Choix voiture occasion

Ma compagne a revendu sa UP qui était toute récente mais pas adaptée à faire de l’autoroute.
Elle fait de l’autoroute entre Amiens et Roissy. 5 aller/retour par mois pour faire ses rotations.

L’idée c’est de prendre une voiture fiable qui a 100000km entre 5 et 8 ans pour un budget de 10k 11k.

Notre meilleure choix serait une Auris essence qu’on pourra mettre à l’ethanol sans soucis. Il y a aussi là civic essence. 
Après on se dit que vu son parcours autoroute et qu’elle fait 18000km/an un diesel a encore sa place dans notre réflexion. Toyota nous a déconseillé le D4D 90 ch, par contre le 124 et 126 RAS.

On a regardé le juke essence qui passe bien à l’ethanol mais c’est un trois cylindres, ça fait jeune pour l’autoroute… en diesel je ne sais pas ce que cela vaut…

On a regardé la kia ceed et sa cousine Hyundai i30. C’est plutôt fiable. Pas de retour pour l’ethanol avec leur moteur essence. Et concernant leur diesel j’ai pas trouvé de mauvaise remonté sur les forums. Si vous avec des infos je suis preneur.

Il y a aussi la 308 et 2008 (1er génération) qui pourrait faire l’affaire en diesel. Pas d’essence chez psa elle supportent mal l’éthanol.

On a regardé les Ford et leur ecoboost flexfuel. Mais c’est des petits moteurs pour autoroute. En diesel je ne sais pas ce que vaut Ford.

Les vw polo et golf pourquoi pas mais en diesel car les tsi et l’éthanol c’est pas trop ça. Tous les Diesel se valent chez vw ? 

Le but c’est d’avoir un voiture avec laquelle on pourra la pousser à 300-400 000 km sans trop de soucis. 
Si vous avez des infos à me donner je suis preneur.

l'ethanol est rendu à 1.35 aujourd'hui, il fait le yoyo à coup de 10 cts, 90 cts il y a 1.5 mois environ, conso +10 à 15% que le super, et asséchement des chemises

tu n'es pas obligé de passer éthanol
vu le coût du boitier et des éventuelles pièces à changer ça s'étudie
ou alors tu prévois une reprog par un maghrébin dans un centre commercial?

j'ai des amis qui ont une i30, très contents (diesel)

pour ma part, si je devais faire pas mal d'autoroute je regarderai les régimes moteur à 130 (à mettre en relation avec la courbe de couple)
pour ma part en golf gti et dsg7 à 140 t'es pas à 2500trs... mais bien vis à vis du couple et donc la conso est correcte (7.5L si tu n'as pas un vent d'enfoiré de face, sinon tu rajoutes 1/2litre)

Aujourd'hui, ceux qui ont mis des boitiers Ethanol sont entrain de les enlever...

Je pensais être compliqué en matière de choix de voiture, mais la tu te poses bcp plus de question que moi

Si tu veux faire 400 000 km sans trop de pb c'est une 306 ou 406 hdi qu'il te faut

Dans les voitures modernes et essences je ne sais pas si ca en est capable.
Tu parles des 3 cylindres trop faible pour faire de l'autoroute... les 3 cylindres turbo ça va pas si mal. En tout cas si c'est pour rouler comme mr et Mme tout le monde, et pas pour faire des gofast, ça le fait

le juke de madame est à l'éthanol depuis 2 ans(c'est encore un 4 cylindres)pas de soucis particulier sauf la conso plus elevée,après elle tourne en mode sport avec la boite auto,ceci exolique cela  !
on était à 0,55 au début et actuellement frise les 1,10eur/l d'éthanol !

sibalo a écrit:Ma compagne a revendu sa UP qui était toute récente mais pas adaptée à faire de l’autoroute.
Elle fait de l’autoroute entre Amiens et Roissy. 5 aller/retour par mois pour faire ses rotations.

L’idée c’est de prendre une voiture fiable qui a 100000km entre 5 et 8 ans pour un budget de 10k 11k.

Notre meilleure choix serait une Auris essence qu’on pourra mettre à l’ethanol sans soucis. Il y a aussi là civic essence. 
Après on se dit que vu son parcours autoroute et qu’elle fait 18000km/an un diesel a encore sa place dans notre réflexion. Toyota nous a déconseillé le D4D 90 ch, par contre le 124 et 126 RAS.

On a regardé le juke essence qui passe bien à l’ethanol mais c’est un trois cylindres, ça fait jeune pour l’autoroute… en diesel je ne sais pas ce que cela vaut…

On a regardé la kia ceed et sa cousine Hyundai i30. C’est plutôt fiable. Pas de retour pour l’ethanol avec leur moteur essence. Et concernant leur diesel j’ai pas trouvé de mauvaise remonté sur les forums. Si vous avec des infos je suis preneur.

Il y a aussi la 308 et 2008 (1er génération) qui pourrait faire l’affaire en diesel. Pas d’essence chez psa elle supportent mal l’éthanol.

On a regardé les Ford et leur ecoboost flexfuel. Mais c’est des petits moteurs pour autoroute. En diesel je ne sais pas ce que vaut Ford.

Les vw polo et golf pourquoi pas mais en diesel car les tsi et l’éthanol c’est pas trop ça. Tous les Diesel se valent chez vw ? 

Le but c’est d’avoir un voiture avec laquelle on pourra la pousser à 300-400 000 km sans trop de soucis. 
Si vous avez des infos à me donner je suis preneur.

 Tu parles d'une Auris essence mais autant prendre une hybride, ça se reprog tout aussi bien (mon père l'a fait sur son CH-R, il en est ravi).

Pour de l autoroute il faut des gros moteur avec du couple pour cruiser, réguler a 110-115 au delà tu consomme pour gagner 5min, je fais 70km tout les jours avec un v6tdi, je suis a 5.5 en moyenne tout trajet confondu, sur autourte ça peut descendre à 4.4l.......gros moteur a 1500trs ça consomme que dalle que des mini cylindrée a 3000trs avec une bruit infernal et un confort a chier

DaRulah a écrit:

sibalo a écrit:Ma compagne a revendu sa UP qui était toute récente mais pas adaptée à faire de l’autoroute.
Elle fait de l’autoroute entre Amiens et Roissy. 5 aller/retour par mois pour faire ses rotations.

L’idée c’est de prendre une voiture fiable qui a 100000km entre 5 et 8 ans pour un budget de 10k 11k.

Notre meilleure choix serait une Auris essence qu’on pourra mettre à l’ethanol sans soucis. Il y a aussi là civic essence. 
Après on se dit que vu son parcours autoroute et qu’elle fait 18000km/an un diesel a encore sa place dans notre réflexion. Toyota nous a déconseillé le D4D 90 ch, par contre le 124 et 126 RAS.

On a regardé le juke essence qui passe bien à l’ethanol mais c’est un trois cylindres, ça fait jeune pour l’autoroute… en diesel je ne sais pas ce que cela vaut…

On a regardé la kia ceed et sa cousine Hyundai i30. C’est plutôt fiable. Pas de retour pour l’ethanol avec leur moteur essence. Et concernant leur diesel j’ai pas trouvé de mauvaise remonté sur les forums. Si vous avec des infos je suis preneur.

Il y a aussi la 308 et 2008 (1er génération) qui pourrait faire l’affaire en diesel. Pas d’essence chez psa elle supportent mal l’éthanol.

On a regardé les Ford et leur ecoboost flexfuel. Mais c’est des petits moteurs pour autoroute. En diesel je ne sais pas ce que vaut Ford.

Les vw polo et golf pourquoi pas mais en diesel car les tsi et l’éthanol c’est pas trop ça. Tous les Diesel se valent chez vw ? 

Le but c’est d’avoir un voiture avec laquelle on pourra la pousser à 300-400 000 km sans trop de soucis. 
Si vous avez des infos à me donner je suis preneur.

 Tu parles d'une Auris essence mais autant prendre une hybride, ça se reprog tout aussi bien (mon père l'a fait sur son CH-R, il en est ravi).

une hybride pour de l autoroute, ça sert juste a trinquebaler 200kg de plus, c est comme les Zoé qui pèse 1.5t qui bouffe du pneu a crever si tu ne monte pas la monte spéciale électrique......a rire

En diesel chez les françaises, privilégier le 2.0 hdi, moteur très agréable et plus fiable que les 1.6 , 1.5… 
Chez vw, éviter le 1.6 tdi, pas fiable 
En essence, éviter les 3 cylindres 
Chez Toyota globalement tout est fiable

Achete une bm

J’ai une auris hybride éthanol. Franchement sur autoroute c’est zéro. C’est mou et tu consommes pas mal. D’où l’idée de partir sur une diesel.
Ok François pour i30 diesel.
Je rejoins Fergie62 pour les gros moulins, après c’est les saloperies de critair à prendre en compte quand même. Elle peut aussi décoller de Orly de temps en temps et la faut prendre des zones basse émission de merde.

Je me dis qu’avec une auris d4d diesel 124 ou 126 on doit être à 5.5l sur autoroute.
La civic diesel ça doit être la même chose.

Le belge j’ai regardé vite fait bm mais je ne connais pas trop les bons modèles. Idem chez Volvo et Mercedes

fergie62 a écrit:Pour de l autoroute il faut des gros moteur avec du couple pour cruiser, réguler a 110-115 au delà tu consomme pour gagner 5min, je fais 70km tout les jours avec un v6tdi, je suis a 5.5 en moyenne tout trajet confondu, sur autourte ça peut descendre à 4.4l.......gros moteur a 1500trs ça consomme que dalle que des mini cylindrée a 3000trs avec une bruit infernal et un confort a chier

C'est quoi ton V6 qui consomme 5.5 l ?

fergie62 a écrit:Pour de l autoroute il faut des gros moteur avec du couple pour cruiser, réguler a 110-115 au delà tu consomme pour gagner 5min, je fais 70km tout les jours avec un v6tdi, je suis a 5.5 en moyenne tout trajet confondu, sur autourte ça peut descendre à 4.4l.......gros moteur a 1500trs ça consomme que dalle que des mini cylindrée a 3000trs avec une bruit infernal et un confort a chier

Oui enfin, une voiture 1800 kg qui consomme 5.5 en moyenne tous trajets confondu, mais bien sur...
Il y a des marmottes et des vaches violettes là haut dans le Nord de la France...

Il se trouve que je fait environ 30000 Km/an dont 80% sur autoroute avec une audi A5 V6 TDI 3.0 de 245ch.
Même à 135 régulateur si on est juste en dessous de 2000 RPM en 7ème vitesse on arrive pas à descendre en dessous des 7.0/7.5 litres au 100 de moyenne constaté à la pompe lors du plein.
Avec une BMW 335d même consommation à peut de chose prêt mais châssis beaucoup plus fun.

De plus le 3.0 TDI n'est pas un modèle de couple à bas régime (moteur à 4 soupapes par cylindres oblige). Il commence à marcher à partir de 2300-2400 RPM.
4 roue motrices permanentes, 3 différentiels à tourner, une boite a double embrayage, et un poids de quasiment 2 tonnes avec chauffeur + pleins.  Çà fait pas du 5.5 au cent Km.

Le bas régime n'est pas automatiquement la garantie d'une basse consommation, en montant sur l'A75 de Massiac à Saint Flour Altitude de 540 à 1107m, pente de 10% environ, que je monte en 5, 6 ou 7 ème rapport, la consommation reste quasiment inchangée. Pas de différences de conso à charge entre la 6 et la 7.
Au final la demande en puissance reste la même quelque soit le rapport engagé à 135 Km/h. Les régulations d'injection modernes compensent très bien.

mon père a eu une jaguar XF en 3.0L V6 diesel (moteur PSA), boîte 6 rapports ZF; ils descendait dans le sud de la france à un petit 6L/100
Reims -> Nîmes sur autoroute

un de ses potes a une 320D de chez BMW (modèle de 2010 je crois), 4.5L/100 par contre il ne tape pas dedans (et boite méca)

ton A5 consomme beaucoup à mon sens

François02 a écrit:mon père a eu une jaguar XF en 3.0L V6 diesel (moteur PSA), boîte 6 rapports ZF; ils descendait dans le sud de la france à un petit 6L/100
Reims -> Nîmes sur autoroute

un de ses potes a une 320D de chez BMW (modèle de 2010 je crois), 4.5L/100 par contre il ne tape pas dedans (et boite méca)

ton A5 consomme beaucoup à mon sens

Je ne pense pas non. 1800Kg à trainer et 4 roues motrices permanentes. Et j'habite pas dans le plat pays, je suis dans le massif central, même l'autoroute passe à plus de 1100 m d'altitude.

Une 320d est un 4 cylindre de 2.0l.

Par le passé j'ai eu une A3 1.9 TDI 130 boite 6, j'étais à 5.2 Litre pour 1250Kg.

Des collègues qui ont ce type de véhicule ou équivalent, 335d, Merco 350CDI... quant on tape un peu dedans, c'est 9-10 litres sans forcé.

Les consommations entre boite méca et boite DSG sont assez semblables. La DSG à un moins bon rendement mais elle tire plus long, 7 vitesses au lieu de 6, donc l'un dans l'autre il n'y a pas une grosse différence.
Au travail, une Audi A4 2.0 190ch boite ZF 8 rapport, moyenne de 6.5litres, usage à 70-80% autoroute. Pareil voiture lourde.


Et encore 7.0 - 7.5 c'est pas énorme au vu des pneus et du poids du panzer Allemand.

Mr Vienne a écrit:Aujourd'hui, ceux qui ont mis des boitiers Ethanol sont entrain de les enlever...

Si c'est le cas , ce n'est certainement pas a cause du prix du E85. 

La golf multifuel de Madame doit avoir 100 mil maintenant. Je ne reprendrais rien d'autre. 
Multifuel , c'est un 1,4 TSI ethanol

8l de E85 a 1,05€
contre 6l de SP95 a 1,7€.

C'est toujours 2€ de moins aux 100km en faveur de E85.

la voiture hybride (electrique ethanol), type ford kuga focus puma, vous en pensez quoi??

JJ a écrit:

Mr Vienne a écrit:Aujourd'hui, ceux qui ont mis des boitiers Ethanol sont entrain de les enlever...

Si c'est le cas , ce n'est certainement pas a cause du prix du E85. 

La golf multifuel de Madame doit avoir 100 mil maintenant. Je ne reprendrais rien d'autre. 
Multifuel , c'est un 1,4 TSI ethanol

8l de E85 a 1,05€
contre 6l de SP95 a 1,7€.

C'est toujours 2€ de moins aux 100km en faveur de E85.

tu vois, regarde, je connais pas ta golf multifuel ...

et je me permets pas de critiquer car je connais pas  meme si la grd mère de mon voisin qui a une grosse metha m'en dit du mal

dandelion 72 a écrit:la voiture hybride (electrique ethanol), type ford kuga focus puma, vous en pensez quoi??

ford puma,accessibilité moyenne je trouve(c'est mon critère n° 1)
second critère: motorisation simple(fiabilité et coût dans le temps),les usines à gaz susceptibles d'être coûteuses en entretien,sans moi

Didy43 a écrit:

fergie62 a écrit:Pour de l autoroute il faut des gros moteur avec du couple pour cruiser, réguler a 110-115 au delà tu consomme pour gagner 5min, je fais 70km tout les jours avec un v6tdi, je suis a 5.5 en moyenne tout trajet confondu, sur autourte ça peut descendre à 4.4l.......gros moteur a 1500trs ça consomme que dalle que des mini cylindrée a 3000trs avec une bruit infernal et un confort a chier

Oui enfin, une voiture 1800 kg qui consomme 5.5 en moyenne tous trajets confondu, mais bien sur...
Il y a des marmottes et des vaches violettes là haut dans le Nord de la France...

Il se trouve que je fait environ 30000 Km/an dont 80% sur autoroute avec une audi A5 V6 TDI 3.0 de 245ch.
Même à 135 régulateur si on est juste en dessous de 2000 RPM en 7ème vitesse on arrive pas à descendre en dessous des 7.0/7.5 litres au 100 de moyenne constaté à la pompe lors du plein.
Avec une BMW 335d même consommation à peut de chose prêt mais châssis beaucoup plus fun.

De plus le 3.0 TDI n'est pas un modèle de couple à bas régime (moteur à 4 soupapes par cylindres oblige). Il commence à marcher à partir de 2300-2400 RPM.
4 roue motrices permanentes, 3 différentiels à tourner, une boite a double embrayage, et un poids de quasiment 2 tonnes avec chauffeur + pleins.  Çà fait pas du 5.5 au cent Km.

Le bas régime n'est pas automatiquement la garantie d'une basse consommation, en montant sur l'A75 de Massiac à Saint Flour Altitude de 540 à 1107m, pente de 10% environ, que je monte en 5, 6 ou 7 ème rapport, la consommation reste quasiment inchangée. Pas de différences de conso à charge entre la 6 et la 7.
Au final la demande en puissance reste la même quelque soit le rapport engagé à 135 Km/h. Les régulations d'injection modernes compensent très bien.

+1, 
Notre X5 3.0 258cv consomme 9l/100 pour +/- 22000 kms/an, tout type de trajets .
Je trouve ça raisonnable vu le bestiau. Et dans le fond je m’en fout, le son envoûtant du 6 cylindres ça n’a pas de prix.
Mon père a une 525d 177cv, 6 cylindres aussi, conso entre 7l et 7,5l

X5 3.0D 2008, 9.5L/100 en faisant attention, sinon super bagnole

les conso, c'est comme les rendements, y'en a qui sont beaucoup plus fort que d'autre, mais ne regardent que ce qui est affiché à l'ordi et ne savent pas calculer leurs conso aux 100 km...

une 320 D qui consommerait moins qu'une golf tdi, je crois rever

nonord a écrit:

dandelion 72 a écrit:la voiture hybride (electrique ethanol), type ford kuga focus puma, vous en pensez quoi??

ford puma,accessibilité moyenne je trouve(c'est mon critère n° 1)
second critère: motorisation simple(fiabilité et coût dans le temps),les usines à gaz susceptibles d'être coûteuses en entretien,sans moi

Mon premier critère c’est la fiabilité et simplicité de la motorisation. 
Le second faut qu’elle soit critair 1 ou 2. Si essence faut qu’elle passe à l’éthanol.
Donc on a retenue l’auris la civic essence diesel.
Kia ceed ou Hyundai i30 en diesel plutôt à voir.

Et les 1,6l psa qui sont montés sur psa, Ford et Volvo.

Je crois savoir que chez PSA le 1.5 est plus fiable que le 1.6

tof a écrit:Je crois savoir que chez PSA le 1.5 est plus fiable que le 1.6

Non pas vraiment

dgé a écrit:les conso, c'est comme les rendements, y'en a qui sont beaucoup plus fort que d'autre, mais ne regardent que ce qui est affiché à l'ordi et ne savent pas calculer leurs conso aux 100 km...

une 320 D qui consommerait moins qu'une golf tdi, je crois rever

perso je sais faire une division (mais l'ODB est juste)

il faut vraiment voir le type de trajet effectué. Avec la même voiture, même conducteur j'ai une variation de 2L/100 selon le trajet effectué.

Moi sur un même trajet je constate une bonne différence en fonction du vent
pourtant avec une berline
1 l/1.5 l même avec un vent classique

nico106306 a écrit:

tof a écrit:Je crois savoir que chez PSA le 1.5 est plus fiable que le 1.6

Non pas vraiment

Je suis d’accord.

sibalo a écrit:

nico106306 a écrit:

tof a écrit:Je crois savoir que chez PSA le 1.5 est plus fiable que le 1.6

Non pas vraiment

Je suis d’accord.

plus ça va,pire c'est     2 l => 1.6l => 1.5l

on a un tiguan 150 4 motion dsg sur quasi un an et demi je suis à 6 litres tout rond sur plus de 20000km noté à chaque plein sur un tableur
à coté de ça on a un fiat doblo 1l6 105 depuis 6  mois
pour les petits trajets de merde et je note aussi pareil
impossible de descendre sous les 8litres

la qualité du carburant joue beaucoup aussi

si mon vieux diesel 2.4l sans turbo

jusqu'a 30kmh de différence en pointe entre le diesel du supermarché et le total excellium

nonord a écrit:

sibalo a écrit:

nico106306 a écrit:

tof a écrit:Je crois savoir que chez PSA le 1.5 est plus fiable que le 1.6

Non pas vraiment

Je suis d’accord.

plus ça va,pire c'est     2 l => 1.6l => 1.5l

Oui, un bon vieux 2L rien de tel.

Mais avec les putain de critair pas le choix que de réfléchir décernement  :200:J'ai un nemo 1.4L hdi, le moteur perd toujours de l'huile au niveau du cache culbuteurs, des durites... pffff

Donc on est sur de notre coup pour toy et honda en éthanol et diesel.
le 1.6L crdi pour ceed et i30 hormis en 115 ch ou ils ont eu quelques soucis.
Le 1.2L dci chez renault c'est pas ca, à voir. Le 0.9 essence est top mais trop petit pour faire de l'autoroute.
Le 1.2L essence chez PSA ne passe pas à l'éthanol. Et leur 1.5L et 1.4L hdi sont bof bof.... Reste leur 1.6L qui est aussi chez ford et volvo.

Le 0.9 tce Renault n'est pas si mauvais que ça sur autoroute, seul défaut le bruit.

C est clair que les vieux modèles sont les plus fiables.

Seulement les vieux diesel d avant 2011 seront interdit dans les villes de plus de 100 ou 150 000 habitants...

Oui et quand pour aller bosser tu n'as pas le choix de passer dans ces putains de zones, on ne peut pas en acheter. Et l'essence sur autoroute c'est mort.

@olivier c'est un peu comme la up et son 1.0L. A 130km/h c'est 3700-4500 tours. C'est pas fait pour.

C'est pour ça que di le diesel est banni dans les grandes villes ,une voiture hybride électrique ethanol me semble pas trop mal...et pour l instant il n'y a que ford qui font ça d origine. Après les kits rajoutés pour l ethanol, déjà entendu certains problèmes d injecteurs et démarrage..

Olivier62 a écrit:Le 0.9 tce Renault n'est pas si mauvais que ça sur autoroute, seul défaut le bruit.

je viens d'en acheter un (dacia),je vous dirai
à l'essai,très plaisant en 100 ch avec turbo (c'est pour Mme,principalement urbain péri urbain)
ce ne sera que mieux que sa 208 like(avec sa courroie dans l'huile)....

bruyant je trouve en 3 cylindres !
après pas fana des moteurs avec nombre de cylindres impairs,c'est 4,6 voir plus !

La 306 XND de la ferme est hybride : 50 % de gaz-oil, et 50 % de taxes, si ça peut rassurer les contrôleurs des douanes qui me lisent.

Mais ce vieux moteur Pijot 1.9 D, est polycombustible, comme les vieux C15...

pathfinder a écrit:bruyant je trouve en 3 cylindres !
après pas fana des moteurs avec nombre de cylindres impairs,c'est 4,6 voir plus !

en citadine tu n'as plus beaucoup le choix,en essence......(même les juke,kaptur....308,3008....ford puma aussi je crois)
le 3 cyl psa qui soit disant consomme moins 

bingo a écrit:la qualité du carburant joue beaucoup aussi

si mon vieux diesel 2.4l sans turbo

jusqu'a 30kmh de différence en pointe entre le diesel du supermarché et le total excellium

pas possible
Des tests avaient été faits par des labos indépendants
La différence c'est la mousse

tof a écrit:

bingo a écrit:la qualité du carburant joue beaucoup aussi

si mon vieux diesel 2.4l sans turbo

jusqu'a 30kmh de différence en pointe entre le diesel du supermarché et le total excellium

pas possible
Des tests avaient été faits par des labos indépendants
La différence c'est la mousse

on a traversé la france en long et en large depuis debut 1990 avec !!
et sur l'autoroute le verdict a toujours était le meme pendant 25ans !!!
quand tu as un plein de mauvaise qualité et que tu plafonnes a 115kmh a fond le temps est long !!!

bingo a écrit:

tof a écrit:

bingo a écrit:la qualité du carburant joue beaucoup aussi

si mon vieux diesel 2.4l sans turbo

jusqu'a 30kmh de différence en pointe entre le diesel du supermarché et le total excellium

pas possible
Des tests avaient été faits par des labos indépendants
La différence c'est la mousse

on a traversé la france en long et en large depuis debut 1990 avec !!
et sur l'autoroute le verdict a toujours était le meme pendant 25ans !!!
quand tu as un plein de mauvaise qualité et que tu plafonnes a 115kmh a fond le temps est long !!!

c'est encore plus flagrant avec l'ethanol
depuis septembre avec un collegue , on a acheté un vieux scenic pour aller bosser
on fait 150km par jour sur autoroute
lors de la greve des raffineries , on a fait le plein dans differentes pompes eton a vu une difference de 10% environ sur la consommation

nonord a écrit:

pathfinder a écrit:bruyant je trouve en 3 cylindres !
après pas fana des moteurs avec nombre de cylindres impairs,c'est 4,6 voir plus !

en citadine tu n'as plus beaucoup le choix,en essence......(même les juke,kaptur....308,3008....ford puma aussi je crois)
le 3 cyl psa qui soit disant consomme moins 

En citadine neuve, seul PSA a encore du Diesel. 
Je parle d'une citadine convertie en 2 places = voiture de tous les jours pour faire les courses et aller aux réunions. Ça évite de prendre un pick-up qui consomme 10l.
On a(avait) 2 Polo. Ce sera prochainement des 208.
Mais ce n'est pas grave car le 1,6TDI est fragile des injecteurs. 2 cassés sur ma Golf+.

nonord a écrit:

pathfinder a écrit:bruyant je trouve en 3 cylindres !
après pas fana des moteurs avec nombre de cylindres impairs,c'est 4,6 voir plus !

en citadine tu n'as plus beaucoup le choix,en essence......(même les juke,kaptur....308,3008....ford puma aussi je crois)
le 3 cyl psa qui soit disant consomme moins 

Oui partout ils foutent du moteur essence comme ca.
C'est pas fait pour de l'autoroute... Typiquement les 308 2008 les puma... c'est pas des pur citadines

Bon, aller/retour amiens/roissy avec mon auris hybride éthanol c'est 7.5L. Pas mal de cotes sur l'A1... 
Je pense qu'un modèle essence avec une boite manuelle à l'éthanol devrait plutôt être à 7L car avec la boite vario dans les montés faut écraser l'accélérateur.

Je me souviens que sur mon avensis D4D 126ch on faisait 6.5L sur un trajet autoroute. Par contre elle se foutait toujours en nettoyage du FAP, on consommait toujours 0.5L de plus à cause de ce bordel de merde et elle se mettait à fumer. C'était un plaie ce truc 

On a essayé une auris 1.4 D4D en 90ch. On a fait 5.3L en l'essayant et en poussant un peut les rapports... Je ne l'ai pas trouvé mole à l'essai, car un mecano toy m'a dit le 90ch c'est mou et comparé au D4D 2.0L moins fiable.

La meilleure que j'ai eu niveau conso/perf/gabarit c'est l'octavia 2 rs
2l TDI 170ch (c’était les moteur truqués VAG) reprog 205ch, en conduisant sagement c’était moins de 5l, sans chasser le gaspille c’était autour de 5,5l et en conduite énervé il était rare de dépasser 6.5l
Elle a eté reprogrammée à 5000km par un copain qui l'avait avant moi. je lui ai racheter à 90 000km. Je l'ai revendu à ma belle sœur à 150 000km, elle l'a revendu à presque 200 000, il y a eu zéro pb, c’était une super voiture

Ça m’étonne pas… je me disais justement prendre une 90ch et la faire reprogrammer pour baisser la conso.

Mais une octavia rs c’est pas critair 2. Sinon sans hésité un bon vieux tdi vw c’est l’idéal

une amie a une volvo V40 en 2L 120cv boite auto
moteur ford réputé fiable
5.5L/100 en moyenne (principalement des trajets de 30km)

on en trouve à pas trop cher. Mécanique fiable, fabrication de qualité. >Seul défaut: la technologie embarquée à qq années de retard. Mais c'est efficace