PUT... DE GNR

Rappel du premier message :

voila, -9 avec du gnr traction premier hiver et tu reste au vestiaire enfin non, tu fait 1 km et sa gele donc tu rentre en pompant et en chauffant avec la ptite bombone de gaz les filtre tout les 200 m
c'est bien on avance, y rien a foutre, tu veus bosser on te fait chier.

le B.0 (sans la partie écolo quoi!) irait mieu? si il y en a qui utilise par grand froid?

algues dans ta cuve et ton réservoir   

J'ai enfin terminé ma cuve de rouge et je vais passer au gnr sur mes 2 massey. J'ai vidé le fond de cuve et passé au karcher + dégraissant avec 2 rallonges pour bien nettoyer partout. Rinçage et séchage avec une vmc sur plusieurs jours.
Je vais mettre un bidon d'additif avant la livraison pour la conservation. J'espere qu'il tiendra au moins 1 an 1/2 sans se deteriorer!

le gnr a attaqué la peinture du réservoir de mon telesco   

le gnr attaque les peintures?
bizzare je m'en sert sur mon epandeur d'engrais depuis 2-3 ans,je trouve pas que ca abime la peinture

moi non plus je ne le croyais pas  , mais en lavant le télésco à l'endroit du remplissage gnr la peinture est devenue marron sale et impossible à nettoyer  

ah ca je l'ai remarque aussi sur l'epandeur d'engrais mais c'est pas la peinture abimee,c'est un depot en effet tres difficile a enlever au karcher mais ca s'enleve en frottant bien

case ih 81 a écrit:ah ca je l'ai remarque aussi sur l'epandeur d'engrais mais c'est pas la peinture abimee,c'est un depot en effet tres difficile a enlever au karcher mais ca s'enleve en frottant bien

avec un bon savon !

On avait le même problème avec l'HVB.

Tu essaye de l'eau à 50 ° avec 10 % de soude.

Attention les mains.

Cette hiver a été le premier que la batteuse a passé avec le réservoir plein de gnr. Il a fallu que je change le filtre en pleine moisson au bout de 6 h de battage. 
Je viens de voir sur le post colza à - de 300 € que Pato disait que le gnr ferait casser des moteurs, chef tu nous en dit plus ?

Vidangé le réservoir à fond y'a 7j et passé au GNR, RAS après 4j de battage... un peu moins de fumée je trouve avec le GNR... conso idem voir + faible, mais c'est ptet un effet couteaux de broyeur neufs plutot...

J'ai eu la visite d'un Belge qui m'a conseillé de changer mes filtres quand meme en préventif tant que j'ai le temps... je crois que je vais l'écouter ! ca va mieux à la ferme quand il fait 22° qu'en plein champ avec le moteur bouillant et énervé...   

Je pense que beaucoup le savent mais le gnr c'est le gasoil blanc qu'on utilise depuis pas mal d'années dans les voitures avec uniquement l'ajout du colorant rouge.

Le problème des impuretés dans les cuves et les réservoirs est qu'il est plus sec que l'ancien gasoil qu'on avait et qui, donc, décroche les saletés des parois.

Pour le froid, le gnr qu'on commande l'hiver est "grand froid", celui que l'on commande l'été n'y est pas...

la grosse connerie c'est de livrer de l'hiver qu'à partir du 1er novembre... perso, on tourne aux labours d'hiver du 1er au 15 novembre, donc faut se la jouer "fine" pour essayer de vider au maxi la cuve de GNR d'été sur sept/oct...

PK NE PAS FAIRE DU GNR D'HIVER TT L'ANNEE BONDIEU ???

ou alors si vous avez un bon additif à me conseiller pour transformer le GNR ETE en HIVER et basta on en parle pu...

désolé bidou , le GNR c' est fini pour moi , je passe au Diesel espace sans EMAG , il y a trop de moteurs qui tombent avec le diester

Titi a écrit:Cette hiver a été le premier que la batteuse a passé avec le réservoir plein de gnr. Il a fallu que je change le filtre en pleine moisson au bout de 6 h de battage. 
Je viens de voir sur le post colza à - de 300 € que Pato disait que le gnr ferait casser des moteurs, chef tu nous en dit plus ?  

il y a pas mal de casses moteur dues à la corrosion des joints par le diester de colza , les moteurs les plus touchés sont les "injecteur- pompe" en effet le carburant passe dans le bac à huile moteur via les joints corrodés et si vous ne réagissez pas assez vite dès que le niveau d' huile moteur monte , vous avez un moteur sur les bras

ma décision est prise : je passe au diesel sans EMAG dès cette semaine avant d' avoir une hécatombe

PatogaZ a écrit:

Titi a écrit:Cette hiver a été le premier que la batteuse a passé avec le réservoir plein de gnr. Il a fallu que je change le filtre en pleine moisson au bout de 6 h de battage. 
Je viens de voir sur le post colza à - de 300 € que Pato disait que le gnr ferait casser des moteurs, chef tu nous en dit plus ?  

il y a pas mal de casses moteur dues à la corrosion des joints par le diester de colza , les moteurs les plus touchés sont les "injecteur- pompe" en effet le carburant passe dans le bac à huile moteur via les joints corrodés et si vous ne réagissez pas assez vite dès que le niveau d' huile moteur monte , vous avez un moteur sur les bras

ma décision est prise : je passe au diesel sans EMAG dès cette semaine avant d' avoir une hécatombe

 tu trouves sa ou?  

Tu le choppes où ton B0 ? me suis renseigné, personne en fournit par ici.

bidou02 a écrit:la grosse connerie c'est de livrer de l'hiver qu'à partir du 1er novembre... perso, on tourne aux labours d'hiver du 1er au 15 novembre, donc faut se la jouer "fine" pour essayer de vider au maxi la cuve de GNR d'été sur sept/oct...

PK NE PAS FAIRE DU GNR D'HIVER TT L'ANNEE BONDIEU ???

ou alors si vous avez un bon additif à me conseiller pour transformer le GNR ETE en HIVER et basta on en parle pu...

C'est clair qu'avant je prenais du "grand froid" toute l'année pour être tranquille, maintenant faut jongler avec les dates   

PatogaZ a écrit:désolé bidou , le GNR  c' est fini pour moi , je passe au Diesel espace sans EMAG , il y a trop de moteurs qui tombent avec le diester

Le problème vient principalement du taux de souffre qui a changé.
Le gnr est plus sec et ne lubrifie plus autant qu'avant. Certains moteurs et pompes à injection ont plus de mal.

Étrange qu'il n'y ai pas vraiment de problème avec les voitures   

Oui et non : c'est un miracle maintenant de faire 150 000 avec un HDi sans descendre une PI ...

et mettre de l huile 2T dans le gnr ??   

bidou02 a écrit:Tu le choppes où ton B0 ? me suis renseigné, personne en fournit par ici.

dans l'Yonne on en a

et l'ecart de tarif entre diester et non?

chez des grd fournisseurs ou des petits revendeurs ?

charpa a écrit:

bidou02 a écrit:Tu le choppes où ton B0 ? me suis renseigné, personne en fournit par ici.

dans l'Yonne on en a

mon vendeur en propose ets raux à abbeville , 5 € les 1000l en plus donc négligeable , d' autant qu' on consomme moins

merci

PatogaZ a écrit:

Titi a écrit:Cette hiver a été le premier que la batteuse a passé avec le réservoir plein de gnr. Il a fallu que je change le filtre en pleine moisson au bout de 6 h de battage. 
Je viens de voir sur le post colza à - de 300 € que Pato disait que le gnr ferait casser des moteurs, chef tu nous en dit plus ?  

il y a pas mal de casses moteur dues à la corrosion des joints par le diester de colza , les moteurs les plus touchés sont les "injecteur- pompe" en effet le carburant passe dans le bac à huile moteur via les joints corrodés et si vous ne réagissez pas assez vite dès que le niveau d' huile moteur monte , vous avez un moteur sur les bras

ma décision est prise : je passe au diesel sans EMAG dès cette semaine avant d' avoir une hécatombe

EMAG?   Pouvez vous m'expliquer SVP?

http://www.gazole-non-routier.info/consequences-gasole-non-routier-gasoil-fuel-traction-rouge-agricole/

Merci pour le lien. 

Les EMAG c' est au départ une chose noble: du Diester issu du colza ... mais bien souvent c' est issu de graisses animales <-> recyclage oblige et ça coûte moins cher !!!

http://www.gazole-non-routier.info/consequences-gasole-non-routier-gasoil-fuel-traction-rouge-agricole/

moi des le début GNR sans EMAG pas de problèmes avec des cuves non nettoyés de plus de 40 ans (le choix a était par la coop)

Bonjour

Que mettez vous comme additif ans le GNR 0 pour lubrifier pompe injecteurs etc

rien

Le Rebelle a écrit:Bonjour

Que mettez vous comme additif ans le GNR 0 pour lubrifier pompe injecteurs etc

rien , j' ai pas de soucis , de toute façon un ester n' est pas lubrifiant , et le diester de colza , quand on voit que ça te fout la peinture à côté du bouchon de réservoir en l' air , ça rassure pas

rien

je viens d'en rentrer 10 000 L et j'ai mis un biocide en préventif : la dégradation dans le temps du diester "pourrait" venir de bactéries se développant en fond de cuve ou de réservoirs à la faveur d'un peu de flotte stagnant au fond ...
ceci reste très hypothétique, j'en conviens

On dit merci à qui ...

PatogaZ a écrit:

Le Rebelle a écrit:Bonjour

Que mettez vous comme additif ans le GNR 0 pour lubrifier pompe injecteurs etc

rien , j' ai pas de soucis , de toute façon un ester n' est pas lubrifiant , et le diester de colza , quand on voit que ça te fout la peinture à côté du bouchon de réservoir en l' air , ça rassure pas

+1 c'est même l'inverse.
Les carburants sont de plus en plus secs pour améliorer le rendement au détriment de la mécanique.

C'est la même chose qui décolle la merde des cuves ou dans les réservoirs.
Un peu comme l'éthanol dans le sans-plomb.

plus rien par contre premium toute l'année...

Un mécano m a dit qu un Common rail peut claquer au démarrage a cause du gnr de mauvaise qualité
j ai demandé la cause car en prenant un 7490 en concess sur parc ça claquer et un mois plus tard plus rien

Je dois commandé du GNR sans EMAG. Vu le prix je vais remplir ma cuve Problème, on l'a fait nettoyer il y a 10ans et depuis bien souvent on la remplis qu'a moitié. Il y a un risque de décoller du brain des parois et d'être ennuié malgré une filtration en sortie de la cuve ?

sibalo a écrit:Je dois commandé du GNR sans EMAG. Vu le prix je vais remplir ma cuve Problème, on l'a fait nettoyer il y a 10ans et depuis bien souvent on la remplis qu'a moitié. Il y a un risque de décoller du brain  des parois et d'être ennuié  malgré une filtration en sortie de la cuve ?

Tu peux aussi laisser décanter comme on fait après une livraison habituellement.

Il faut juste attendre un peu plus longtemps.

+1 attendre quelques jours supplémentaire si tu peut

Ok ca marche Surtout que sans emag ca va moins "nettoyer" la cuve

Bon je me suis renseigné pour du GNR sans EMAG, j'en ai marre de voir des espèces d'algue dés qu'il y a de la condensation ou que l'on conserve le GNR trop longtemps....

Les "petits" fournisseurs de fioul se fournissent en Belgique directement, ils vendent donc que du GNR sans EMAG