CVX 1190 ?

Rappel du premier message :

Bonjour à tous,

J'ai pris envie d'un CVX 1190 et suis à la pêche aux renseignements.

Certes, il y a un fil :
https://www.agri-convivial.com/t50989-nh-tvt-190-cvx-1190-n-avance-plus

À part ce genre de déboire et trouvé ailleurs un sérieux appétit pour les alternateurs, qu'auriez-vous à m'en dire ?

Merci.

Oui il y à surement une erreur de date !
pour le tube, sais un cône qui fait environ 10 cm par un bout et 6 cm par l'autre, pour 31 cm de long il est impératif de le changer avec les deux joints.
quand au nombres d'heure pour le changer, plutôt aléatoire, en rapport je pense, si l'hydraulique à chauffé fortement.
Pour les 30 heures d'atelier  
il faut juste le coupé en deux " comme un embrayage" .
"Les mains noire, avez fait un reportage photo il me semble"

Depuis tout début janvier, j'attendais la disponibilité d'un 1190.
Son remplaçant livré, arrivé du matin à la concession, je l'ai vu dans "son jus".

Comme annoncé :
- 2005 avec 7 700 h.
- pneus AV quasi neufs, AR usés, les deux en tailles normales.
- équipement complet (barre d'attelage, piton, barres de poussée)
- stabilisateurs automatiques
- pas le moindre suintement ou de gras où que ce soit, tous les niveaux corrects, 
- extérieurs en parfait état
On sent le matériel correctement entretenu ne voyant pas la lune toutes les nuits.

Interventions récentes importantes :
- 2021 étanchéité arbre moteur/boite, réfection ligne de transmission pont AV
- 2022 réfection complète du Carraro

Imperfections :
- le siège Case a les stigmates des heures et 3 cm de déchirure de l'assise
- vitre fixe AR présente mais brisée
- léger jeu dans la fixation du haut de la colonne de direction (comme une bague usée)
- rétroviseur intérieur fêlé
- faiblesse du vérin stabilisateur porte G

Motif du jeu :

PatogaZ a écrit:moi aussi , j' adore , mais il faut un chausse pied pour rentrer et un tire bouchon pour me sortir de la cabine 

Les ingénieurs autrichiens ont fait de leur mieux pour faciliter l'accès des "hors gabarit".
Pour ça, ils ont conçu un système permettant de relever le volant.
À l'usage, les cannelures de l'accouplement prennent du jeu.
Moralité de la discrimination positive :
"Pour faire du bien à un vilain,
 On emmerde les gens bien." 




Un petit tour :
Face à l'insistance du mécano, je me suis laissé convaincre d'essayer la conduite.
Habitué au dépouillement des IH d'époque, pas à l'aise le Yuyan qui n'est pas un eagle, avec la myriade de boutons, manettes, Apollo XI en route pour la mer de la Tranquillité.
Et pourtant...
- choix du sens d'avancement au volant ou au joystick (ici AR), automatiquement le frein se libère
- un soupçon de gaz, l'engin recule, on lève le pied, il s'immobilise
- AV choisi, des gaz et il avance
- "3" affiché au montant me semblant beaucoup pour une balade dans un parking, je le mets sur "1"
- accélérateur à fond, l'aiguille du compteur se positionne instanément sur "10", le compte-tours à "1 600"
- on lève le pied, il ralentit fort, on enfonce, il bondit en avant
- braque nettement mieux que tous mes IH...
Une prise en main hyper facile.
Utiliser et combiner les nombreuses commandes est autre chose.
Papa Noël, quand tu descendras du ciel, n'oublie pas mon CVX !

Coût de ce 1190 en attente d'un bilan complet de l'atelier :
Achat 37 k€ + pneus AR 4 k€ + glace + bricoles + ??? → 43 k€
Grammer inclus ?

Il me reste à voir un 1190 (6 500 h) et un Puma 195 (7 000 h).

Merci de me donner vos avis et conseils concernant celui-ci.

un puma195 c'est un autre monde en gabarit et cabine

bingo a écrit:un puma195 c'est un autre monde en gabarit et cabine

La tonne supplémentaire et le FPT de 6,7 L me plairaient bien.
Par contre, les +7 ou +8 k€  moins...
Je n'aime pas la cabine 4 montants.
De profil, ça donne l'impression d'avoir été à court de budget.
Le profil, c'est ce que voient les voisins, donc primordial.
Déjà que c'est pas un Fendt si en plus y fait Secours Populaire...

tu as le matos pour mettre derriere le puma 195?
sinon ,il apportera pas grand chose de plus ,hormis niveau cabine ,c'est autre chose que la cabine steyr prehistorique
mais si en plus tu n'aime pas la cabine du puma,quel interet meme d'aller en voir un sachant qu'il sera forcement plus cher

Yuyan a écrit:

bingo a écrit:un puma195 c'est un autre monde en gabarit et cabine

La tonne supplémentaire et le FPT de 6,7 L me plairaient bien.
Par contre, les +7 ou +8 k€  moins...
Je n'aime pas la cabine 4 montants.
De profil, ça donne l'impression d'avoir été à court de budget.
Le profil, c'est ce que voient les voisins, donc primordial.
Déjà que c'est pas un Fendt si en plus y fait Secours Populaire...

De toutes manières, c'est ton tracteur, c'est toi qui choisis.
Vu l'attention que tu y portes, tu fera le bon choix.
Donc nous ne pouvons pas choisir à ta place un tracteur d'occasion, qui par définition est un compromis d'imperfections et de budget...
Certaines imperfections sont facilement rectifiables, d'autres totalement impossible.

case ih 81 a écrit:tu as le matos pour mettre derriere le puma 195?

Non !
J'ai les outils portés en 3 m, ils sont en état et suffisent à la faible surface travaillée.
Par contre, environ 35 % est en forte pente où poids et couple ont une incidence.
Dans cette catégorie et en réel, le Sisu a approximativement 730 Nm et le FPT 820 Nm.
Pour moi, le confort cabine souhaité se limite à une bonne aération naturelle (toit et ouvrants).
Les vidéos où on voit en fourrières l'engin tanguer comme une coquille de noix dans une mer déchainée, me laissent perplexe du bien fondé de la cabine et l'essieu AV suspendus.
À ce propos, l'adhérence est-elle meilleure en pont suspendu ou fixe ?

forbo17 a écrit:De toutes manières, c'est ton tracteur, c'est toi qui choisis.
Vu l'attention que tu y portes, tu fera le bon choix.
Donc nous ne pouvons pas choisir à ta place un tracteur d'occasion, qui par définition est un compromis d'imperfections et de budget...
Certaines imperfections sont facilement rectifiables, d'autres totalement impossible.

Oui, le choix m'appartient.
S'il s'agissait d'engins du temps jadis, je n'aurais pas fait appel à vous.
Mais j'ignore tout des actuels et de leurs nombreuses surprises goinfres en milliers d'euros.
Sans vos conseils et informations, entre le pignon "Petit Lu", le manchon d'étanchéité panier à salade, le Carraro château de cartes, le pas-à-pas aux grandes enjambées, 30 k€ seraient insuffisants.
Le plus ancien, B414, est à la maison depuis 1978, le 1046 en 83, le 1455 en 2007 et le 1056 seulement 2 ans.
C'est plus encombrant que des timbres-poste, j'envisage de me séparer des "deux vieux".
Comme je ne prévois pas d'acheter et refourguer, je souhaite éviter un plantage trop violent.
Vous avez l'expérience du matériel contemporain, vos conseils me sont indispensables.
Merci.

en 3m, le pignon petit Lu ne devrait pas croustiller sous les dents...

Le puma est moins agréable à la conduite et l’ambiance encabine est moins bonne

case ih 81 a écrit:tu as le matos pour mettre derriere le puma 195?
sinon ,il apportera pas grand chose de plus ,hormis niveau cabine ,c'est autre chose que la cabine steyr prehistorique
mais si en plus tu n'aime pas la cabine du puma,quel interet meme d'aller en voir un sachant qu'il sera forcement plus cher

steyr vend des tracteurs neufs .ils sont pas préhistorique.  

certes? la cabine est assez petite sur les anciennes génération, par contre la tenue dans le temps est bien meilleur que sur les PUMA l

Là où je ne suis pas d'accord avec toi c'est concernant le pont et la cabine suspendus... Nous n'avons qu'un seul dos !

vous pensez que le nh t 7 est confortable châssis court un rêve

Olivier62 a écrit:Là où je ne suis pas d'accord avec toi c'est concernant le pont et la cabine suspendus... Nous n'avons qu'un seul dos !

+1,on a qu'un dos
j'ai attaque de bosser a 12 ans,j'ai jamais arrete,bois, maconnerie,tracteur a gogo sans me soucier de ma sante
maintenant a 40 balais je commence a etre bien emmerde avec mon dos,des fois des semaines aavoir mal en parmanence a pas savoir ou se mettre,je paye mes efforts passes
donc ne pas negliger le confort sur un tracteur,apres tout depend des heures a y faire dessus,entre celui qui en fait 100 et celui qui en fait 2000...

je connait pas les autres marques,mais le nh meme si c'est pa sle plus repute,pont et cabine suspendus amenent quand meme un confort compares a mes vieux case

point de vue confort et finition beaucoup de clients case qui avaient du cvx ont été déçu du Puma cvx. par contre un mieux pour la maniabilité et le freinage.

case a quand meme eu le don d'imposer un monolevier mal branlé par rapport a celui des NH juste pour se différencier !!! 

pour le coup faut mieux celui des cvx a la limite ou des premier puma je crois

bingo a écrit:case a quand meme eu le don d'imposer un monolevier mal branlé par rapport a celui des NH juste pour se différencier !!! 

pour le coup faut mieux celui des cvx a la limite ou des premier puma je crois

Entièrement d'accord avec toi pour avoir eu les deux je préfère la cvx Steyr à la Case

eta un autre a écrit:point de vue confort et finition beaucoup de clients case qui avaient du cvx ont été déçu du Puma cvx. par contre un mieux pour la maniabilité et le freinage.

La cabine Puma t7 devient vieillissante, et c est pas avec leur nouvel écran au milieu du volant que ça va arrangé l accoudoir......

case ih 81 a écrit:

Olivier62 a écrit:Là où je ne suis pas d'accord avec toi c'est concernant le pont et la cabine suspendus... Nous n'avons qu'un seul dos !

+1,on a qu'un dos
j'ai attaque de bosser a 12 ans,j'ai jamais arrete,bois, maconnerie,tracteur a gogo sans me soucier de ma sante
maintenant a 40 balais je commence a etre bien emmerde avec mon dos,des fois des semaines aavoir mal en parmanence a pas savoir ou se mettre,je paye mes efforts passes
donc ne pas negliger le confort sur un tracteur,apres tout depend des heures a y faire dessus,entre celui qui en fait 100 et celui qui en fait 2000...

je connait pas les autres marques,mais le nh meme si c'est pa sle plus repute,pont et cabine suspendus amenent quand meme un confort compares a mes vieux case

40ans ce n'est que le début....passé 55 là tu  sens bien les années

MA 31 a écrit:vous pensez que le nh t 7 est confortable châssis court un rêve

Toujours mieux que mon TS ... qui est je pense responsable en partie de mon dos pété

MA 31 a écrit:vous pensez que le nh t 7 est confortable châssis court un rêve

Les suspensions, c'est comme le reste, ça se règle !

le mécano   connait pas le réglage de suspension pas souple à cause du chargeur. 

tof a écrit:

MA 31 a écrit:vous pensez que le nh t 7 est confortable châssis court un rêve

Toujours mieux que mon TS ...  qui est je pense responsable en partie de mon dos pété

le ts est une sauterelle sur la route
il allait juste bien avec un pulvé porté plein + masse sur le rel av avec boule d'azote et suspension de rel ar mise

Olivier62 a écrit:

MA 31 a écrit:vous pensez que le nh t 7 est confortable châssis court un rêve

Les suspensions, c'est comme le reste, ça se règle !

c'est quand même mieux sur les longs(sans être parfait)  t6 court très moyen aussi

tof a écrit:

MA 31 a écrit:vous pensez que le nh t 7 est confortable châssis court un rêve

Toujours mieux que mon TS ...  qui est je pense responsable en partie de mon dos pété

idem avec mon agrotron 106, une vraie sauterelle ... si j'avais eu le fendt et la massey dés mes débuts, mon dos serait moins amoché...du coup avec les tracteurs d'aujourd'hui les jeunes seront moins usés quoique avec le nb d'ha en plus qu'il faut faire pour amortir le matos...pour avoir essayé le cvx ancienne génération dans les années 2000,il était super confortable au même titre que le class arès 697  une bonne cabine suspendue et le pont avant carraro qui malgré sa fragilité  sa suspension indépendante est très efficace, on pouvait rouler à 20-25km/h dans un chemin en pierres sans se faire secouer...

escrito17 a écrit:...pour avoir essayé le cvx ancienne génération dans les années 2000,il était super confortable au même titre que le class arès 697  une bonne cabine suspendue et le pont avant carraro qui malgré sa fragilité  sa suspension indépendante est très efficace, on pouvait rouler à 20-25km/h dans un chemin en pierres sans se faire secouer...

Je n'envisage pas le Dakar 2024...
Que pensera mon fondement quand je monterai dans les "anciens" ?
Les renouveler par des djeunes ?
Les licencier pour cause de "tape cul", ne sera pas accepté comme cause réelle et sérieuse aux Prud'hommes...
De plus, bientôt 16 années d'une idylle emplie de bonheur avec le 1455, difficile de nous séparer.
Ne plus entendre le sifflement du turbo ?
Ne plus voir le panache noir quand la horde de percherons se met au boulot ?
Impensable !

Yuyan,

Avec ton projet de cvx de 200 cv, tu va effectivement au devant de déception de sensations, sans qu'on sache aujourd'hui quel camp tu préféra à la longue...
Car tes futures montures auront tellement de différences de comportement, d'oppositions presque, qu'il me paraît difficile de toutes les idolatrer simultanément...

fergie62 a écrit:

eta un autre a écrit:point de vue confort et finition beaucoup de clients case qui avaient du cvx ont été déçu du Puma cvx. par contre un mieux pour la maniabilité et le freinage.

La cabine Puma t7 devient vieillissante, et c est pas avec leur nouvel écran au milieu du volant que ça va arrangé l accoudoir......

la nouvelle cabine est superbe

  tu changeras d'avis à la 1ère journée de travail...passer de la dodoche à la merco, je veux bien qu'on soit nostalgique de la vieille mécanique mais forcé de constater qu'à l'usage,le progrès l'emporte souvent sur la raison, il faut une sacré force de caractère pour y renoncer...

forbo17 a écrit:Avec ton projet de cvx de 200 cv, tu va effectivement au devant de déception de sensations, sans qu'on sache aujourd'hui quel camp tu préféra à la longue...
Car tes futures montures auront tellement de différences de comportement, d'oppositions presque, qu'il me paraît difficile de toutes les idolatrer simultanément...

escrito17 a écrit:  tu changeras d'avis à la 1ère journée de travail...passer de la dodoche à la merco, je veux bien qu'on soit nostalgique de la vieille mécanique mais forcé de constater qu'à l'usage,le progrès l'emporte souvent sur la raison, il faut une sacré force de caractère pour y renoncer...

Je me suis maladroitement exprimé, veuillez m'en excuser.

Tout d'abord, l'utilisation d'un tracteur est pour moi une source de plaisir.
Dans ma vie professionnelle, j'ai toujours cherché ce qui diminuait la pénibilité.
S'il s'agissait de mon gagne-pain et de centaines d'heures, je serais très réceptif au confort.
Pour situer, j'ai passé 70 ans, bricole 23 ha de terres médiocres précédemment mal travaillées ou ex-friches.
La plus éloignée est distante d'à peine un km de la maison.
Mon batteur, voisin et ami, largement pourvu en bennes, se charge de la livraison des récoltes au collecteur.
Dans l'année, quelques allers-retours pour aller chercher les intrants à une dizaine de km.
Là, je suis certain d'apprécier le confort "moderne" car les balades en tracteur sur les routes ne sont pas ma tasse de thé.
Dans les engins de l'autre siècle, à 25 km/h, on est autant mal mené que dans un concasseur de carrière (je dis ça pour les djeunes élevés au confort douillet des tracteurs du XXIe siècle).

Je ne suis pas nostalgique des vieilles mécaniques et je n'ai jamais fantasmé sur un Vierzon 402...
J'ai de la vieillerie pour un motif pécuniaire.
En voiture, entre le fastidieux embrayage et la boite auto ou robotisée, je ne tergiverse pas un instant.
J'apprécie le coupleur du 1455 pour les petites manœuvres et pas du tout la boite manuelle quand je loupe un changement sous charge.

Peut-être m'accorderez-vous la jouissance auditive qu'il procure ?
https://www.youtube.com/watch?v=ZHbA6PJAvh0
https://www.youtube.com/watch?v=8kileq0KDPo
Hélas, une couche musicale inopportune, massacre le concert en pistons joyeux.
Le son feutré du Puma est proche du gargouillis du Briggs d'une motobineuse...
À s'y méprendre avec le bruit des JD de mon voisin...
Même pas un nuage bien noir et dense aux reprises pour scandaliser les écolos en vadrouille ! 

J'avais commencé à l'écrire dans un précédent post, je suis enthousiasmé par la conduite du seul CVX brièvement essayé.
N'ayant ni force de caractère ni masochisme exacerbé, je n'ai peur que d'une chose : m'habituer aux bonnes choses.
D'ailleurs, si mon union prochaine avec un CVT est heureuse, un rajeunissement du parc pourrait être effectué (hormis Sa Sainteté 1455 œuf Corse).

Comme vous le voyez chers amis, je suis prêt à déguster le cycéon de Circé, magicienne de la technologie.
J'y ajouterai du moly, pour m'éviter d'être changé en pourceau.
Quoique, la différence ne serait guère visible...
 

Heureux qui comme Yuyan a fait un long voyage....
bon...en case...le mythe tombe...

Hier, à 2 heures de route, j'ai vu un 2° CVX 1190.
2005, 6 500 h, pneus de tailles standard, usure AV 50 %, AR 10 %, dors à l'abri.
Hormis le siège d'origine fatigué, il est en parfait état.
Remise en état du Carraro il y a 4 mois.
Entretien régulier et suivi.
Apparemment dans une maison sérieuse.
Le prix me sera communiqué en début de semaine prochaine.

Un court voyage, Pénélope n'a pas eu le temps de commencer sa tapisserie...

Les heures ??

c'est ecrit,6500 qu'il a marque

dans quel quel état est le 2 tracteur.

MA 31 a écrit:dans quel quel état est le 2 tracteur.

"Hormis le siège d'origine fatigué, il est en parfait état."
Chez Afflelou, la 3° paire pour un euro.

Yuyan a écrit:Hier, à 2 heures de route, j'ai vu un 2° CVX 1190.
2005, 6 500 h, pneus de tailles standard, usure AV 50 %, AR 10 %, dors à l'abri.
Hormis le siège d'origine fatigué, il est en parfait état.
Remise en état du Carraro il y a 4 mois.
Entretien régulier et suivi.
Apparemment dans une maison sérieuse.
Le prix me sera communiqué en début de semaine prochaine.

Un court voyage, Pénélope n'a pas eu le temps de commencer sa tapisserie...

Le concessionnaire ayant sa propre définition du "début de semaine prochaine", après moult relances, j'ai eu le 5 mai la réponse attendue depuis le 15 mars.
Pénélope a eu le temps de finir celle de Lisieux...
Ce mercredi, j'en avais vu un autre, avec conditions de vente fixées immédiatement.
Bon état hormis un léger jeu au Carraro, pompe injection récente, pompe alimentation neuve, chaussé quasi neuf, 9 000 h, révisé, garantie pièces 6 mois, livré, 32 000 €.
Comme je l'utiliserai moins de 100 heures annuelles, il me convenait.
À quelques minutes près, j'allais le prendre.
J'ai signé pour le N°2 et ses 2 500 heures en moins.
Bon état, correctement chaussé, 6 500 h, révisé, siège neuf, garantie 6 mois pièces et main d'œuvre, livré, 36 000 €.
Je vous tiendrai informé du devenir du CVX.

Réflexion :
Acheter un tracteur d'occasion de nos jours exige beaucoup de patience et persévérance.