1er vol de l'A320 NEO aujourdhui

Le prototype de l'Airbus A 320 Neo a volé pour la première fois aujourd'hui.



A 320 Neo pour New Engine Option, ou l'art de faire du neuf avec du vieux.

Un coup de maitre de la part d'Airbus, qui oblige Boeing à courir derrière avec son 737 X qui ne volera qu'en 2016 .

Evolution de l'A 320 avec de nouveaux moteurs et l'adjonction de sharklet de 2.50 m de hauteur, le Neo est annoncé pouvant économiser de 15 à 20 % de carburant...

bingo !

3257 exemplaires vendus avant son premier vol !

102.8 millions de dollars l'unité au catalogue (même prix qu'un rafale)

Le NEO , c'est le plus grand coup commercial d'Airbus.

Et ce n'est pas fini: Airbus va refaire le même coup avec l'A 330 Neo, et peut etre l'A 380 Neo, imposant a ses concurrents une démarche de suiveurs.

De vous a moi, il y a du Dassault dans la démarche (du temps des Mirage) ! La french touch

Et la ou c'est profondément refléchi , c'est que les equipes d'ingénieurs d'Airbus sont trop occupés sur les programmes A 350, A 380 et A 400M.
Airbus n'a pas les moyens humain  de développer un successeur au A 320.

En sortant le A 320 Neo, ils obligent les bureaux d'études de leur concurrents à travailler dans l'urgence pour ne pas se faire distancer à court terme....

Le programme de l'avion futur A 30X est programmé seulement pour 2025....

Airbus a imposé son timing.

j'aime bien l'extrémité des ailes
ce n'est pas une nouveauté ?

ma fille est parti en A320 cette apres midi ...

elle est arrivé

carlo s a écrit:ma fille est parti en A320 cette apres midi ...

elle est arrivé  

a bruxelles

hermine 22 a écrit:j'aime bien l'extrémité des ailes
ce n'est pas une nouveauté ?

Les winglets, non ce n'est pas une nouveauté, elles ont déjà été montées et testées en vol.
Après on en trouve sur tous les avions ou presque, c'est une "option" donc pas montées automatiquement.

Ça permet de réduire la traînée induite par la portance sans avoir à augmenter l'envergure de l'aile

On a eu le droit à le voir en live (retransmission, n'étant pas à Toulouse...) ce matin enfin à midi

le neo c est qu une histoire de moteur ou il y a d autres inovations.

hermine 22 a écrit:

carlo s a écrit:ma fille est parti en A320 cette apres midi ...

elle est arrivé  

a bruxelles

et apres en crete

bonne piochehttp://www.west-crete.com/fr/

gingko a écrit:le neo c est qu une histoire de moteur ou il y a d autres inovations.

Niveau innovation rien de nouveau sous les tropiques mis à part le moteur.

Bien sûr qui dit nouveau moteur, dit nouvelle nacelle, points de fixation moteur modifiés, ils en ont profité pour apporter quelques modif au niveau des ailes.
Il y a également quelques changements au point de vue de l'aménagement de cabine notamment le 321 neo.

Donc pas d'innovations à proprement dit mais des changements/améliorations qui vont encore accroître son caractère de "poule aux œufs d'or" pour Airbus !!!

C'est une boite 6 rapports sur le Neo ?

gingko a écrit:le neo c est qu une histoire de moteur ou il y a d autres inovations.

l'innovation c'est qu'il soit économique a l'usage
en partie par l'innovation des moteurs et par beaucoup d'autres innovation qui ne sont pas misent sur la place public pour les raisons que l'on connait ....
mais on peut dire que la seconde grosse partie 'innovante" c'est l'évolution des structures en matériaux composites de l'appareil qui le rende tjrs plus legers

bingo a écrit:

gingko a écrit:le neo c est qu une histoire de moteur ou il y a d autres inovations.

l'innovation c'est qu'il soit économique a l'usage
en partie par l'innovation des moteurs et par beaucoup d'autres innovation qui ne sont pas misent sur la place public pour les raisons que l'on connait ....
mais on peut dire que la seconde grosse partie 'innovante" c'est l'évolution des structures en matériaux composites de l'appareil qui le rende tjrs plus legers

Il ne faut pas oublier que les matériaux composites il y en a depuis très longtemps sur les avions.

La plus grosse innovation reste le moteur parce que le reste ne change pas beaucoup, trop de contraintes de masse/centrage, centre de gravité, ...
Clairement les matériaux composites sur le 320 et sa famille n'est pas la plus grosse innovation.
La structure de l'avion n'est pas modifiée

Le moteur, oui, avec le By-pass (double flux), 15 à 20% d'économie de carburant.

la structure visuelle non, mais dans la fabrication des composites leurs usinages et autres y'a des évolutions qui font partie de ce programme "NEO" d'aprés ce que j'avais pu voir y'a 6-7ans

gingko a écrit:le neo c est qu une histoire de moteur ou il y a d autres inovations.

L'innovation se situe dans la baisse de la consommation et dans la modification du galley qui permet d'augmenter la capacité siège

A 320 Neo: 189 sieges (+ 9 )
A 321 Neo: 240 sieges ( +20)
A 319 Neo : 160 sieges ( +4)

Plus de place en cabine du fait de l'aménagement diffèrent du bloc galley toilettes, et plus de places permises par la réduction de la consommation: on peut embarquer moins de carburant et plus de charge marchande pour la même autonomie

tout benef pour les compagnies qui ont compris: 3257 commandes
cadence de fabrication: 42 par mois prévu en 2016 et 52 / mois prévu en 2018

hermine 22 a écrit:j'aime bien l'extrémité des ailes
ce n'est pas une nouveauté ?

Sous l'aile , l'air est compressée alors que au dessus de l'aile est en dépression: c'est pour cela que ca vole.

ces deux couches d'air de pression différente ne se rencontrent pas sauf en bout d'aile. Elles se mélangent et créent un tourbillon.
Ce tourbillon "freine " l'aile.

Mettre une surface verticale en bout d'aile permet d'éviter le mélange des couches inferieures et supérieures, et donc d'atténuer le freinage aérodynamique de l'aile (la trainée)

yaya a écrit:

hermine 22 a écrit:j'aime bien l'extrémité des ailes
ce n'est pas une nouveauté ?

Sous l'aile , l'air est compressée alors que au dessus de l'aile est en dépression: c'est pour cela que ca vole.

ces deux couches d'air de pression différente ne se rencontrent pas sauf en bout d'aile. Elles se mélangent et créent un tourbillon.
Ce tourbillon "freine " l'aile.

Mettre une surface verticale en bout d'aile permet d'éviter le mélange des couches inferieures et supérieures, et donc d'atténuer le freinage aérodynamique de l'aile (la trainée)

voila une explication digne du nom
pour moi en tout cas qui pensait que les ailes ne servait qu' a la stabilité
les reacteurs faisant le reste