que j'ai un apprenti à occuper, je fais le châssis.

    ça fait longtemps que Grenier en font mais c'est plus folklorique qu'autre chose. Il n'y a qu'à passer en carré de 30 pour augmenter le dégagement, ensuite on est limité par la hauteur du pont ;)
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    Message par fergie62 le Ven 29 Mai - 18:19

    je comprends pas votre griffon.., un chisel normal ferait l affaire avec les dents au bon endroit, le "pont" sert a quoi????
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    Message par hebus47 le Ven 29 Mai - 18:22

    le pont permet de passer quand la lavande est plus haute avec un enjembeur je suppose

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    Message par lolo84 le Ven 29 Mai - 23:26

    L'idée de la forme centrale est de ne pas "endommager" la plante au griffonnage quand celle-ci est volumineuse avec parfois les hampes florales qui grimpent. Avec du carré de 25 ça peut se comprendre, en carré de 30 ce n'est plus utile car les dents sont beaucoup plus hautes. D'ailleurs le constructeur drômois, qui a fusionné avec la marque Kirpy, ne propose cette forme bizarre qu'avec les petites dents.
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    Message par basto le Jeu 11 Jan - 19:10

    j'attaque un moteur, repérage du calage avant démontage pour révision , moteur megane 2l 16s  entièrement préparer par mes soin   : victoire    j'ai dejà un clio rs en cour de révision bas moteur et un hayabusa cassé a refaire en 1440cc !!


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    Message par LE CAM le Jeu 11 Jan - 19:30

    tu es sur de ton coup pour le calage car il y aune procédure sur ces moteurs là, la poulie du bas est sans clavette et la courroie n'a que 2 repères 1 pour L'arbre à came et l'autre pour la pompe. sur le demper il n'y a aucun repères. Il faut bloquer le moteur en sens inverse de rotation à l'aide d'une cale calibré qui rentre sur le coté du carter. outil très simple a réaliser

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    Message par basto le Jeu 11 Jan - 20:11

    LE CAM a écrit:tu es sur de ton coup pour le calage car il y aune procédure sur ces moteurs là, la poulie du bas est sans clavette et la courroie n'a que 2 repères 1 pour L'arbre à came et l'autre pour la pompe. sur le demper il n'y a aucun repères. Il faut bloquer le moteur en sens inverse de rotation à l'aide d'une cale calibré qui rentre sur le coté du carter. outil très simple a réaliser

    je m'en fou de la poulie 77 77 je cale au comparateur : drapeau tu ne calera jamais ce moteur avec les piges il est préparer 63 c'est moi qui ai préparer ce moteur et je fait des vérifications avant démontage car les moteurs sont régler sur le banc et parfois le gars du banc ajuste le calage pour vraiment avoir le maximum de puissance et couple : victoire
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    Message par LE CAM le Jeu 11 Jan - 21:21

    en fait oui puisque tu es déculassé et c'est facile d'avoir le point mort haut moins la côte

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    Message par basto le Jeu 11 Jan - 21:41

    pour avoir le point mort haut réel ( car les piges c'est pas toujours le vrai pmh ) il faut un bloque piston et 1 disque graduer , tu tourne le moteur jusqu'au bloc/p tu trace sur le disque en face de l'aiguille et ensuite tu tourne en sens inverse jusqu'au bloc/p et tu trace a nouveau , le pmh est pile entre les 2 traits : victoire
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    Message par basto le Jeu 11 Jan - 21:42

    LE CAM a écrit:en fait oui puisque tu es déculassé et c'est facile d'avoir le point mort haut moins la côte  

    je suis pas déculassé j'ai pas besoin pour un calage : victoire
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    Message par fusa 32 le Jeu 11 Jan - 21:55

    un hayabusa turbo tu arrive a combien de ch au max?
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    Message par basto le Jeu 11 Jan - 21:58

    fusa 32 a écrit:un hayabusa turbo tu arrive a combien de ch au max?

    j'en ai jamais fait , je sais que ça existe car je vois les pièces chez les fournisseurs pour faire le montage mais a mon avis ça doit pas marcher longtemps moque moque
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    Message par fusa 32 le Jeu 11 Jan - 22:07

    sur cette article il annonce 350hp http://www.enginelabs.com/news/turbocharged-1-3-liter-hayabusa-seeking-350-horsepower-on-dyno/ et d autres 650 hp tu pense que c est réaliste ou c est du bidon
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    Message par basto le Jeu 11 Jan - 22:24

    fusa 32 a écrit:sur cette article il annonce 350hp http://www.enginelabs.com/news/turbocharged-1-3-liter-hayabusa-seeking-350-horsepower-on-dyno/ et d autres 650 hp tu pense que c est réaliste ou c est du bidon  

    ça fait beaucoup pour des carters si léger et puis le vilo et bielles doit pas être d'origine mais le vilo il peut pas être gros car il n'y a pas de place !!!
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    Message par fusa 32 le Jeu 11 Jan - 22:29

    merci pour l éclaircissement
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