GNR et pompe d'injection

pas de problème depuis l'utilisation du GNR sur vos pompes d'injections???? car par chez nous la boite qui refait les pompes d'injections n'a jamais eu autant de boulot
il parait que le GNR décape tellement bien l'intérieur de la pompe d'injection que ça bouffe aussi le joint

demande à rdomroy

les boites de TP parlent de revenir au fioul

c est la cata pour les common rails qui ont tourné au fioul avant ....

je ne comprend pas vos déboires car je n ai eut aucun probleme et poutant des moulins, il y en plusieurs dans la cour, meme ma vieille batteuse 1085jd de 28 ans a fait la moisson sans meme changer le filtre, je pense qu il y a clairement un question de qualité du gnr

je pense que c est un probleme d eau dans le gas oil .

ne surtout pas mettre de produit qui disperse l eau dans le gas oil

au contraire il faut un produit qui decante l eau !

carlo s a écrit:je pense que c est un probleme d eau dans le gas oil .

ne surtout pas mettre de produit qui disperse l eau dans le gas oil

au contraire il faut un produit qui decante l eau !

j ai une cuve de 20 000 litres que j ai fait nettoyer (pour moi le coup de cuves pas adaptées donc on prend une neuve est une grosse arnaque), elle est donc souvent plus vide que pleine, et je n ai pas de filtre en sortie, pour l instant aucun probleme

tine ne carbure plus

bzh centre a écrit:tine ne carbure plus

t'inquiète pas mon joint est pas bouffé encore et ça fonctionne bien

attention tine ça decape !!

j'ai 2 rampes communes là ou je bosse: 6930 et 7820, cuve neuve, je suis tout le temps emmerdé à vider l'eau du décanteur , ça gueule sans arret en cabine me disant : perte puissance, eau dans le filtre....

carlo s a écrit:attention tine ça decape !!

et ça va deraper

bzh centre a écrit:

carlo s a écrit:attention tine ça decape !!

et ça va deraper

et c'est toi qui a commencé

c est le manque de lubrification qui pose probleme avec le gnr

c'est mon homme qui m'a demandé de poster ce sujet et vous restez pas sérieux (je sais j'ai ce que je mérite)
alors je lui réponds quoi ???

que c est pas bon de trop mouiller avec le gnr !!

tine2 a écrit:

bzh centre a écrit:

carlo s a écrit:attention tine ça decape !!

et ça va deraper

et c'est toi qui a commencé

j'ai rien fait

le gros problème c'est l' eau il va falloir prendre l’habitude de faire le plein le soir en rentrant à l'atelier. J'ai la petite impression qu'il a tendance à condenser plus. Il n y a pas que les pompes, les injecteurs grippent aussi et restent bloqués le matin en démarrant. Je n'ai pas de problème avec les tracteurs, mais un voisin avec une pelle dont le réservoir est collé a la réserve d'huile, il a vidangé deux fois déjà le réservoir et a sortie de la mayonnaise du fond. maintenant je ne connais pas la qualité du fuel.

carlo s a écrit:que c est pas bon de trop mouiller avec le gnr !!

et tu fais comment toi pour ne pas que ce soit trop mouillé???
LE CAM a répondu sérieux mais avec les dérapages au dessus il faut lire la réponse en restant bien branché sur le sujet car avec son histoire de vidange et de mayonnaise
pfffff je sais plus quoi penser

et quelqu'un connait ou utilise celui ci

GAZOLE NON ROUTIER ESPACE

le GNR Espace présente toutes les caractéristiques requises sans en avoir les inconvénients éventuels à l'utilisation et au stockage.
http://www.lcn.fr/iso_album/GAZOLE_NON_ROUTIER_ESPACE.pdf

faite une salade madame tine sinon +serieu pas de pblm avec gnr et je ne fait pas de netoyage de cuve

normalement c est celui que j utilise comme il n y a pas d ester méthylique il pose moins de problème

je n'avais pas encore entendu parlé du GNR Espace
j'ai nettoyé la cuve avant de mettre du gnr il y avait quand même de la boue au fond de la cuve ! pour l'instant pas de soucis et je n'ai pas encore changé les filtres !

Moi sur un tracteur MC90 depuis plusieurs années quand il a fonctionné plus de 2 heures a pleine charge il perd de la puissance et cela avant le gnr mais cela ne s'arrange pas.
je pense qu'une fois le fuel bien chaud dans le réservoir la pompe a injection perd sa pression ???, il suffit de refaire le plein (quand le réservoir est vide)et cela repart.

le gnr espace , c'est pour atteindre le septième ciel .

faire attention à l'eau, incliner ça cuve et purger régulièrement l'eau de la cuve et des réservoirs, monter un filtre en sorti de cuve (ça oblige a avoir une pompe) et perso ce qui fonctionne comme cela non pas de problème a ce jour, ......

Ceux qui fond le plein par gravité je leur déconseille ou alors il faut un cuve bien propre.

Attention aussi quand vous faite faire le plein de la cuve si il y a pas de pompe et de filtre, c'est là que vous pouvez salir le réservoir d'impureté et d'eau

et bein moi la pompe injection du 920 en a un coup dans le cigare ...le tracteur ne tire plus et il fume tous blanc je viens de l'enmener chez le docteur ....merci le gnr .....

Les common rails et les injecteurs pompe ont marqués un renouveau dans les problèmes d'injection. J'avais pris l' habitude de n' utiliser que des carburants "premiers" et un stockage de qualité. Le gnr (qui est unGO coloré) plus les injections modernes exigent encore plus rigueur pour limiter les ennuis potentiels l' enemi c'est l' eau on le sait depuis longtemps.

Fly49 a écrit:Les common rails et les injecteurs pompe ont marqués un renouveau dans les problèmes d'injection. J'avais pris l' habitude de n' utiliser que des carburants "premiers" et un stockage de qualité. Le gnr (qui est unGO coloré) plus les injections modernes exigent encore plus rigueur pour limiter les ennuis potentiels l' enemi c'est l' eau on le sait depuis longtemps.

donc faut pas mouiller le GNR sinon on obtient de la mayonnaise pour finir

Discussion hier avec mon concessionnaire John Deere, les problèmes d'injection sont presque quotidien avec les common rail.
Les constructeurs ne prennent pas en garantie les grippages d'injecteurs et autres déboires d'injections, qui vont jusque la casse moteur.
A chaque litige, les experts ne peuvent pas déterminer la cause exacte de la panne (matériel ou carburant).
Dans tous les cas les experts missionnés par le constructeur mettent en cause le carburant, et il est difficile voire impossible a l'expert du client de prouver le contraire.
La garantie impose l'utilisation d'un carburant aux normes EN590 qu'aucun fournisseur de carburant ne ne veut certifier par écrit dans la région.
Si vous pouvez prouver l'usage exclusif de ce type de carburant, et l'usage d'une filtration et d'un décanteur efficace sur l'installation, vous aurez peut être la chance d'obtenir gain de cause en cas de panne.

tine2 a écrit:

carlo s a écrit:que c est pas bon de trop mouiller avec le gnr !!

et tu fais comment toi pour ne pas que ce soit trop mouillé???
LE CAM a répondu sérieux mais avec les dérapages au dessus il faut lire la réponse en restant bien branché sur le sujet car avec son histoire de vidange et de mayonnaise
pfffff je sais plus quoi penser

non tine2 pas de la mayonnaise pour la macédoine mais celle que l'ont voit au fond du seau après vidange, décantation et sous-tirage.


ça représente près d'un demi-litre d'eau sur une pelle qui avait déjà été vidangé et il n'y a que la pelle qui a ce problème de condensation, l'huile chauffe le fuel et donc condensation
les impuretés était dans le seau avant mais l'eau vient bien du réservoir
les autres tracteurs non pas de problème, ni dans la cuve principale. c'est bien de la condensation.


il faut dévisser le filtre à eau souvent et faire le plein le soir et ça va mieux.

bien moi verdic pompe injection hs ....aie aie ....

sambott a écrit:
bien moi verdic pompe injection hs ....aie aie ....

tiens un college aussi un pompe sur un 9.. tout neuf

Notre fournisseur en a eu ras-le-bol d'être obligé de repomper ses livraisons, il propose depuis exclusivement ça
http://www.gnr-sans-biocarburant.fr/qu%E2%80%99appelle-t-on-un-gnr-%C2%AB-bio-free-%C2%BB/

Nous avons deux sortes de rouge en B
Gasoil de chauffage normal
et le gasoil extra, ultra suivant la marque c'est du blanc coloré plus cher que le normal mais nous avons jamais de soucis.
Le gasoil extra chez Texaco, suit le prix du diesel(blanc) et pas le prix du chauffage! Et aucun soucis...

+1 avec Marco.
C'est cette année que j'ai appris que notre gasoil extra ( depuis 4 ans) est le même produit que le GNR français: 5% de biocarburant.
On est en avance de 3 ans sur la France et je n 'en savais rien.
Et, aucun soucis avec ce carburant.
Il est bien clair que le pataquès autour du GNR et des cuves , c' est du grand du très grand

et aucun problème de gel l'hiver ?

https://www.agri-convivial.com/t24592-comme-prevu-le-scandale-du-gnr?highlight=scandale+du+gnr

Non , comme le GNR , il y a la version été et la version hiver.

nous on a du changer pas mal de filtres mais ça c' est bien passé

Et maintenant, on ferait plutot de l' économie de filtres.Ce sont des produit de qualité ,très propre.
Mais, y gagne t' on en consommation?

vous rajoutez de la bibine de perlimpim dans le gnr ?
pour soit disant lubrifier la pompe

pour limiter les problèmes de pompe , il faut pas trop changer les filtres a gazole ( oui je sais vous vous dite Basto il fumer quoi ) c'est juste qu'a chaque remplacement des filtres il y a un risque de polluer le circuit de gazole et d'envoyer des particules dans la pompe donc quand ont remplace un filtre il faut bien nettoyer autour ( nettoyant frein + soufflette avant démontage ) avoir les mains propre ne jamais remplir le filtre neuf avant montage ( oui j'ai deja vu ça et c'est pas bien ) ne pas faire ça en plein vent

le gaumais a écrit:Et maintenant, on ferait plutot de l' économie de filtres.Ce sont des produit de qualité ,très propre.
Mais, y gagne t' on en consommation?

Je crois que oui comparé à du chauffage, d'ailleurs j'utilise de l'extra pour la chaudière.
Merçi Basto pour tous tes conseils avisés.

[quote="marco"]

le gaumais a écrit:Et maintenant, on ferait plutot de l' économie de filtres.Ce sont des produit de qualité ,très propre.
Mais, y gagne t' on en consommation?

Je crois que oui comparé à du chauffage, d'ailleurs j'utilise de l'extra pour la chaudière.

Et dans ta bmw lequel des trois tu mets?

[quote="le belge"]

marco a écrit:

le gaumais a écrit:Et maintenant, on ferait plutot de l' économie de filtres.Ce sont des produit de qualité ,très propre.
Mais, y gagne t' on en consommation?

Je crois que oui comparé à du chauffage, d'ailleurs j'utilise de l'extra pour la chaudière.

Et dans ta bmw lequel des trois tu mets?

Ca dépend du fournisseur

y en a qui le mettent qans la chaudière ?

Lavache a écrit:y en a qui le mettent qans la chaudière ?

pas besoin de chaudière, pour l'instant il fait assez chaud

PatogaZ a écrit:nous on a du changer pas mal de filtres mais ça c' est bien passé

+1
on a due changer 2 foie les filtres sur le moulin jaune, si non pour les tracteurs ras.

basto a écrit:pour limiter les problèmes de pompe , il faut pas trop changer les filtres a gazole ( oui je sais vous vous dite Basto il fumer quoi ) c'est juste qu'a chaque remplacement des filtres il y a un risque de polluer le circuit de gazole et d'envoyer des particules dans la pompe donc quand ont remplace un filtre il faut bien nettoyer autour ( nettoyant frein + soufflette avant démontage ) avoir les mains propre ne jamais remplir le filtre neuf avant montage ( oui j'ai deja vu ça et c'est pas bien ) ne pas faire ça en plein vent

ah ben ça va falloir que je le fasse lire à mon mécano ! va m'entendre d'ailleurs je lui ai parlé d'ACE pour le flotteur du réservoir...on était pas d'accord mais je crois qu'en fait c'est lui qui avait raison

SAB 77 a écrit:

PatogaZ a écrit:nous on a du changer pas mal de filtres mais ça c' est bien passé

+1
on a due changer 2 foie les filtres sur le moulin jaune, si non pour les tracteurs ras.

filtres tres fin sur la cr
par contre changer que celui du bas, c'est toujours lui qui merde

jamais remplir le filtre neuf avant montage

c est meme marquer dans le bouquin de ma case !

Dymo2 a écrit:

basto a écrit:pour limiter les problèmes de pompe , il faut pas trop changer les filtres a gazole ( oui je sais vous vous dite Basto il fumer quoi ) c'est juste qu'a chaque remplacement des filtres il y a un risque de polluer le circuit de gazole et d'envoyer des particules dans la pompe donc quand ont remplace un filtre il faut bien nettoyer autour ( nettoyant frein + soufflette avant démontage ) avoir les mains propre ne jamais remplir le filtre neuf avant montage ( oui j'ai deja vu ça et c'est pas bien ) ne pas faire ça en plein vent

ah ben ça va falloir que je le fasse lire à mon mécano ! va m'entendre d'ailleurs je lui ai parlé d'ACE pour le flotteur du réservoir...on était pas d'accord mais je crois qu'en fait c'est lui qui avait raison

et oui beaucoup de mécano travaille encore comme sur des moteurs pompe en ligne