Japan forever

snif a écrit:Plus la dàns vingt ans ??

Béret vert a écrit:Pour Top gear (british), elle ressemble à "une chaussure de sport pour enfants".

fergie62 a écrit:

Béret vert a écrit:Pour Top gear (british), elle ressemble à "une chaussure de sport pour enfants".

(...) Les british ne sont pas très objectifs....

fergie62 a écrit:

Béret vert a écrit:Pour Top gear (british), elle ressemble à "une chaussure de sport pour enfants".

Allez donc a la messe au lieu de regarder la énième rediffusion de top gear UK sur RMC
Les british ne sont pas très objectifs.....il leur faut minimum un v6 270km/H pour juger une voiture correctement

Béret vert a écrit:Souvenirs, souvenirs...

Rappelez-vous il y a dix ans, quand circuler en 4X4 virait à la pratique fustigée par les bien-pensants, le Daihatsu Terios II (non ? vous ne vous souvenez pas de ce truc ?) occupait une position stratégique dans un marché du 4X4 en plein boom où tous les concurrents prenaient de l’embonpoint. Se faire alors petit semblait être la martingale.



Quelques années plus tard, le 4X4 à transmission intégrale permanente le plus petit du marché disparaissait dans l’indifférence générale, sans jamais avoir vu ses ventes décoller. Possesseur de ce véhicule unique, il peut m’arriver de circuler une année entière sans croiser un seul de ses clones sur les routes ou dans les chemins. L’engin serait-il une daube ?

De la graine de vrai 4X4

Moteur longitudinal et architecture de propulsion, différentiel central à verrouillage manuel, ne manque que la boîte « courte », compensée par des rapports de boîte très serrés, pour rivaliser avec des modèles plus pointus : peut-être avons-nous là un début d’explication de son échec. Quoiqu’il en soit, doté d’une bonne garde au sol et d’angles d’attaque et de fuite avantageux, le petit passe-partout remplit aisément son office hors bitume. Pour sortir la roue d’une ornière fangeuse, il suffira de solliciter l’accélérateur d’une pichenette après avoir préalablement enclenché le verrouillage de différentiel. Le petit Japonais dispose en effet de trois différentiels dont l’interpont a la particularité de se déverrouiller au braquage. Rien à envier à Toyota…
Testé par les fous furieux de Top gear, le gigantesque journaliste en chef ne tarissait pas d’éloges, ce qui est plutôt bon signe dans une émission où on pratiquait plus le dézingage que l’on ne passait la brosse à reluire. Tout au plus le Terios paraît sautillant – c’est le terme employé - mais en contrepartie le journaliste (britannique, s’il-vous plaît) conclu d’un assassin « au moins on ne s’enfonce pas dans la boue comme avec un Range Rover ». Je n’ai jamais connu plus beau compliment…

Sur la route

Avant de prendre la route, il faut déjà s’extraire de la ville. Oui, parce que le petit 4X4 est aussi à l’aise en ville qu’en tout-terrain. Ses dimensions réduites, à peine plus de quatre mètres, couplé à son étroitesse (visuellement cela lui procure un look un peu bizarre) et son moteur en position longitudinale lui offrent une maniabilité diabolique. Aidé de ses rapports courts, de son levier de vitesse à la précision toute japonaise et d’un moteur bénéficiant d’un calage de distribution variable, le véhicule a aussi du pep’s.
Une fois sur la route, le tableau est un peu moins impressionnant, hélas. Si l’autonomie n’est pas vraiment un problème, le petit 1L5 voit son appétit grandir si l’on sort en famille avec armes et bagages. Parce que oui, on peut s’entasser à quatre sans problèmes, ou à cinq si vous y tenez absolument, la carte grise précise d’ailleurs qu’il s’agit d’un break. En effet, l’habitabilité est à proprement parler bluffante au regard de la compacité du véhicule. Sur la route cependant, chargé comme un mulet il faudra faire rugir l’engin pour obtenir des performances satisfaisantes au prix d’un appétit gargantuesque, mais peut-on tout avoir ?
La tenue de route par contre ne souffre aucun reproche pour un véhicule de ce type. L’engin est plutôt haut de plafond mais au cas où, il y a toujours le VSC ou contrôle dynamique de stabilité. Les suspensions font leur boulot, l’excellente qualité des amortisseurs compensant la rigidité du pont AR. Toutefois votre dos enregistrera les bosses et autres ralentisseurs abordés un peu rapidement : ça calme… la prochaine fois freinez, les disques avant et les tambours arrière fonctionnent impeccablement.
Je passe rapidement sur la modularité de l’engin, le plancher plat, la facilité de chargement (le coffre est plus généreux que celui d’une Golf 5 de l’époque pourtant plus longue de vingt centimètres), et l’habillage intérieur qui ne souffre que d’une console centrale plutôt affreuse, est de bon aloi : Toujours pas le moindre bruit de plastoc dix années plus tard. Ca change de certains… L’espace aux coudes est plus important que sur bien des compactes ou SUV de taille supérieure…

Conclusion

Vous le saviez avant que je n’aie écrit la première ligne, je suis enchanté par ce véhicule. Qu’il s’agisse d’enquiller l’autoroute pour traverser la France sans se presser, pour peu que l’on admette le respect des limitations à 130, c’est-à-dire qu’au-dessus de 140 l’auto devient trop bruyante et gloutonne, ou qu’il s’agisse de se garer en ville, de se faufiler entre les arbres, ce véhicule sait tout faire, sauf naviguer sous les eaux. Peut-être aussi qu’il a manqué une version diesel, plus sobre, pour voir ses ventes décoller à l’époque (funeste) où faire le plein de super sans-plomb à la station vous rangeait automatiquement dans la dissidence.

Quoiqu’il en soit, vous pouvez être tranquille : juste après avoir été sacré par Auto-plus comme la plus fiable du marché, la marque a plié bagage un jour de 2013, faute de ventes. Vous n’êtes donc pas prêt d’en croiser. A moins que ... mais CHUT ! Car j'en ai déjà beaucoup, beaucoup trop dit…

Béret vert a écrit:Oui tu as raison fergie, mais la ds3 super compet c'est pour les jeunes hommes (enfin ceux sont eux que je vois au volant).
Il y a des citrons qui sont tout de même pas mal, berlines et monospaces de dernière génération, mais avec un style qui ne déchaîne pas la passion, c'est le moins qu'on puisse dire.
Il y a aussi le "Cactus" que je trouve original, même si pas à mon goût j'ai plaisir à en croiser pour cette raison. Il a eu un Prix du design à New-York.

Béret vert a écrit:Je ne parle pas de qualité, le Cactus est une vraie daube en effet.

Robust:  je connais ce Toyota, ma frangine en a un: c'est moins bien que le Terios II à mon avis pas humble, mais ça reste très sympa tout de même, elle n'a aucune envie de le vendre. Et la ligne est toujours aussi bien pour ce véhicule d'âge vénérable, on pourrait croire un véhicule de 2016 !

Béret vert a écrit:J'ai touché cette prime (enfin la moitié) lors de l'achat de la Civic. Le vendeur m'a dégotté un parrain.

fergie62 a écrit:

Béret vert a écrit:J'ai touché cette prime (enfin la moitié) lors de l'achat de la Civic. Le vendeur m'a dégotté un parrain.

pas tres net votre parrainage c est pas le concess qui doit voit trouvé votre neuveu et nièce

Béret vert a écrit:

fergie62 a écrit:

Béret vert a écrit:J'ai touché cette prime (enfin la moitié) lors de l'achat de la Civic. Le vendeur m'a dégotté un parrain.

pas tres net votre parrainage c est pas le concess qui doit voit trouvé votre neuveu et nièce

C'était mon premier achat neuf. Il a fallut torturer négocier: ce n'est pas ma qualité principale mais à 58 ans j'ai acquis un peu d'expérience...


La stratégie a consisté d'abord à fureter autour de la Golf break d'oocasion que j'avais repéré quelques semaines plus tôt derrière la vitrine de la concession, affichée à moins de 15000, histoire de laisser entendre au commercial que mon budget était serré.
Ensuite, faire mine de découvrir la Tourer, et à la question classique du vendeur (quelles sont les autres modèles/marques que vous avez regardé) lui faire comprendre que je ne suis pas là pour rigoler: achat en vue après analyse froide des offres, et indiquer que la Honda est dans le haut de la fourchette en tarif...
Décortiquer le Civic du show-room, déstabiliser le vendeur en plaçant deux ou trois critiques pertinentes (et pas des c.nneries), prouver que je connais les chiffres de vente Honda sur le bout des doigts (le commercial nie, OK, montrez-moi vos chiffres), puis lâcher la pression, discuter moto, notre point commun est l'amour des motos anciennes...
Ensuite on parle gros sous, je lui explique que je suis au courant de la promo d'été réservée aux possesseurs d'une CIVIC achetée neuve (et assez récente) c'est -à -dire le parrainage où d'une moto Honda très récente. A partir de là le gars s'est mis en quatre pour me trouver un parrain.

Bon, c'est pas tous les jours que j'achète une voiture, deux heures et quart de négo. vraiment sympa...

eramond a écrit:Offre de parrainage est en cours chez Honda si vous parrainez un ami lors de l'achat d'une voiture recevez une prime de l'ordre de 300 €

J'ai presque failli vous faire gagner cette somme cher BV:81:

eramond a écrit:Il y a aussi l'effet ancienne génération, la version 10 arrive bientôt ce qui fait que les voitures decotent

eramond a écrit:Oui mais la qualité des plastiques est moyenne

Béret vert a écrit:

eramond a écrit:Oui mais la qualité des plastiques est moyenne

C'est vrai.

eramond a écrit:Oui mais la qualité des plastiques est moyenne

fergie62 a écrit:Blablabla je croise des voitures avec des veilleuse led manquantes......ça donne un charme

eramond a écrit:Les montants de portes ne sont pas terribles, ils se rayent avec l'enlèvement de la ceinture.

Même chose pour les bas de portes intérieurs

Béret vert a écrit:Je ne connais aucun utilisateur et ne l'ai jamais conduite. Sincèrement désolé ! Par contre, je sais que le modèle avec boîte auto est associé à une démultiplication finale allongée. D'après le dépliant d'origine, la vitesse maxi est diminuée de 10 km/h par rapport à la version manuelle (160 km/h). Cela peut paraître paradoxal, à moins qu'il ne s'agisse de limiter la hausse de consommation induite par une BVA. En effet, le Terios ne se distingue pas par sa sobriété et c'est bien le seul défaut que je lui trouve.
Enfin la conso est en hausse en BVA surtout en cycle urbain. A la campagne, quasi pas de différence à moins que vous ayez le pied lourd.
j'oubliais: en BVA vous ne disposerez pas de différentiel AR à glissement limité mais vous aurez, en plus d'un contrôle de stabilité, d'un antipatinage. (je possède le modèle Sport avec Diff.AR et Luxury en boîte manuelle avec l'antipatinage).
Bref, pour faire mumuse tout les jours et sauter d'un point à l'autre c'est génial: un genre de couteau suisse. Pour les gros rouleurs et autoroutiers, c'est un peu galère.
Je crois que j'ai dit tout ce que je savais.