probleme moteur deutz sur fendt

par **lefou** Sam 5 Jan 2013 - 20:37

Rappel du premier message :

bonjours a tous
mon patron a un 414 de 1850 h
a environ 1000h le niveau d'huile moteur c'est mis a monter tous seul ,
verdict fuel dans l'huile
apres moulte recherche les mecanos(et remplacement de pieces) ils concluent a un probleme de culasse
donc remplacement de celle ci,ras pendant 500 h et puis rebelote
decision de fendt ,on reremplace la culasse avec la formule magique "CA N'ARRIVE JAMAIS ,ON NE COMPREND PAS"
encore 350 h et la c'est la cata ,soupape descendue ,gros bruit de ferraille ,moteur hs
d'apres les mecanos il n'y aucun lien de cause a effet entre les problemes de fuel et de soupapes
mais bon 2 culasse et un moteur en 1850h ,j'en connait un qui a un peu les boules
une cuma pas trop loin avec un 412 a remplacer le moteur a environ 4000h, du a une consomation extreme d'huile
les problemes moteur sur deutz sont il recurent ou la c'est le hazard
ces moteurs a petite cylindree assez pousse ne sont 'il pas trop fragile(deutz ou autre )
merci pour vos retours d'experience ou vos pannes moteur

par **basto** Dim 6 Jan 2013 - 10:54

escrito17 a écrit:la mwm de mon 155-54:6 litres à l'heure quand il force pas...13-14l en pleine bourre,bien moins que l'agrotron 150.

le mien faisait 2 jours avec le plein : victoire

par Invité Dim 6 Jan 2013 - 10:55

basto a écrit:
jack77 a écrit:
bezo a écrit:Je pense que le moteur Deutz d'un Fendt est différent du moteur Deutz d'un Deutz.
Vous me suivez?

fort probable ... c'était déjà le cas entre les MWM qui équipaient les Fendt et ceux montés sur les Renault

a bon pourtant les pièces renault et fendt étaient les mêmes et les pompes aussi

Il y a eu une époque MWM chez Renault pompe injection rotative alors que chez Fendt était en ligne.

Après pour voir si c'est les mêmes moteurs il y a un numéro de type moteur et la souvent pas le même.

CHEZ CNH

T 7 185= F4DFE613C
T 7 200= F4DFE613A
T 7 210= F4DFE613B
T 7 220= F4DFE613L
T 7 250= F4DFE613J

par Invité Dim 6 Jan 2013 - 10:57

bastien a écrit:aujourd'hui en consommant plus les news moteurs polluent moins

c'est tout à fait ça,ils polluent moins par litre de carburant consommé mais il faut plus de carburant pour avoir le même rendement probleme moteur deutz sur fendt - Page 3 2254931222

probleme moteur deutz sur fendt - Page 3 2254931222

par **lefou** Dim 6 Jan 2013 - 10:59

d'accord que la conso est fonction du chauffeur est de la conduite
mais quand ta vitesse de consigne n'est pas atteinte avec un regime eco ,est ben qu'est tu fait :réfléchi

t'envoi les gaz non triste

et la la conso triste

mon ex collegue devait avancer a 10 ou 11 km/h pour ne pas faire attendre le combine
quand tu cumul tout ,donc vitese eleve,labour en 20 pouces ,adherence limite ,terre lourde et collante
tu utilise toute la puissance tu moteur avec des condition qui se rapproche des tavaux a la pdf probleme moteur deutz sur fendt - Page 3 3434830833

probleme moteur deutz sur fendt - Page 3 3434830833

tout les beaux reglages dans le terminal n'y feront rien moque

a si pardon tu achete un 828 et tu l'utilise a 50%de ces capacites et la bien sur tes econom et fiable probleme moteur deutz sur fendt - Page 3 3477049247

probleme moteur deutz sur fendt - Page 3 3477049247

et ce comportement est de plus en plus courant dans nos campagne,
malheureusement pour les portefeuilles(mais pas pour le concess)
qui n'a jamais vu un 190 cv sur le centrifuge a la coop l'hiver sur la bascule probleme moteur deutz sur fendt - Page 3 3477049247

par **polo40** Dim 6 Jan 2013 - 10:59

basto a écrit:
jack77 a écrit:
bezo a écrit:Je pense que le moteur Deutz d'un Fendt est différent du moteur Deutz d'un Deutz.
Vous me suivez?

fort probable ... c'était déjà le cas entre les MWM qui équipaient les Fendt et ceux montés sur les Renault

a bon pourtant les pièces renault et fendt étaient les mêmes et les pompes aussi

non ce n etait pas bien pareil

par Invité Dim 6 Jan 2013 - 10:59

ced62 a écrit:
grabouille a écrit:
ced62 a écrit:Les moteurs Sisu étaient de très bon moteur aussi, je me souviens quand je conduisais un massey 3670 ou un valtra 8550, ça ramoner incroyable!
ils le sont toujours

Non ce n'est pas mon avis, ils sont moins bon qu'avant, les nouvelles anti-pollution l'ont un peu asphyxié, ils tirent moins qu'avant je trouve

les tier 3 oui mais maintenant en ad blue on se retrouve avec des tier 2
mais je pense que ca n'etait pas propre qu'a sisu

par **polo40** Dim 6 Jan 2013 - 11:02

Abeauc a écrit:
jack77 a écrit:
bezo a écrit:Je pense que le moteur Deutz d'un Fendt est différent du moteur Deutz d'un Deutz.
Vous me suivez?

fort probable ... c'était déjà le cas entre les MWM qui équipaient les Fendt et ceux montés sur les Renault

Les moteurs montés sur les favorit 500 étaient "capricieux" en terme de joint de culasse, c'est ça?

c est pas les oints de culasse c est les joints de chemises triste

par **basto** Dim 6 Jan 2013 - 11:08

éric 27 a écrit:l'origine des premiers deutz 5.7L pour les fendt 714/716... ont été concu pour les camions Volvo, c'est à dire un moteur hi-tech ,alors que deutz-fahr preférait un moteur plus simple(2 soupapes/cyl) typé plus BTP et agricole ,mais avec les nouvelles normes de pollution maintenant ,ils ont standardisé les catégories...,donc tres pointu pour une utilisation sévere...,pour moi,le probleme viens de là
Pour répondre à Jack 77, oui les moteurs MWM pour les tracteurs Renault étaient fait en Espagne, alors que pour les Fendt étaient fait en Allemagne, (par exemple,la jauge à huile n'est pas placée du meme coté,pompe rotative CAV pour renault et pompe bosch en ligne pour fendt) mais malgré leur fabrication Ibérique,ils étaient tres fiable,par contre les derniers MWM (suite aux rachat par Deutz ) étaient plus décevant (la série B6) ceux monté sur les fendt 514/515 ou Renault 180.94: joint pieds de chemise,joint de culasse...
pour Fergie 62, je disais plus haut qu'il y avait des bruits comme quoi il y aurait des moteurs Mercedes sur les futurs Fendt
quand aux moteurs MAN,malgré leurs petites cylindrée;ils étaient tres fiable.
quand à Perkins, étant racheté par CAT, ils se tournent plutot vers le BTP, et Sisu faisant parti de Agco, voilà pourquoi Perkins quitte progréssivement Massey
Ceux qui critique Perkins, il savoir, que le 6 cyl 6.354 à équipé les 3/4 des moissonneuses pendant 30 ans, et que 70% des chariots élévateurs des années 60 à 80 étaient en Perkins 3.152,4.203 et 4.236
et cerise sur le gateau,les goupes électrogene lors des travaux du tunnel sous la Manche, des 4.236 ont tourné plus de 33000 heures sans etre ouvert, et ont été ouvert dans l'usine Perkins ,et on constaté queles moteurs possedaient encore plus de 50% de tolérence d'usure de pieces

j'avais une bosch en ligne sur mon 155 point

par **d.d.** Dim 6 Jan 2013 - 11:08

PatogaZ a écrit:deutz et ses moteurs de mobylette !!!!!

si ils veulent me revendre un tracteur un jour va falloir remettre des gamelles sinon .........................pfuitttttt !!!!!

raaciste !!!!!

par Invité Dim 6 Jan 2013 - 11:11

qui n'a jamais vu un 190 cv sur le centrifuge a la coop l'hiver sur la bascule

probleme moteur deutz sur fendt - Page 3 Tracte10

par **d.d.** Dim 6 Jan 2013 - 11:12

PatogaZ a écrit:
grabouille a écrit:quand ils auront le sisu,plus de problemes......

je suis curieux de voir le 7 cylindres SISU

en cour d'essai sur chacale de 450 cv qui devrai sortir fin 2014 ou 2015
il y a une forte demande de l'est

par **d.d.** Dim 6 Jan 2013 - 11:18

basto a écrit:
éric 27 a écrit:l'origine des premiers deutz 5.7L pour les fendt 714/716... ont été concu pour les camions Volvo, c'est à dire un moteur hi-tech ,alors que deutz-fahr preférait un moteur plus simple(2 soupapes/cyl) typé plus BTP et agricole ,mais avec les nouvelles normes de pollution maintenant ,ils ont standardisé les catégories...,donc tres pointu pour une utilisation sévere...,pour moi,le probleme viens de là
Pour répondre à Jack 77, oui les moteurs MWM pour les tracteurs Renault étaient fait en Espagne, alors que pour les Fendt étaient fait en Allemagne, (par exemple,la jauge à huile n'est pas placée du meme coté,pompe rotative CAV pour renault et pompe bosch en ligne pour fendt) mais malgré leur fabrication Ibérique,ils étaient tres fiable,par contre les derniers MWM (suite aux rachat par Deutz ) étaient plus décevant (la série B6) ceux monté sur les fendt 514/515 ou Renault 180.94: joint pieds de chemise,joint de culasse...
pour Fergie 62, je disais plus haut qu'il y avait des bruits comme quoi il y aurait des moteurs Mercedes sur les futurs Fendt
quand aux moteurs MAN,malgré leurs petites cylindrée;ils étaient tres fiable.
quand à Perkins, étant racheté par CAT, ils se tournent plutot vers le BTP, et Sisu faisant parti de Agco, voilà pourquoi Perkins quitte progréssivement Massey
Ceux qui critique Perkins, il savoir, que le 6 cyl 6.354 à équipé les 3/4 des moissonneuses pendant 30 ans, et que 70% des chariots élévateurs des années 60 à 80 étaient en Perkins 3.152,4.203 et 4.236
et cerise sur le gateau,les goupes électrogene lors des travaux du tunnel sous la Manche, des 4.236 ont tourné plus de 33000 heures sans etre ouvert, et ont été ouvert dans l'usine Perkins ,et on constaté queles moteurs possedaient encore plus de 50% de tolérence d'usure de pieces

j'avais une bosch en ligne sur mon 155

monter des moteur d'un autre motoriste quand on a un des + grand motoriste dans le groupe je n'y crois pas bcp.
les petits fendt arboricole ont déjà des moulins sisu . le groupe sisu vient dêtre renomé (revue mat. agricole )"motor gr.adco ".

par **phil** Dim 6 Jan 2013 - 11:26

lefou a écrit:d'accord que la conso est fonction du chauffeur est de la conduite
mais quand ta vitesse de consigne n'est pas atteinte avec un regime eco ,est ben qu'est tu fait
t'envoi les gaz non
et la la conso
mon ex collegue devait avancer a 10 ou 11 km/h pour ne pas faire attendre le combine
quand tu cumul tout ,donc vitese eleve,labour en 20 pouces ,adherence limite ,terre lourde et collante
tu utilise toute la puissance tu moteur avec des condition qui se rapproche des tavaux a la pdf
tout les beaux reglages dans le terminal n'y feront rien
a si pardon tu achete un 828 et tu l'utilise a 50%de ces capacites et la bien sur tes econom et fiable
et ce comportement est de plus en plus courant dans nos campagne,
malheureusement pour les portefeuilles(mais pas pour le concess)
qui n'a jamais vu un 190 cv sur le centrifuge a la coop l'hiver sur la bascule

la consommation a la journée veut pas dire grand chose

a l'hectare c'est quand meme plus parlant

par **d.d.** Dim 6 Jan 2013 - 11:30

agriblé a écrit:
qui n'a jamais vu un 190 cv sur le centrifuge a la coop l'hiver sur la bascule

je parie qu'il dit y avoir un soucis de manque de puissance a la prise de force :réfléchi

par **escrito17** Dim 6 Jan 2013 - 11:39

monter des moteur d'un autre motoriste quand on a un des + grand motoriste dans le groupe je n'y crois pas bcp.
les petits fendt arboricole ont déjà des moulins sisu . le groupe sisu vient dêtre renomé (revue mat. agricole )"motor gr.adco ".
perso,moi non plus:les allemands sont trop protectionnistes,ils font ce qu'il peuvent pour garder et faire évoluer leur propre technologie...pour eux,ça ferait désordre de monter un moteur finlandais...j'y croirais plus pour le mercedès...

par **snif** Dim 6 Jan 2013 - 11:42

d.d. a écrit:
agriblé a écrit:
qui n'a jamais vu un 190 cv sur le centrifuge a la coop l'hiver sur la bascule

je parie qu'il dit y avoir un soucis de manque de puissance a la prise de force

Entrainement par l'hydraulique axera hemc langue

par **lefou** Dim 6 Jan 2013 - 11:46

phil a écrit:
lefou a écrit:d'accord que la conso est fonction du chauffeur est de la conduite
mais quand ta vitesse de consigne n'est pas atteinte avec un regime eco ,est ben qu'est tu fait
t'envoi les gaz non
et la la conso
mon ex collegue devait avancer a 10 ou 11 km/h pour ne pas faire attendre le combine
quand tu cumul tout ,donc vitese eleve,labour en 20 pouces ,adherence limite ,terre lourde et collante
tu utilise toute la puissance tu moteur avec des condition qui se rapproche des tavaux a la pdf
tout les beaux reglages dans le terminal n'y feront rien
a si pardon tu achete un 828 et tu l'utilise a 50%de ces capacites et la bien sur tes econom et fiable
et ce comportement est de plus en plus courant dans nos campagne,
malheureusement pour les portefeuilles(mais pas pour le concess)
qui n'a jamais vu un 190 cv sur le centrifuge a la coop l'hiver sur la bascule

la consommation a la journée veut pas dire grand chose

a l'hectare c'est quand meme plus parlant

10 h de boulot pour 10 a 13 ha de labour
ca fait entre 25 et 30 l par ha quand meme
le mythe s'ecroule un peu moque

par **escrito17** Dim 6 Jan 2013 - 11:47

les pulvé artec f40 peuvent aussi ètre équipés d'un relevage arrière sur leur modèle avec rampe avant...désherber et mettre l'azote en mème temps... fou2

par Invité Dim 6 Jan 2013 - 11:48

:

par **lefou** Dim 6 Jan 2013 - 11:48

de toute facon on s'eloigne du sujet de base
petite cylindree sur gosse puissance
fiable ou pas
deutz ou autre bien sur

par **lefou** Dim 6 Jan 2013 - 11:52

d.d. a écrit:
agriblé a écrit:
qui n'a jamais vu un 190 cv sur le centrifuge a la coop l'hiver sur la bascule

je parie qu'il dit y avoir un soucis de manque de puissance a la prise de force

imagine le chauffeur qui demande une augmentation a son patron
et l'autre qui lui explique qu'il ne peut ,on verra ca l'annee prochaine Evil or Very Mad

meme en conduite eco ca doit consomme un peut un ce genre d'engin violon

par **seguim** Dim 6 Jan 2013 - 11:54

jerome.c a écrit: :

probleme moteur deutz sur fendt - Page 3 388366507

par **snif** Dim 6 Jan 2013 - 11:55

lefou a écrit:
qui n'a jamais vu un 190 cv sur le centrifuge a la coop l'hiver sur la bascule

Alors, je dois être également fou : j'ai 205 ch sur le centrifuge, et il n'y a rien de trop parfois, car figures toi que nous ne sommes pas tous dans les mêmes situations.

Conso horaire moins de 12 litres et /ha moins de 0.25 : tu me diras c'est un fendt qui ne tire pas Laughing

par **escrito17** Dim 6 Jan 2013 - 12:08

snif a écrit:
lefou a écrit:
qui n'a jamais vu un 190 cv sur le centrifuge a la coop l'hiver sur la bascule

Alors, je dois être également fou : j'ai 205 ch sur le centrifuge, et il n'y a rien de trop parfois, car figures toi que nous ne sommes pas tous dans les mêmes situations.

Conso horaire moins de 12 litres et /ha moins de 0.25 : tu me diras c'est un fendt qui ne tire pas

parfois,un gros tracteur consomme moins qu'un petit toujours au taquet...

par **bastien** Dim 6 Jan 2013 - 12:12

escrito17 a écrit:
snif a écrit:
lefou a écrit:
qui n'a jamais vu un 190 cv sur le centrifuge a la coop l'hiver sur la bascule

Alors, je dois être également fou : j'ai 205 ch sur le centrifuge, et il n'y a rien de trop parfois, car figures toi que nous ne sommes pas tous dans les mêmes situations.

Conso horaire moins de 12 litres et /ha moins de 0.25 : tu me diras c'est un fendt qui ne tire pas
parfois ,un gros tracteur consomme moins qu'un petit toujours au taquet...

souvent[strike]

par **Chantou** Dim 6 Jan 2013 - 12:19

jerome.c a écrit: :

Ce serait bien que tu passes d'abord par la case présentation, que tu nous dises qui tu es et ce que tu fais.

Cliques sur le lien ci-dessous

https://www.agri-convivial.com/f21-les-forumeurs

par **sevi** Dim 6 Jan 2013 - 12:21

Chantounette a écrit:
jerome.c a écrit: :

Ce serait bien que tu passes d'abord par la case présentation, que tu nous dises qui tu es et ce que tu fais.

Cliques sur le lien ci-dessous

https://www.agri-convivial.com/f21-les-forumeurs

a 13 ans,il faut autorisation des parents : rr

par **PatogaZ** Dim 6 Jan 2013 - 12:23

d.d. a écrit:
PatogaZ a écrit:deutz et ses moteurs de mobylette !!!!!

si ils veulent me revendre un tracteur un jour va falloir remettre des gamelles sinon .........................pfuitttttt !!!!!
raaciste !!!!!

j' aime pas les solex ténor , il me faut de la cylindrée , je suis un gros machin , moi , pas de tracteurs où il faut un chausse pied pour rentrer et un tire bouchon pour sortir probleme moteur deutz sur fendt - Page 3 459143

probleme moteur deutz sur fendt - Page 3 459143

probleme moteur deutz sur fendt - Page 3 290208

les deutz de maintenant , pour moi leur place c' est sous le sapin de noël pour les gamins probleme moteur deutz sur fendt - Page 3 531456

par Invité Dim 6 Jan 2013 - 12:48

PatogaZ a écrit:
d.d. a écrit:
PatogaZ a écrit:deutz et ses moteurs de mobylette !!!!!

si ils veulent me revendre un tracteur un jour va falloir remettre des gamelles sinon .........................pfuitttttt !!!!!
raaciste !!!!!

j' aime pas les solex ténor , il me faut de la cylindrée , je suis un gros machin , moi , pas de tracteurs où il faut un chausse pied pour rentrer et un tire bouchon pour sortir

les deutz de maintenant , pour moi leur place c' est sous le sapin de noël pour les gamins

Donc même le gros si il n'était pas vendu tu a fait don sous le sapin : rr

par **Bounty** Dim 6 Jan 2013 - 13:11

lefou a écrit:
10 h de boulot pour 10 a 13 ha de labour
ca fait entre 25 et 30 l par ha quand meme
le mythe s'ecroule un peu

Une 5 corps en 20 pouces qui avance entre 10 et 11 Km/h sort une douzaine d'hectare en 10 H de taf :réfléchi

.

Il font 20 mètres les champs chez vous ?

par **éric 27** Dim 6 Jan 2013 - 13:19

basto a écrit:
éric 27 a écrit:l'origine des premiers deutz 5.7L pour les fendt 714/716... ont été concu pour les camions Volvo, c'est à dire un moteur hi-tech ,alors que deutz-fahr preférait un moteur plus simple(2 soupapes/cyl) typé plus BTP et agricole ,mais avec les nouvelles normes de pollution maintenant ,ils ont standardisé les catégories...,donc tres pointu pour une utilisation sévere...,pour moi,le probleme viens de là
Pour répondre à Jack 77, oui les moteurs MWM pour les tracteurs Renault étaient fait en Espagne, alors que pour les Fendt étaient fait en Allemagne, (par exemple,la jauge à huile n'est pas placée du meme coté,pompe rotative CAV pour renault et pompe bosch en ligne pour fendt) mais malgré leur fabrication Ibérique,ils étaient tres fiable,par contre les derniers MWM (suite aux rachat par Deutz ) étaient plus décevant (la série B6) ceux monté sur les fendt 514/515 ou Renault 180.94: joint pieds de chemise,joint de culasse...
pour Fergie 62, je disais plus haut qu'il y avait des bruits comme quoi il y aurait des moteurs Mercedes sur les futurs Fendt
quand aux moteurs MAN,malgré leurs petites cylindrée;ils étaient tres fiable.
quand à Perkins, étant racheté par CAT, ils se tournent plutot vers le BTP, et Sisu faisant parti de Agco, voilà pourquoi Perkins quitte progréssivement Massey
Ceux qui critique Perkins, il savoir, que le 6 cyl 6.354 à équipé les 3/4 des moissonneuses pendant 30 ans, et que 70% des chariots élévateurs des années 60 à 80 étaient en Perkins 3.152,4.203 et 4.236
et cerise sur le gateau,les goupes électrogene lors des travaux du tunnel sous la Manche, des 4.236 ont tourné plus de 33000 heures sans etre ouvert, et ont été ouvert dans l'usine Perkins ,et on constaté queles moteurs possedaient encore plus de 50% de tolérence d'usure de pieces

j'avais une bosch en ligne sur mon 155

et bien oui, le 155.54 est le seul à avoir une pompe à injection en ligne, car c'est un 226-B-6(comme le 160.94/180.94 et fendt 515) et non pas un 226.6 : victoire

pardon 'j'ai oublié le 106.54 (226.B.6,mais avec une pompe rotative celui-là)

par Invité Dim 6 Jan 2013 - 13:19

Bounty a écrit:
lefou a écrit:
10 h de boulot pour 10 a 13 ha de labour
ca fait entre 25 et 30 l par ha quand meme
le mythe s'ecroule un peu

Une 5 corps en 20 pouces qui avance entre 10 et 11 Km/h sort une douzaine d'hectare en 10 H de taf .

Il font 20 mètres les champs chez vous ?

En instantané c'est plus de 2 ha a l'heure. :réfléchi

par **Bounty** Dim 6 Jan 2013 - 13:26

2Ha54 en théorie, en pratique on est loin du compte mais là c'est inquiétant. En fait le fendt avait 60% de patinage Laughing

par Invité Dim 6 Jan 2013 - 13:29

et bien oui, le 155.54 est le seul à avoir une pompe à injection en ligne, car c'est un 226-B-6(comme le 160.94/180.94 et fendt 515) et non pas un 226.6

Le 226 b 6 était un peu plus performant(consommation) mais moteur avec plus de problème(il n'y avait pas une histoire de chemises sèche et humide entre ces 2 moteur.?? OU autre chose??)

par **éric 27** Dim 6 Jan 2013 - 13:32

agriblé a écrit:
et bien oui, le 155.54 est le seul à avoir une pompe à injection en ligne, car c'est un 226-B-6(comme le 160.94/180.94 et fendt 515) et non pas un 226.6

Le 226 b 6 était un peu plus performant(consommation) mais moteur avec plus de problème(il n'y avait pas une histoire de chemises sèche et humide entre ces 2 moteur.?? OU autre chose??)

série B : chemise humide
226 tout court: chemise seche

par **ced62** Dim 6 Jan 2013 - 19:25

escrito17 a écrit:
snif a écrit:
lefou a écrit:
qui n'a jamais vu un 190 cv sur le centrifuge a la coop l'hiver sur la bascule

Alors, je dois être également fou : j'ai 205 ch sur le centrifuge, et il n'y a rien de trop parfois, car figures toi que nous ne sommes pas tous dans les mêmes situations.

Conso horaire moins de 12 litres et /ha moins de 0.25 : tu me diras c'est un fendt qui ne tire pas
parfois,un gros tracteur consomme moins qu'un petit toujours au taquet...

+1

par Invité Dim 6 Jan 2013 - 19:43

éric 27 a écrit:
basto a écrit:
éric 27 a écrit:l'origine des premiers deutz 5.7L pour les fendt 714/716... ont été concu pour les camions Volvo, c'est à dire un moteur hi-tech ,alors que deutz-fahr preférait un moteur plus simple(2 soupapes/cyl) typé plus BTP et agricole ,mais avec les nouvelles normes de pollution maintenant ,ils ont standardisé les catégories...,donc tres pointu pour une utilisation sévere...,pour moi,le probleme viens de là
Pour répondre à Jack 77, oui les moteurs MWM pour les tracteurs Renault étaient fait en Espagne, alors que pour les Fendt étaient fait en Allemagne, (par exemple,la jauge à huile n'est pas placée du meme coté,pompe rotative CAV pour renault et pompe bosch en ligne pour fendt) mais malgré leur fabrication Ibérique,ils étaient tres fiable,par contre les derniers MWM (suite aux rachat par Deutz ) étaient plus décevant (la série B6) ceux monté sur les fendt 514/515 ou Renault 180.94: joint pieds de chemise,joint de culasse...
pour Fergie 62, je disais plus haut qu'il y avait des bruits comme quoi il y aurait des moteurs Mercedes sur les futurs Fendt
quand aux moteurs MAN,malgré leurs petites cylindrée;ils étaient tres fiable.
quand à Perkins, étant racheté par CAT, ils se tournent plutot vers le BTP, et Sisu faisant parti de Agco, voilà pourquoi Perkins quitte progréssivement Massey
Ceux qui critique Perkins, il savoir, que le 6 cyl 6.354 à équipé les 3/4 des moissonneuses pendant 30 ans, et que 70% des chariots élévateurs des années 60 à 80 étaient en Perkins 3.152,4.203 et 4.236
et cerise sur le gateau,les goupes électrogene lors des travaux du tunnel sous la Manche, des 4.236 ont tourné plus de 33000 heures sans etre ouvert, et ont été ouvert dans l'usine Perkins ,et on constaté queles moteurs possedaient encore plus de 50% de tolérence d'usure de pieces

j'avais une bosch en ligne sur mon 155

et bien oui, le 155.54 est le seul à avoir une pompe à injection en ligne, car c'est un 226-B-6(comme le 160.94/180.94 et fendt 515) et non pas un 226.6
pardon 'j'ai oublié le 106.54 (226.B.6,mais avec une pompe rotative celui-là)

euh.... le 515 avait une pompe rotative : victoire

par **éric 27** Dim 6 Jan 2013 - 19:47

tu as raison, c'est une pompe rotative sur les 500,mais les 600 avec le meme type de moteur avait une pompe en ligne : victoire

par Invité Dim 6 Jan 2013 - 19:51

éric 27 a écrit:tu as raison, c'est une pompe rotative sur les 500,mais les 600 avec le meme type de moteur avait une pompe en ligne

j'ai eu les deux : un 515 et 615 lsa => le même moteur td 226 b ... pour la comparaison çà s'arrête là ...
le 615 était un monstre comme un bull, le 515 Crying or Very sad

bof bof il ne me laissera pas des souvenirs inoubliables

par **wich** Lun 7 Jan 2013 - 7:26

Le 7 cylindres existe depuis que le CVT est sorti et apparament tres bien reussit.
Pour ce qui est du fendt, un voisin a eu son fendt serie 800 je pense qui sait emballer tout seule (reponse c'est pas normal)

par **michel** Lun 7 Jan 2013 - 7:47

sevi a écrit:
fergie62 a écrit:les fiat 90-90 c etait pas du 5 cyl
oui comme le 880-5

des sames comme le laser 100 le centurion étaient aussi de bon tracteurs en 5C

par Invité Lun 7 Jan 2013 - 7:48

lefou a écrit:perso les nouveaux moteurs ne feront jamais autant d'heures que les bon vieux grosse cylindree avec pompe en ligne
en eta j'ai beaucoup tavaille avec le 8.1 john deere sur 7810
et la c'est le bonheur
pas de code panne ,pas d'emmerde
filtre a fuel de 35 microns (il avale n'importe quel fuel )
sur le groupe de fauche de 9 m
obliger d'enlever la clim car temper limite du rouge

reponse du banc de puissance 215CV A LA PDF
avec plus de 9500 h dans la gueule
hormis les joints d'echappements un peu capricieux RAS
on verra ce que font maintenant nos petites mobylette

et j'oubliais LE SON D'ENFER du 8.1l

et ses 35 l/h de conso, : rr

par **d.d.** Lun 7 Jan 2013 - 7:52

PatogaZ a écrit:
d.d. a écrit:
PatogaZ a écrit:deutz et ses moteurs de mobylette !!!!!

si ils veulent me revendre un tracteur un jour va falloir remettre des gamelles sinon .........................pfuitttttt !!!!!
raaciste !!!!!

j' aime pas les solex ténor , il me faut de la cylindrée , je suis un gros machin , moi , pas de tracteurs où il faut un chausse pied pour rentrer et un tire bouchon pour sortir

les deutz de maintenant , pour moi leur place c' est sous le sapin de noël pour les gamins

ah je comprend pourquoi tu as des moulins jaune : elles ont les + grandes portes de cabine pour que tu puisses y entrer...
:réfléchi

on ma toujours dit : ce qui est petit est gentil, ce qui est trop grand est encombrant...
aie aie je vais me faire battre par un grand .... :réfléchi

pour ce qui est de la consom. quand on veut des bourrins il faud les nourrir .si tu ne déjeunes pas bien le matin tu n'auras pas de force la journée. un tracteur a le même défaut il faud le nourrir en pensant au pauvre hollande qui te pique encore un max de taxe sur le gazoile. mes voisins hollandais n'ont plus de gazoil rosé détaxé ils ne rient pas .

par **d.d.** Lun 7 Jan 2013 - 8:04

Diesel a écrit:
lefou a écrit:perso les nouveaux moteurs ne feront jamais autant d'heures que les bon vieux grosse cylindree avec pompe en ligne
en eta j'ai beaucoup tavaille avec le 8.1 john deere sur 7810
et la c'est le bonheur
pas de code panne ,pas d'emmerde
filtre a fuel de 35 microns (il avale n'importe quel fuel )
sur le groupe de fauche de 9 m
obliger d'enlever la clim car temper limite du rouge

reponse du banc de puissance 215CV A LA PDF
avec plus de 9500 h dans la gueule
hormis les joints d'echappements un peu capricieux RAS
on verra ce que font maintenant nos petites mobylette

et j'oubliais LE SON D'ENFER du 8.1l

et ses 35 l/h de conso,

consommer 35 l/ha pas un problème : il faud ramener a l'ha travaillé
mon beauf a un 8530 un peu bousté(vanne egr déconnectée par des hollandais ) dans un malaxeur de chaud 80 a 105l/ha il ne se plaind pas de la consom.(un band d'essai de 450 cv prise de force n'as pas réussi a le mettre en défaut)
comparé avec un 939 un peu poussé la consom. est identique comparé sur le même chantier avec 2 fraises identique et même usure des dents au départ

par **lefou** Lun 7 Jan 2013 - 12:26

pour nous ,nouvelle annee =nouveaux tacteur
adieu 414 probleme moteur deutz sur fendt - Page 3 1364924988

bonjour 514 bravo-applaudissemen

le concess a bien fait son boulot
la soulte apparemment n'est pas trop importante ,mais quand meme
ca evite surtout de faire des vagues
l' annee a dut etre bonne ,car projet de remplacement de la mb
il faut que je reeitere ma demande d'augmentation
sinon : tape

par Invité Lun 7 Jan 2013 - 12:49

Oui tous est fait pour minimiser les vagues. :réfléchi

Mais quand chacun trouve son compte. bravo-applaudissemen

par **escrito17** Lun 7 Jan 2013 - 17:47

lefou a écrit:pour nous ,nouvelle annee =nouveaux tacteur
adieu 414
bonjour 514
le concess a bien fait son boulot
la soulte apparemment n'est pas trop importante ,mais quand meme
ca evite surtout de faire des vagues
l' annee a dut etre bonne ,car projet de remplacement de la mb
il faut que je reeitere ma demande d'augmentation
sinon

je sais pas si t'auras une augmentation,mais en tout cas, un 514 avec une cabine plus spacieuse,tes conditions de travail devraient étre meilleures... : rr

tu nous tiendras au courant de tes appréciations? probleme moteur deutz sur fendt - Page 3 109800

par **lefou** Lun 7 Jan 2013 - 19:31

c'est vrai que ca va etre agreable
mais ca n'explique toujours pas les pannes de l'autre Crying or Very sad

et pour avoir des explications violon

moi qui aime la mecanique et comprendre les problemes ,je reste sur ma faim
mais bon je ne suis pas le proprio donc il n'on rien a m'expliquer

par Invité Lun 7 Jan 2013 - 19:58

Qu'est ce qu'il a eu le 414?
Problèmes méca pure ou électroniques?

par Invité Lun 7 Jan 2013 - 20:03

on n'a pas parlé des xylons,la casse moteur est connu sur ces taxis

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