Nouveaux MF 7700

Rappel du premier message :

http://www.masseyferguson.us/products/tractors/7700-series-row-crop-tractors/

-apparition du boost de 25cv supplémentaire dès 15km/h
-nouveaux ponts Av/ARR
-mêmes motorisations sans EGr, pas de FAP.

Un simple appui sur la pédale de freins enclenche le pont avant, alors en roue libre si la vitesse est elevée, ça ne doit pas arranger l'embrayage

même sans être en roue libre, en roulant à 43, quand on freine, çà fait du bruit...

perso, sur le 7616, je met toujours le pont avant en auto (c'est le même fonctionnement que les autres => se désenclenche à 15km/h)

pour ce qui est des freins, je connait un 7624 qui a eu des soucis, mais le gars est un pro de la roue libre, donc...

john38 a écrit:même sans être en roue libre, en roulant à 43, quand on freine, çà fait du bruit...

perso, sur le 7616, je met toujours le pont avant en auto (c'est le même fonctionnement que les autres => se désenclenche à 15km/h)

pour ce qui est des freins, je connait un 7624 qui a eu des soucis, mais le gars est un pro de la roue libre, donc...

ça c est le module autotronic issu des 3000 3100 et 3600, 14km/h le pont s enleve mais on peut le forcer a rester en appuyant sur le bouton 4rm
dans le cas des 7700, il y a ce principe de fonctionnement + le mode auto en fonction de l angle de braquage defini par la valise du concess
perso, le concess m avait dit si l angle me convenait, j ai dit que je ne voulait pas utilisé ce mode

Un petit coup de gueule au ingénieur qui font des belles tôles de protection
Au niveau du cardan de pont avant il y a un graisseur au niveau du manchon, sauf que les têtes chercheuses ont mis une petite meurtrière pour graisser.....en gros un coup sur 50 le graisseur sera au bon endroit
Un coup de disqueuse par ci par là et la probalite sera de 1 fois sur 2 voir moins
Messieurs les ingénieurs descendaient de vos bureaux et mettez les mains dans la graisse....

fergie62 a écrit:Un petit coup de gueule au ingénieur qui font des belles tôles de protection
Au niveau du cardan de pont avant il y a un graisseur au niveau du manchon, sauf que les têtes chercheuses ont mis une petite meurtrière pour graisser.....en gros un coup sur 50 le graisseur sera au bon endroit
Un coup de disqueuse par ci par là et la probalite sera de 1 fois sur 2  voir moins
Messieurs les ingénieurs descendaient de vos bureaux et mettez les mains dans la graisse....

Je ne sais pas si c'est toujours vrai aujourd'hui, mais ils pourraient mettre également les mêmes bras de relevage de la même longueur entre un massey vario et un dyna6, pour régler une prise de force c'est parfois chiant.

c'est parce qu'ils n'ont pas le meme popotin

nick 80 a écrit:c'est parce qu'ils n'ont pas le meme popotin

et oui en vario c est arriere du fendt ...

tu devrais savoir ça ced 

carlo s a écrit:

nick 80 a écrit:c'est parce qu'ils n'ont pas le meme popotin

et oui en vario c est arriere du fendt ...

tu devrais savoir ça ced 

Oui je le sais, mais ils pourraient trouver le moyen de mettre tout à la même longueur, cela ne doit pas être trop compliqué

ced62 a écrit:

fergie62 a écrit:Un petit coup de gueule au ingénieur qui font des belles tôles de protection
Au niveau du cardan de pont avant il y a un graisseur au niveau du manchon, sauf que les têtes chercheuses ont mis une petite meurtrière pour graisser.....en gros un coup sur 50 le graisseur sera au bon endroit
Un coup de disqueuse par ci par là et la probalite sera de 1 fois sur 2  voir moins
Messieurs les ingénieurs descendaient de vos bureaux et mettez les mains dans la graisse....

Je ne sais pas si c'est toujours vrai aujourd'hui, mais ils pourraient mettre également les mêmes bras de relevage de la même longueur entre un massey vario et un dyna6, pour régler une prise de force c'est parfois chiant.

idem pour les attaches ! C'est quand même un comble , tu as deux tracteurs quasi identiques ( même série ) et les attaches ne vont pas d'un sur l'autre uniquement parce qu'il y en a un en dyna-6 et l'autre en dyna-vt

Erwin c est quoi les attaches

fergie62 a écrit:Erwin c est quoi les attaches

la chape, la barre oscillante, piton, etc ... ( moi j’appelle ça "les attaches" ... pas vous ?  c'est peut être un belgicisme    )

erwin a écrit:

fergie62 a écrit:Erwin c est quoi les attaches

la chape, la barre oscillante, piton, etc ... ( moi j’appelle ça "les attaches" ... pas vous ?  c'est peut être un belgicisme       )

Ok
Au fait est ce qu' un 6r ou 7r ou 8r ont les même cote au niveau attache et bras de relevage

des conneries du quotidien y en a chez toutes les marques
j'etait heureux en ayant le t6 d'en finir avec les echanges de rotules d'attelage,le t6 etant en categorie 3 comme le mx
eh la surprise,je m'appercoit que ces abrutis ont mis des crochets cat 2 sur le rel avt
vu que les masses vont d'un tracteur a l'autre....
si j'avait su ca avant j'aurai fait remplacer ces crochets par le concess

case ih 81 a écrit:des conneries du quotidien y en a chez toutes les marques
j'etait heureux en ayant le t6 d'en finir avec les echanges de rotules d'attelage,le t6 etant en categorie 3 comme le mx
eh la surprise,je m'appercoit que ces abrutis ont mis des crochets cat 2 sur le rel avt
vu que les masses vont d'un tracteur a l'autre....
si j'avait su ca avant j'aurai fait remplacer ces crochets par le concess

et ça aurait duré 2 mois de +
je n'ai pas pensé à le dire,mais je savais que les t6 étaient montés ainsi (je m'en suis aperçu lorsque j'en ai eu 1 en démo)

nonord a écrit:

case ih 81 a écrit:des conneries du quotidien y en a chez toutes les marques
j'etait heureux en ayant le t6 d'en finir avec les echanges de rotules d'attelage,le t6 etant en categorie 3 comme le mx
eh la surprise,je m'appercoit que ces abrutis ont mis des crochets cat 2 sur le rel avt
vu que les masses vont d'un tracteur a l'autre....
si j'avait su ca avant j'aurai fait remplacer ces crochets par le concess

et ça aurait duré 2 mois de +
je n'ai pas pensé à le dire,mais je savais que les t6 étaient montés ainsi (je m'en suis aperçu lorsque j'en ai eu 1 en démo)

Moi j ai l inverse 6455 cat3 avant cat2arrière
J ai encore fait mieux en graisseur j en ai découvert un sur la transmission pont avant mf8220 a 4000h je ne l ai jamais graisser mais heureusement pas de dégât
Perso j essaye de modifier certaines choses pour passer moins de temps a graisser ou pour éviter les emmerdes a venir
Genre un marché pied qui frotte sur le réservoir gnr je démonte et je le redresse

J ai un triangle Orange qui clignote sur le tableau de bord
A première vue ça apparaît quand la conso dépasse les 30l /h
Je me demande si c est pas les filtres a gnr qui commencent à se colmater

pas mal les warning quand ça consomme trop

fergie62 a écrit:J ai un  triangle Orange qui clignote sur le tableau de bord
A première vue ça apparaît quand  la conso dépasse les 30l /h
Je me demande si c est pas les filtres a gnr qui commencent à se colmater

Sur le notre c'était la pompe de gavage HS

ND90 a écrit:

fergie62 a écrit:J ai un  triangle Orange qui clignote sur le tableau de bord
A première vue ça apparaît quand  la conso dépasse les 30l /h
Je me demande si c est pas les filtres a gnr qui commencent à se colmater

Sur le notre c'était la pompe de gavage HS

Ok on va voir ça la semaine prochaine

nonord a écrit:pas mal les warning quand ça consomme trop

Toi t as rien à faire sur ce post
Tu veux que je dénonce ton problème nouille

J ai regardé le code erreurs au tableau de bord
Il y a le symbole moteur et le code 1381-18
Je suspecte toujours les filtres gnr car c est quand on atteint les 30l h qu' on sent que le gnr manque

nonord a écrit:pas mal les warning quand ça consomme trop

je propose la calle de bois ,l'accélérateur ira moins loin donc moins de conso

bzh centre a écrit:

nonord a écrit:pas mal les warning quand ça consomme trop

je propose la calle de bois ,l'accélérateur ira moins loin donc moins de conso

Trop tard nonord a mis la cale de bois au pont avant de sa nouille

fergie62 a écrit:J ai regardé le code erreurs au tableau de bord
Il y a le symbole moteur et le code 1381-18  
Je suspecte toujours les filtres gnr car c est quand on atteint les 30l h qu' on sent que le gnr manque

t'as pas les codes erreurs dans le manuel du tracteur?
nous sur le 7616 on a deux manuel dont un ("manuel de l'opérateur" me semble t'il) dans lequel il y a les codes erreurs avec leur signification

fergie62 a écrit:J ai regardé le code erreurs au tableau de bord
Il y a le symbole moteur et le code 1381-18  
Je suspecte toujours les filtres gnr car c est quand on atteint les 30l h qu' on sent que le gnr manque

C'est pour te faire faire des économies de gnr.
C'est sobre un MF, il ne faut pas lui donner trop à  boire

J ai pas eu le temps de regarder les bouquins

case ih 81 a écrit:des conneries du quotidien y en a chez toutes les marques
j'etait heureux en ayant le t6 d'en finir avec les echanges de rotules d'attelage,le t6 etant en categorie 3 comme le mx
eh la surprise,je m'appercoit que ces abrutis ont mis des crochets cat 2 sur le rel avt
vu que les masses vont d'un tracteur a l'autre....
si j'avait su ca avant j'aurai fait remplacer ces crochets par le concess

je peux t'en donner d'autres exemples de conneries comme çà...
7616 et 6465 cat3 derrière et cat2 devant
5480 cat3 partout
5460 cat2 derrière cat3 devant


case ih 81, à la limite pour des masses c'est pas bien gênant d'accrocher sur le cat3 avec les boules cat2...

Bon j ai trouvé
Alors ils notent "capteur de pression de la pompe d aspiration du carburant
Causes: pression en dessous de la normale

Filtres changé bah c est de la chirurgie ce
Déjà qu' il faut être très propre mais alord pour reamorcer faut mettre du gnr dans les filtre sinon la pompette ne fonctionne pas....
Ensuite je remet en route, réservoir en sous pression filtre vidé j ai du remettre du gnr dans les filtres
2heures pour changer des filtres

fergie62 a écrit:Filtres changé bah c est de la chirurgie ce
Déjà qu' il faut être très propre mais alord pour reamorcer faut mettre du gnr dans les filtre sinon la pompette ne fonctionne pas....
Ensuite je remet en route, réservoir en sous pression filtre vidé j ai du remettre du gnr dans les filtres
2heures pour changer des filtres

Ca va s'y bien sur un case

BV-Fan a écrit:

fergie62 a écrit:Filtres changé bah c est de la chirurgie ce
Déjà qu' il faut être très propre mais alord pour reamorcer faut mettre du gnr dans les filtre sinon la pompette ne fonctionne pas....
Ensuite je remet en route, réservoir en sous pression filtre vidé j ai du remettre du gnr dans les filtres
2heures pour changer des filtres

Ca va s'y bien sur un case

moqueux de gin
Va faire voir te boules a ton bof

fergie62 a écrit:

BV-Fan a écrit:

fergie62 a écrit:Filtres changé bah c est de la chirurgie ce
Déjà qu' il faut être très propre mais alord pour reamorcer faut mettre du gnr dans les filtre sinon la pompette ne fonctionne pas....
Ensuite je remet en route, réservoir en sous pression filtre vidé j ai du remettre du gnr dans les filtres
2heures pour changer des filtres

Ca va s'y bien sur un case

moqueux de gin
Va faire voir te boules a ton bof

pas emmerdé comme ça avec un 375

nonord a écrit:

fergie62 a écrit:

BV-Fan a écrit:

fergie62 a écrit:Filtres changé bah c est de la chirurgie ce
Déjà qu' il faut être très propre mais alord pour reamorcer faut mettre du gnr dans les filtre sinon la pompette ne fonctionne pas....
Ensuite je remet en route, réservoir en sous pression filtre vidé j ai du remettre du gnr dans les filtres
2heures pour changer des filtres

Ca va s'y bien sur un case

moqueux de gin
Va faire voir te boules a ton bof

pas emmerdé comme ça avec un 375

si un coup il m a laissé en plein milieu des champs sauf que le fergie dans sa boite a outil, une pince multiprise et des clés.... le filtre etait plein d eau
bizarre apres avoir fait les filtres, mon regime moteur est instable il y a surement des bulles d air dans la rampe commune mais ça s atténue a force

Rampe commune sur un trois cents septante cinq

fergie62 a écrit:

BV-Fan a écrit:

fergie62 a écrit:Filtres changé bah c est de la chirurgie ce
Déjà qu' il faut être très propre mais alord pour reamorcer faut mettre du gnr dans les filtre sinon la pompette ne fonctionne pas....
Ensuite je remet en route, réservoir en sous pression filtre vidé j ai du remettre du gnr dans les filtres
2heures pour changer des filtres

Ca va s'y bien sur un case

moqueux de gin
Va faire voir te boules a ton bof

N'ai crainte, mes boules sont toujours à bonne pression, mine de rien c'est un tracteur qui tourne comme il faut

Poluxomatose a écrit:Rampe commune sur un trois cents septante cinq

c est nonord qui fout le brun
rampe commune MF 7719

fergie62 a écrit:Filtres changé bah c est de la chirurgie ce
Déjà qu' il faut être très propre mais alord pour reamorcer faut mettre du gnr dans les filtre sinon la pompette ne fonctionne pas....
Ensuite je remet en route, réservoir en sous pression filtre vidé j ai du remettre du gnr dans les filtres
2heures pour changer des filtres

Ce n'est pas bon du tout de remplir les filtres sur un rampe commune, tu envoies du gasoil non filtré dans le circuit

ced62 a écrit:

fergie62 a écrit:Filtres changé bah c est de la chirurgie ce
Déjà qu' il faut être très propre mais alord pour reamorcer faut mettre du gnr dans les filtre sinon la pompette ne fonctionne pas....
Ensuite je remet en route, réservoir en sous pression filtre vidé j ai du remettre du gnr dans les filtres
2heures pour changer des filtres

Ce n'est pas bon du tout de remplir les filtres sur un rampe commune, tu envoies du gasoil non filtré dans le circuit

C est pour ça que la première fois j ai pas remplie les filtres je me suis dit comme toi j ai jamais vu ça mais sur les filtres il y a un p'tit picoto qui te montre de remplir la chambre externe du filtre, le gnr passe vers le centre en passant par les filtres
Si tu ne fais pas cette manip la pompette ne fonctionne pas, pire tu rentre de l air dans la rampe
Ce soir j ai redémarré l air est parti de la rampe, bon démarrage et régime stable
Je vais faire une salle chirurgicale

Demande de devis d'un 7719 ce matin, bah il ne le font plus il n'y a plus que le 20 sur ce gabarit

C'est une pompe électrique ou une pompe à main sur un sisu?

céréale81 a écrit:Demande de devis d'un 7719 ce matin, bah il ne le font plus il n'y a plus que le 20 sur ce gabarit

Présentation des 7700s a agritecnica

[qu ote="ced62"]C'est une pompe électrique ou une pompe à main sur un sisu?[/quote]
Pousse mousse à main J ai plus de poignet

fergie62 a écrit:

céréale81 a écrit:Demande de devis d'un 7719 ce matin, bah il ne le font plus il n'y a plus que le 20 sur ce gabarit

Présentation des 7700s a agritecnica

Et quelle différence y a t'il entre les actuels 7700 et ces fameux série s? Je suis pas bien caler chez mf...

pour les 7700s ,nouveaux autocollants ,2 phares a leds( +2 normaux) sur le capot,accoudoir droit noir, nouveaux pictogrames europeens sur tableau de bord, la clef du capot differentes du contact ,rien d'important ,et disparition du 7719. Info d'un commercial jeudi matin.

J'ai oublié un truc : le prix grimpe

C est à cause de la mother fucker régulation

+ 5% au tarif

(je note ça , je ne sais pas mais connaissant nos"partenaires" commerciaux )

Devis 7700S efficient cette semaine , tarif plutôt violent , due «à la « mother régulation » ...
en plus des pictogrammes et de l’interieur Noir , il y a aussi les freins pneumatiques et du coup la vitesse maxi a 55klm/h
En bref un un p’tit lifting ! Mais soit disant sans augmentation de tarif ...