Qui a un probléme moteur chez CLAAS

Bonjour .
Mon arion 640 ,c'est arrêté sur la route un beau matin et n'a jamais voulut redémarer.
Aprés diagnostique du mécano ,les injecteurs sont grippéent      
J'entend un peu partout dans la campagne que je ne suis pas le seul dans ce cas.  
Est ce que quelqu'un connait.merci.

oui, j'en connait dans mon secteur: 2 axion et 3 arion dans le meme cas

Ni le concessionnaire ,ni CLAAS ne veut reconnaitre le probléme .On fait des annalyses de GNR .J'ai contacté mon assurance .

J'attend la suite, je prépare un courrier pour CLAAS .

J'ai aussi entendu parlé de ces problèmes là, sur les John Deere. J'ai aussi entendu que les joints de culasses, les turbos et les vannes EGR étaient fragiles.

jamais entendu parler des injecteurs grippés par contre les joints de culasse c'est à peine exagérer de dire qu'ils font la queue à l'atelier c'est un problème connnu même sur des tracteurs avec très peu d'heures...

pour les joints de culasse ,n'y aurait il pas parfois une interaction du liquide de refroidissement ???

au semis injecteurs grippés gros manque de puissance sur un axion 840
sois disant le gnr

Même souci sur les Mb et pourtant moteur Mercedes

Le soucis , ils m'annoncent les injecteurs à 700.00 € piéces.
Je crois que je vais faire un ulcére à l'estomac .

C'est quoi la marque des injecteurs.
Peut être un bléme avec la marque,ou une sous m-rde.

nous avons rajouté un autre filtre sur la citerne en supplement de celui d eau

SAB 77 a écrit:Même souci sur les Mb et pourtant moteur Mercedes

tu a pété le moteur de la tuc?

planplan19 a écrit:Le soucis , ils m'annoncent les injecteurs à 700.00 € piéces.
Je crois que je vais faire un ulcére à l'estomac .

te plains pas, sur le puma on m'a déjà dit que c’était 1 000 si j'devais y toucher un jour............1000*6= 6000

Avant c'était du bosch,maintenant c'est du delphi.

@ 77. Je sais pas encore !! mais à priori non que l'injecteur de casser et piston pas de pb.

planplan19 a écrit:Bonjour .
Mon arion 640 ,c'est arrêté sur la route un beau matin et n'a jamais voulut redémarer.
Aprés diagnostique du mécano ,les injecteurs sont grippéent      
J'entend un peu partout dans la campagne que je ne suis pas le seul dans ce cas.  
Est ce que quelqu'un connait.merci.

Arrivé sur un Axion, 2 injecteurs sur 6 qui grippaient. Le moteur boitait, après un arrêt moteur, ça repartait et ça recommençait. Les 6 injecteurs pris en garantie "exceptionnelle" car on avait eu pas mal de soucis sur l'engin. On m'avait parlé de 600 euros pièce, à l'époque et que JD considérait l'injecteur comme une pièce d'usure... Le tracteur avait tourné au FOD au début de sa carrière, je pensais que le problème ne se posait plus avec le GNR

Pour les derniéres info que j'ai à l'instant , il y aurait un soucis avec le GNR.
 Je vais voir ça cette aprém.
Les injecteurs piéces d'usure !!! il n'a que 3000 heures et pas encore 4 ans. Ca fait court quand même.

SAB 77 a écrit:Avant c'était du bosch,maintenant c'est du delphi.  

tu sait du bosch c'est plus ce que c'était.
3 pannes d'alternateur en 2 ans sur la mb
roulement qui a laché
le régulateur de tension
pis après c'est la poulie qui c fait la malle

ça va être bon .
Les 6 injecteurs gripéent de la marque DENSO   devis de 5000.00 € HT.
 Il semblerait que le GNR ne serait pas en cause ,mais j'attend encore des analyses . La qualitée reste primordiale et il y a quand même des soucis.

Pour la bonne nouvelle ,avec du temps et beaucoup de discution le constructeur CLAAS fait un super gros effort commercial avec le concessionaire . Je peux dire 30% de la facture.

pourtant denso ,c'est de la bonne qualité

C'est assez connu les problèmes d'injecteur sur les moteurs JD récents, mais encore plus avec les joints de culasse.
Pour info, Claas a sorti un joint de culasse renforcé pour ses moteurs JD.

attention aux 30% de remise exceptionnel ,si le devis a ete gonfle avant ton concess ne sera pas perdant
pour info tarif injecteur denso sur jd 6830 ,donc equivalent a ton arion
neuf 510 euros
echange standart john deere 380 euros
hormis quelques joint peripherique
ca fait quand meme 2000 euros de mo

c'est la pommade avant de se faire

ces problèmes sont connus aussi dans ma région pour les deux couleurs et même chez deutz et citroen les injecteurs grippent !!!

de toute facon meme avec 30 % de remise sur les pieces ,je suis sur que ton concess gagne encore de l'argent sur ces pieces .

pour que les injecteurs grippent, cela vient de quoi, puisque il n y a pas d eau dans le gnr?

C'est sur le devis est salé mais à 42€/heures de mains d'oeuvre ,les injecteurs à 407€ ,ça cube vite.
 Je te parles pas des 2 dépanage et la prise en charge camion, en plus.
 je sais pas ci ça va durer encore longtemps à cette cadence , quand tu vois pour un embrayage 34 heures de mains oeuvres.

lefou a écrit:de toute facon meme avec 30 % de remise sur les pieces  ,je suis sur que ton concess gagne encore de l'argent sur ces pieces .

Avant de parler du concess, il y a le constructeur aussi...

perso je suis passé au gnr Zéro EMAG suite à bcp de problèmes environnants et surtout sur des pompes de 2388 mais aussi sur des moteurs Deutz injecteurs/pompes
vu le nombre d' engins équipés en deutz , j' ai donc décidé en début d' année de passer en GNR zéro EMAG qaui coûte 5 €uros le M³ e,n plus avant de constater que je consommais 7 à 8 % de moins

donc arithmétiquement parlant (730 € +5€ ) x 0.92= 676 €

donc 730-676 m' amènent à finalement une sécurité qui me rapporte en plus un bon 50 € par M³

voilà , j' ai dit tout ce que je savais à ce sujet

ah non , une pompe de 2388 avec la MO c' est 11000 €

petit jean a écrit:pour que les injecteurs grippent, cela vient de quoi, puisque il n y a pas d eau dans le gnr?

Dans mes MF il y avait toujours de l'eau dans le bol décanteur . Depuis le GNR plus rien et ça ne viens pas des filtres ni de la cuve.

PatogaZ a écrit:perso je suis passé au gnr Zéro EMAG suite à bcp de problèmes environnants et surtout sur des pompes de 2388 mais aussi sur des moteurs Deutz injecteurs/pompes
vu le nombre d' engins équipés en deutz , j' ai donc décidé en début d' année de passer en GNR zéro EMAG qaui coûte 5 €uros le M³ e,n plus avant de constater que je consommais 7 à 8 % de moins

donc arithmétiquement parlant  (730 € +5€ ) x 0.92= 676 €

donc 730-676 m' amènent à finalement une sécurité qui me rapporte en plus un bon 50 € par M³

voilà , j' ai dit tout ce que je savais à ce sujet

ah non , une pompe de 2388 avec la MO c' est 11000 €

C'est quoi le GNR ZéRO EMAG, ou puis je trouvé cela .Je connais des ga qui sont revenu au fioul ,ils ne peuvent pas récupérer la TVA mais ça consomme moins et guére plus chére même TTc

planplan:si ça casse defauts?

Je pense quand même à un défaut d'injecteur.

planplan19 a écrit:

PatogaZ a écrit:perso je suis passé au gnr Zéro EMAG suite à bcp de problèmes environnants et surtout sur des pompes de 2388 mais aussi sur des moteurs Deutz injecteurs/pompes
vu le nombre d' engins équipés en deutz , j' ai donc décidé en début d' année de passer en GNR zéro EMAG qaui coûte 5 €uros le M³ e,n plus avant de constater que je consommais 7 à 8 % de moins

donc arithmétiquement parlant  (730 € +5€ ) x 0.92= 676 €

donc 730-676 m' amènent à finalement une sécurité qui me rapporte en plus un bon 50 € par M³

voilà , j' ai dit tout ce que je savais à ce sujet

ah non , une pompe de 2388 avec la MO c' est 11000 €

C'est quoi le GNR ZéRO EMAG, ou puis je trouvé cela .Je connais des ga qui sont revenu au fioul ,ils ne peuvent pas récupérer la TVA mais ça consomme moins et guére plus chére même TTc

mon fournisseur ne vend plus que ça
selon les marques ils appellent ça du diesel "espace" mais c' est du GNR sans diester (ester méthylique d' acide gras ou en abrévié EMAG)

PatogaZ a écrit:perso je suis passé au gnr Zéro EMAG suite à bcp de problèmes environnants et surtout sur des pompes de 2388 mais aussi sur des moteurs Deutz injecteurs/pompes
vu le nombre d' engins équipés en deutz , j' ai donc décidé en début d' année de passer en GNR zéro EMAG qaui coûte 5 €uros le M³ e,n plus avant de constater que je consommais 7 à 8 % de moins

donc arithmétiquement parlant  (730 € +5€ ) x 0.92= 676 €

donc 730-676 m' amènent à finalement une sécurité qui me rapporte en plus un bon 50 € par M³

voilà , j' ai dit tout ce que je savais à ce sujet

ah non , une pompe de 2388 avec la MO c' est 11000 €

et ta pompe elle est graissé comment sans emag?

elle est graissée comme avec un fuel normal rouge

J e vais voir ça avec mon fournisseur , chez nous ils vont pas conaitres.

PatogaZ a écrit:

planplan19 a écrit:

PatogaZ a écrit:perso je suis passé au gnr Zéro EMAG suite à bcp de problèmes environnants et surtout sur des pompes de 2388 mais aussi sur des moteurs Deutz injecteurs/pompes
vu le nombre d' engins équipés en deutz , j' ai donc décidé en début d' année de passer en GNR zéro EMAG qaui coûte 5 €uros le M³ e,n plus avant de constater que je consommais 7 à 8 % de moins

donc arithmétiquement parlant  (730 € +5€ ) x 0.92= 676 €

donc 730-676 m' amènent à finalement une sécurité qui me rapporte en plus un bon 50 € par M³

voilà , j' ai dit tout ce que je savais à ce sujet

ah non , une pompe de 2388 avec la MO c' est 11000 €

C'est quoi le GNR ZéRO EMAG, ou puis je trouvé cela .Je connais des ga qui sont revenu au fioul ,ils ne peuvent pas récupérer la TVA mais ça consomme moins et guére plus chére même TTc

mon fournisseur ne vend plus que ça
selon les marques ils appellent ça du diesel "espace"  mais c' est du GNR sans diester (ester méthylique d' acide gras ou en abrévié EMAG)

j'utilise aussi du zero emag et pas de pb 1 cuve et le meme pour l'hiver et pas de soucis

PatogaZ a écrit:elle est graissée comme avec un fuel normal rouge

je pensais que c'était le souffre qui graissé dans le rouge?

je me trompe?

nico58 a écrit:

PatogaZ a écrit:elle est graissée comme avec un fuel normal rouge

je pensais que c'était le souffre qui graissé dans le rouge?

je me trompe?

non , le souffre c' était antibactéries

nico58 a écrit:

PatogaZ a écrit:elle est graissée comme avec un fuel normal rouge

je pensais que c'était le souffre qui graissé dans le rouge?

je me trompe?

normalement oui le soufre graissait les pompes il à été remplace par l huile de colza même avec le rouge si je me trompe pas

le soufre graissait bien les pompes et injecteur un peu de lecture
http://www.wynns.fr/a-quoi-servent-les-additifs-carburants

herve76 a écrit:

nico58 a écrit:

PatogaZ a écrit:elle est graissée comme avec un fuel normal rouge

je pensais que c'était le souffre qui graissé dans le rouge?

je me trompe?

normalement oui le soufre graissait les pompes il à été remplace par l huile de colza même avec le rouge si je me trompe pas

+1 le souffre lubrifiait auparavant

donc sans emag, on graisse plus rien, c'est risqué non?

Comme dit Herve, c'est l'huile de colza qui lubrifie, c'est à cause de ça que le GNR est sensible au bactérie et au développement d'algues

Ici, il se vend de plus en plus de GNR Zéro. C'est principalament Dineff et Avia qui en propose suite à des problèmes d'injecteurs sur tout type de marque de moteur (sisu, perkins, cat, deere...). L'avantage principal du GNR Zéro, c'est qu'il se conserve d'où stockage plus simple et pour les MB également.

nico58 a écrit:donc sans emag, on graisse plus rien, c'est risqué non?

je tourne depuis 2004 avec un fuel(GNR) 100% raffiné sans additifs ni soufre
et aucuns soucis de moteur ni de quoi que ce soit
ce fuel a été utilisé a la base car y'avais des soucis avec l'ancien et la common rail du TSA

ce fuel a d'ailleur était homologué par caterpillar sur analyse de leur part pour les garanties de leurs moteur de forte puissance (1000cv) monté sur les générateur d'un grande entreprise a coter de chez moi, alors que le GNR additivé de base ne garantissait pas les garanties moteur

Dans le blanc qu'on trouve dans les stations services il y a bien des additifs pour lubrifier ?

En Suisse on tourne avec ça et on entend beaucoup moins parler de problèmes d'injecteurs, pompe, vanne EGR.....

colza pas colza, additif, pas additif....

je suis perdu à la fin