RENAULT ARES

Rappel du premier message :

Salut, je voudrais renouveler mon Renault ares 550rx, pour plus puissant . Je vise un 656RZ, 640rz ou 710RZ .
Quelqu'un pourrais t'il me renseigné sur les différences et surtout dans lequel faudrait tapé pour avoir les vitesses rampante 0,6 km/H

fergie62 a écrit:Vous avez déjà essayé de mettre des boîtes gigoz a la place des chemises et un joint en carton a la place du JC

Fut un temps les perkins ,avec le siege de soupape directement usiné ds la culasse ...etait tres en avance sur son temps

Tractonic 007 a écrit:

fergie62 a écrit:Vous avez déjà essayé de mettre des boîtes gigoz a la place des chemises et un joint en carton a la place du JC

Fut un temps les perkins ,avec le siege de soupape directement usiné ds la culasse ...etait tres en avance sur son temps

Oui de la merde

porsche 133 a écrit:le joint renforcé claas ne se monte pas sur les arès , les arion oui

Et oui j'ai appris ça par contre il y a un joint multicouche renforcé pour le john deere...

pathfinder a écrit:combien d'heures ton arès ?

10600 1ere fois qu'il est ouvert...

dgé a écrit:faut pas faire chauffer à plus de 102 °, donc il a chauffé, et puis c'est tout

C'est pas possible la dessus ou faut vouloir "tuer" son tracteur vu comment que ça hurle des que t'arrive en limite de chauffe au cadran...

fergie62 a écrit:Vous avez déjà essayé de mettre des boîtes gigoz a la place des chemises et un joint en carton a la place du JC

10600hrs c'est tellement nul que j'en cherche un deuxième avec chargeur, joint de culasse+pompe à eau et rectification pour 550€ ça va encore...

Tractonic 007 a écrit:

Momo a écrit:
Bon ba c'est pas mythe le joint de culasse des moteurs dps...

Salut,fait passer ta culasse a l'epreuve ....il paraît que sur les 6 cyl ça se deformait bien
pense aussi aux thermostat,pieces d'usure chez deere

Le fautif est bel et bien le joint de culasse bouffé à 3 endroits, à la réctif il m'a dit que c'était pas la peine d'éprouver juste la réactif et encore c'est bien parce qu'elle est marquée aux collerettes, je change thermostat, sonde et pompe à eau même si la pompe en place me paraît neuve là une fois démontée...

Momo a écrit:

Tractonic 007 a écrit:

Momo a écrit:
Bon ba c'est pas mythe le joint de culasse des moteurs dps...

Salut,fait passer ta culasse a l'epreuve ....il paraît que sur les 6 cyl ça se deformait bien
pense aussi aux thermostat,pieces d'usure chez deere

Le fautif est bel et bien le joint de culasse bouffé à 3 endroits, à la réctif il m'a dit que c'était pas la peine d'éprouver juste la réactif et encore c'est bien parce qu'elle est marquée aux collerettes, je change thermostat, sonde et pompe à eau même si la pompe en place me paraît neuve là une fois démontée...

Pense au tarage injecteurs, ils se reglent même si ils vont vouloir te caser du neuf si c'est les meme que la serie précédente j'ai leMR
En plus presque certains que neuf c'est de l'a peu pres...meme si je peut pas comparer il consomme pas tant que ça(qd j'ai acheté le miens le joint etait cuit a 9300h,)le gars avait jamais regler les culbus
Regarde aussi les joints queue de soupapes

Momo a écrit:

pathfinder a écrit:combien d'heures ton arès ?

10600 1ere fois qu'il est ouvert...

après,à ce nombre d'heures,ca va encore !

Pareil jamais de réglage de culbu, pour les joints de queue c'est prévu qu'il change ça a la rectif il fait ça automatiquement...
Le couple de serrage pour la culasse j'ai 1ere passe 10kgs 2 ème 15kgs 3eme 10 minutes plus tard 15kgs et pour finir serrage angulaire 90 degrés ?

Momo a écrit:

dgé a écrit:faut pas faire chauffer à plus de 102 °, donc il a chauffé, et puis c'est tout

C'est pas possible la dessus ou faut vouloir "tuer" son tracteur vu comment que ça hurle des que t'arrive en limite de chauffe au cadran...

non, non, et non, je soupçonne le mano de température de cabine des claas faux, qu'il atteint les 100° avant de gueuler ou de clignoter, sur les 6000, c'etait pareil, fallait s’arrêter avant les derniers 5 mm de la zone rouge

ça marche normalement à mi mano sur mon 6000, si ça monte au dessus, c'est le radiateur qui est sale et c'est tout, vous pouvez rejetez la faute à qui vous voulez, tant que vous n'accepterez pas que ce joint ne tolère pas les 100 ° ça continuera

je fais une attention particulière de la température depuis que j'ai fait celui du 6000 en 2004 à cause de ces putains de 3 grilles amovible devant radiateur qui garde tout, même ce qui passe sans problème le radiateur , il avait 2000h, il en a 8000 aujourd'hui le joint tient parce que je ne dépasse pas la bascule de l’aiguille à droite

demande l'ordre de serrage à claas, chez JD, c'est pas toujours en rond

L'autre jour il hurlait en cabine je suis descendu et j'ai ouvert le bocal, il m'a giclé dessus mais c'était de l'eau froide(à peine tiède) c'est pour ça que je change thermostat et pompe même si j'ai un gros doute sur le tableau de bord...

Momo a écrit:L'autre jour il hurlait en cabine je suis descendu et j'ai ouvert le bocal, il m'a giclé dessus mais c'était de l'eau froide(à peine tiède) c'est pour ça que je change thermostat et pompe même si j'ai un gros doute sur le tableau de bord...

sur le 735 , il montait au rouge dès le démarrage du moteur , un fil qui déconnait

porsche 133 a écrit:

Momo a écrit:L'autre jour il hurlait en cabine je suis descendu et j'ai ouvert le bocal, il m'a giclé dessus mais c'était de l'eau froide(à peine tiède) c'est pour ça que je change thermostat et pompe même si j'ai un gros doute sur le tableau de bord...

sur le 735 , il montait au rouge dès le démarrage du moteur , un fil qui déconnait

Tu fait bien de parler de fils électriques sur le rz ça bouge et les gaines des fils se liment sur les ondulations j'avais refait un cablage avant de fêter la st jean

Momo a écrit:Pareil jamais de réglage de culbu, pour les joints de queue c'est prévu qu'il change ça a la rectif il fait ça automatiquement...
Le couple de serrage pour la culasse j'ai 1ere passe 10kgs 2 ème 15kgs 3eme 10 minutes plus tard 15kgs et pour finir serrage angulaire 90 degrés ?

Je jette un oeil pour ce soir

Tractonic, il m'a oublié...

Momo a écrit:

fergie62 a écrit:Vous avez déjà essayé de mettre des boîtes gigoz a la place des chemises et un joint en carton a la place du JC

10600hrs c'est tellement nul que j'en cherche un deuxième avec chargeur, joint de culasse+pompe à eau et rectification pour 550€ ça va encore...

protocole en concession quand ils ont des heures
rectif culasse et siège de soupape
courroies neuves et galets
nettoyage radiateur
sondes température neuves
changement des durites fatiguées
injecteurs neufs
Ldr neuf et vidange moteur.
Je te laisse deviner la note avec la MO.

On me demandait 3000€ en concession et pas chez claas...

xaviier a écrit:

Momo a écrit:

fergie62 a écrit:Vous avez déjà essayé de mettre des boîtes gigoz a la place des chemises et un joint en carton a la place du JC

10600hrs c'est tellement nul que j'en cherche un deuxième avec chargeur, joint de culasse+pompe à eau et rectification pour 550€ ça va encore...

protocole en concession quand ils ont des heures
rectif culasse et siège de soupape
courroies neuves et galets
nettoyage radiateur
sondes température neuves
changement des durites fatiguées
injecteurs neufs
Ldr neuf et vidange moteur.
Je te laisse deviner la note avec la MO.

Bientôt c’est l’échange standard comme chez fendt

Momo a écrit:
Tractonic, il m'a oublié...

Merci ...
Ça vient de quoi ? La rtma peut être ? 
Il y a un reflet et du coup je pige rien au serrage angulaire surtout l'alignement anti horaire... 
Si jamais tu as la rtma en numérique ça m'intéresse grandement...

Momo a écrit:Merci ...
Ça vient de quoi ? La rtma peut être ? 
Il y a un reflet et du coup je pige rien au serrage angulaire surtout l'alignement anti horaire... 
Si jamais tu as la rtma en numérique ça m'intéresse grandement...

Oui j'ai vu apres et refait la dernière ss le flsh
Poir la méthode si tu regarde bien les photos,tu trace un trait sur la culasse face a une arete du boulon,tu serre jusqu'à la suivante et tu as tes 60 °
C'est le mr 267 de la premiere serie 540,550,610,620,630 640

Merci, je n'ai plus qu'à attendre le retour de ma culasse...