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    Message par Invité Jeu 27 Nov - 17:41

    Rappel du premier message :

    que pensez vous de ces pneus pour le tracteur qui realise tout le travail du sol y compris le labour?

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    Message par ereuse60 Sam 14 Jan - 12:51

    yvan Boykouk a écrit:
    MA 31 a écrit:quel est la difference entre 650 75 38 classique et vf ?
    a 0,8 bar un classique c'est 4T900 de charge par Roue , un VF c'est 6T145 par roue à 10 KM/H
    J' a du bridgestone vf 710 70 38 et 600 65 208 sur  du un puma cvx165 et telegonflage   et j' ai fait l'essai d'un 185 chassis long en 650 65 42 et 540 65 30 continentale classique 
     je confirme qu'un tracteur a une reaction différente en fonction de ses pneus et pression que si on veut travailler correctement vf egale  telegonflage et pesé du materiel en condition de travail et a outil et masse egale  10% de patinage d'ecart entre les 2 chassis
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    Message par Biketman du 47 Sam 14 Jan - 15:53

    nonord a écrit:
    Biketman du 47 a écrit:
    yvan Boykouk a écrit:pour le  choix entre 650/85/38 et 710/75 42 VF , ce dernier est au dessus de capacité de charge , d'empreinte au sol 

    mais si on compare  un 650/85/38 VF ( axiobib 2 ) c'est kiff kiff par rapport au 710/75/42 VF ; tu as plus de volume d'air dans le premier mais c'est kiff kiff en terme de capacité de charge à 200kg pres 

    les pneus VF apportent vraiment une avancée sur nos exploitations , c'est dommage de ne pas les prendre des la première monte.
    650/85/38 2.05 m 710/75/42 2.15m c'est pas la même chose
    tout à fait 650/85/38 = 710/70/42
    Ou 710/75/42 égal à 710/85/38 soit 2.15m

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    Message par ford county Sam 14 Jan - 20:04

    ereuse60 a écrit:
    yvan Boykouk a écrit:
    MA 31 a écrit:quel est la difference entre 650 75 38 classique et vf ?
    a 0,8 bar un classique c'est 4T900 de charge par Roue , un VF c'est 6T145 par roue à 10 KM/H
    J' a du bridgestone vf 710 70 38 et 600 65 208 sur  du un puma cvx165 et telegonflage   et j' ai fait l'essai d'un 185 chassis long en 650 65 42 et 540 65 30 continentale classique 
     je confirme qu'un tracteur a une reaction différente en fonction de ses pneus et pression que si on veut travailler correctement vf egale  telegonflage et pesé du materiel en condition de travail et a outil et masse egale  10% de patinage d'ecart entre les 2 chassis

    Continentale , il n'y a pas pire en adhérence , et dès que ça penche , le tracteur est en crabe
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    Message par yvan Boykouk Sam 14 Jan - 20:31

    Biketman du 47 a écrit:
    yvan Boykouk a écrit:pour le  choix entre 650/85/38 et 710/75 42 VF , ce dernier est au dessus de capacité de charge , d'empreinte au sol 

    mais si on compare  un 650/85/38 VF ( axiobib 2 ) c'est kiff kiff par rapport au 710/75/42 VF ; tu as plus de volume d'air dans le premier mais c'est kiff kiff en terme de capacité de charge à 200kg pres 

    les pneus VF apportent vraiment une avancée sur nos exploitations , c'est dommage de ne pas les prendre des la première monte.
    650/85/38 2.05 m 710/75/42 2.15m c'est pas la même chose
    autant pour moi, une bourde si est glissée

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    default Re: michelin xeobib

    Message par ced62 Sam 14 Jan - 20:54

    Je me pose la question pour l'installation d'un télégonflage sur mon tracteur équipé de Xeobib en 710. Combien de temps faut-il pour gonfler de 0.5 bar par exemple les 4 roues? Avec le compresseur d'origine.
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    Message par d.d. Dim 15 Jan - 7:38

    ford county a écrit:
    ereuse60 a écrit:
    yvan Boykouk a écrit:
    MA 31 a écrit:quel est la difference entre 650 75 38 classique et vf ?
    a 0,8 bar un classique c'est 4T900 de charge par Roue , un VF c'est 6T145 par roue à 10 KM/H
    J' a du bridgestone vf 710 70 38 et 600 65 208 sur  du un puma cvx165 et telegonflage   et j' ai fait l'essai d'un 185 chassis long en 650 65 42 et 540 65 30 continentale classique 
     je confirme qu'un tracteur a une reaction différente en fonction de ses pneus et pression que si on veut travailler correctement vf egale  telegonflage et pesé du materiel en condition de travail et a outil et masse egale  10% de patinage d'ecart entre les 2 chassis

    Continentale , il n'y a pas pire en adhérence , et dès que ça penche , le tracteur est en crabe
    un qui a compris tu as regardé aussi le gnr en -

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    Message par d.d. Dim 15 Jan - 7:41

    ced62 a écrit:Je me pose la question pour l'installation d'un télégonflage sur mon tracteur équipé de Xeobib en 710. Combien de temps faut-il pour gonfler de 0.5 bar par exemple les 4 roues? Avec le compresseur d'origine.
    qques minutes  tout dépens de la monte d'origine du compresseur .

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    Message par escrito17 Dim 15 Jan - 9:31

    ford county a écrit:
    ereuse60 a écrit:
    yvan Boykouk a écrit:
    MA 31 a écrit:quel est la difference entre 650 75 38 classique et vf ?
    a 0,8 bar un classique c'est 4T900 de charge par Roue , un VF c'est 6T145 par roue à 10 KM/H
    J' a du bridgestone vf 710 70 38 et 600 65 208 sur  du un puma cvx165 et telegonflage   et j' ai fait l'essai d'un 185 chassis long en 650 65 42 et 540 65 30 continentale classique 
     je confirme qu'un tracteur a une reaction différente en fonction de ses pneus et pression que si on veut travailler correctement vf egale  telegonflage et pesé du materiel en condition de travail et a outil et masse egale  10% de patinage d'ecart entre les 2 chassis

    Continentale , il n'y a pas pire en adhérence , et dès que ça penche , le tracteur est en crabe
    +1 et inconfortables sur route j'en avais sur le 165.7,les carcasses sont très rigides,rien à voir avec les vf bridgestone ....
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    Message par ereuse60 Dim 15 Jan - 12:22

    d.d. a écrit:
    ced62 a écrit:Je me pose la question pour l'installation d'un télégonflage sur mon tracteur équipé de Xeobib en 710. Combien de temps faut-il pour gonfler de 0.5 bar par exemple les 4 roues? Avec le compresseur d'origine.
    qques minutes  tout dépens de la monte d'origine du compresseur .
    pour moi 9 minutes pour aller de 0.6 a 1.4 sur les 4 roues avec compresseur origine case et ptg systheme on regonfle en general sur les fourriere ou dernier tour ou en nettoyant l'outil et des que je suis a 1.2 c roule a 50
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    Message par ereuse60 Dim 15 Jan - 12:23

    d.d. a écrit:
    ford county a écrit:
    ereuse60 a écrit:
    yvan Boykouk a écrit:
    MA 31 a écrit:quel est la difference entre 650 75 38 classique et vf ?
    a 0,8 bar un classique c'est 4T900 de charge par Roue , un VF c'est 6T145 par roue à 10 KM/H
    J' a du bridgestone vf 710 70 38 et 600 65 208 sur  du un puma cvx165 et telegonflage   et j' ai fait l'essai d'un 185 chassis long en 650 65 42 et 540 65 30 continentale classique 
     je confirme qu'un tracteur a une reaction différente en fonction de ses pneus et pression que si on veut travailler correctement vf egale  telegonflage et pesé du materiel en condition de travail et a outil et masse egale  10% de patinage d'ecart entre les 2 chassis

    Continentale , il n'y a pas pire en adhérence , et dès que ça penche , le tracteur est en crabe
    un qui a compris tu as regardé aussi le gnr en -
    pas mesuré car en + je passe du systheme labour au tcs litt ou direct
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    Message par lafouine Dim 15 Jan - 15:30

    ced62 a écrit:Je me pose la question pour l'installation d'un télégonflage sur mon tracteur équipé de Xeobib en 710. Combien de temps faut-il pour gonfler de 0.5 bar par exemple les 4 roues? Avec le compresseur d'origine.
    Un xeo qui est préconisé à 1bar max (si c’est l’ancienne génération et pas depuis qu’ils sont appelés Axiobib2) je vois pas l’intérêt du telegonflage pour varier que sur 2 a 300 grammes
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    Message par ced62 Dim 15 Jan - 17:28

    lafouine a écrit:
    ced62 a écrit:Je me pose la question pour l'installation d'un télégonflage sur mon tracteur équipé de Xeobib en 710. Combien de temps faut-il pour gonfler de 0.5 bar par exemple les 4 roues? Avec le compresseur d'origine.
    Un xeo qui est préconisé à 1bar max (si c’est l’ancienne génération et pas depuis qu’ils sont appelés Axiobib2) je vois pas l’intérêt du telegonflage pour varier que sur 2 a 300 grammes

    On peut quand même aller plus haut que 1bars non? sur la doc technique il parle même de 1.8bars. Avec le weaving derrière je pensais descendre à 600gr voir 500gr, dans les champs et remonter à 1.2bars pour la route
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    Message par chris76 Dim 15 Jan - 18:12

    En axiobib 2 on peut descendre à 5/600 grammes, inconcevable de reprendre la route à cette pression, donc même avec du vf, le telegonflage permet de vraiment optimiser l’investissement dans ce genre de pneus.
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    Message par Marabel Dim 15 Jan - 18:52

    Le telegonflage c'est comme la clim ou le guidage il ne faut pas y gouter.
    je ne l'ai pas sur les bennes mais j'ai percé les jantes de mes bennes et mis un robinet avec un raccord d'air rapide sur lequel je branche mon tuyau d'air de compresseur et je prends la pression par la valve avec le manometre ,je degonfle les 6 roues en 2 minutes et 10 minutes pour regonfler.
    pour debarder les betteraves tracteur avec xeobib a 600 gr et benne en 600-55-26,5 a 1200 gr
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