Approche et atterrissage San Fransisco en A380

par **yaya** Mer 23 Jan 2013 - 21:52

1er atterrissage d'un A380 à San fransisco, vu de l'interieur du cockpit.

http://www.wimp.com/approachlanding/

14 minutes de bonheur.....donc je partage!

par **yaya** Mer 23 Jan 2013 - 21:54

Approche avec 2 p..... si un admin pouvait corriger ma fote! danse

par **yaya** Mer 23 Jan 2013 - 21:58

Au passage observez le travail des volets de l'aile..On en a deja parlé dans un autre post. C'est tres particulier à l'A380. La mise au point de ces volets s'est faite à l'ancienne, à partir d'intuitions d'ingenieur et d'essais en vol.

La problematique était une torsion excessive de l'aile avec des volets conventionnels qu'il a fallu resoudre sans l'aide de la modelisation puisque cette torsion ne semblait pas etre prevue et qu'elle a été decouverte lors des 1ers essais.

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 21:59

yaya a écrit:Approche avec 2 p..... si un admin pouvait corriger ma foaute!

t'en a une autre là

par **yaya** Mer 23 Jan 2013 - 22:07

oui, celle la est faite un peu expres ozil

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 22:19

C'est beau !!!
C'est quand même une sacré grosse bêbête...
C'est vrai que certaines parties/pièces de l'A380 qui ont été faites à l'ancienne comme tu dis, ils se sont d'ailleurs appuyés sur de nombreux experts, d'anciens ingés de Sud Aviation, ils en avaient de la bouteille...

J'ai une anecdote, enfin plutôt une belle "histoire" à raconter concernant l'A380.
J'ai eu la chance lorsque j'étais en Angleterre l'an passé d'avoir eu l'honneur et la chance de rencontrer et assister à une conférence du Senior Check Captain David Evans qui était dans le cockpit en tant que Check Pilot le jour de l'incident avec le Trent 900 du vol 32 de Qantas.

Bref je vais pas raconter l'histoire mais si ça en intéresse certains, je veux bien la raconter.
En tout cas c'est un sacré gaillard dans tous les sens du terme : victoire

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 22:22

Abeauc a écrit:

Bref je vais pas raconter l'histoire mais si ça en intéresse certains, je veux bien la raconter.
:

j'adore cette phrase : rr

.
ps: raconte la quand même : victoire

par **yaya** Mer 23 Jan 2013 - 22:24

merci l'admin ! : victoire

par **Robust** Mer 23 Jan 2013 - 22:35

Bravo !!!!

Superbe vidéo

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 22:40

jacquou le croquant a écrit:
Abeauc a écrit:

Bref je vais pas raconter l'histoire mais si ça en intéresse certains, je veux bien la raconter.
:

j'adore cette phrase

.
ps: raconte la quand même

Je conterai mon histoire demain : victoire

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 22:40

ah oui aussi :

il fait quoi le pilote au début de la video avec une sorte de pc qu'il referme par la suite ? à o min 38

par **yaya** Mer 23 Jan 2013 - 22:48

Je pense que le controle change de piste en cours de route. Le pilote doit consulter sa base de donnée d'approche sur le clavier pour consulter la carte .
Au debut , le controle lui donne une piste LEFT (gauche) , et change pour la RIGHT(droite) c'est comme cela qu'on differencie deux pistes paralleles.
Les approches sont differentes et le pilote sort sa carte pour verifier les points de report.

Je vais regarder a nouveau pour verifier

sinon on voit bien l'approche au pilote automatique: les 2 boutons gris avec l'afficheur vitesse (180) et cap (a droite)

par **fusa 32** Mer 23 Jan 2013 - 22:49

il joue a flight simulator

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 22:53

yaya a écrit:Je pense que le controle change de piste en cours de route. Le pilote doit consulter sa base de donnée d'approche sur le clavier pour consulter la carte .
Au debut , le controle lui donne une piste LEFT (gauche) , et change pour la RIGHT(droite) c'est comme cela qu'on differencie deux pistes paralleles.
Les approches sont differentes et le pilote sort sa carte pour verifier les points de report.

Je vais regarder a nouveau pour verifier

sinon on voit bien l'approche au pilote automatique: les 2 boutons gris avec l'afficheur vitesse (180) et cap (a droite)

oui il a l'air de dire : bon décidez vous les gars !!! rame

sinon impressionnant toute l'approche et le positionnement pour se mettre dans l'axe de la piste : victoire

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 22:53

A la base ils devaient se poser sur la gauche (left) et finalement on leur dit que c'est sur celle de droire (right) donc changement de cap, ... pas mal de choses à faire dans le bon ordre et donc le pilote check sur sa base de données, le cap à suivre et pouvoir y aller au visuel.
D'où la réaction du pilote puisqu'il faut qu'il change.

par **yaya** Mer 23 Jan 2013 - 22:54

sauf à la fin...en finale ils debranchent le pilote automatique (autopilot off) et finissent à la main comme avec un coucou!

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 22:56

yaya a écrit:Au passage observez le travail des volets de l'aile..On en a deja parlé dans un autre post. C'est tres particulier à l'A380. La mise au point de ces volets s'est faite à l'ancienne, à partir d'intuitions d'ingenieur et d'essais en vol.

La problematique était une torsion excessive de l'aile avec des volets conventionnels qu'il a fallu resoudre sans l'aide de la modelisation puisque cette torsion ne semblait pas etre prevue et qu'elle a été decouverte lors des 1ers essais.

euh en clair ça donne quoi la différence de travail d'avec des volets conventionnels ?
ceux là sont différents en quoi ?

par **bezo** Mer 23 Jan 2013 - 22:57

Magnifique.
Ça me rappelle l'an dernier en Martinique.

par **yaya** Mer 23 Jan 2013 - 22:59

j'ai fait un atterrissage à Londres dans le cockpit et le pilote avait mal compris le numero de la piste. La troleuse a hurlé le numero quand on commençait à over shooter et la je peut vous dire que pax ou pas, il a bien fallu incliner le virage pour prendre cette satanée piste!
je crois me rappeler que la trolleuse anglaise s'est fait traiter de s.....pe par le pilote en fonction.. c'est vrai quoi! ils parlent mal anglais les roosbiffs..ils pourraient faire un effort
Moi j'ai adoré

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 23:01

yaya a écrit:sauf à la fin...en finale ils debranchent le pilote automatique (autopilot off) et finissent à la main comme avec un coucou!

encore une question de béotien ... Laughing

mais c'est possible ça de poser un paquebot pareil rien qu'en manuel ?
ou alors il reste encore un peu d'automatique ?

ça doit être aussi maniable qu'un ferry dans une baignoire non ?

par **yaya** Mer 23 Jan 2013 - 23:02

jacquou le croquant a écrit:
yaya a écrit:Au passage observez le travail des volets de l'aile..On en a deja parlé dans un autre post. C'est tres particulier à l'A380. La mise au point de ces volets s'est faite à l'ancienne, à partir d'intuitions d'ingenieur et d'essais en vol.

La problematique était une torsion excessive de l'aile avec des volets conventionnels qu'il a fallu resoudre sans l'aide de la modelisation puisque cette torsion ne semblait pas etre prevue et qu'elle a été decouverte lors des 1ers essais.

euh en clair ça donne quoi la différence de travail d'avec des volets conventionnels ?
ceux là sont différents en quoi ?

Ils sont fractionnés et interdependants les uns des autres avec un retard d'action.une sorte de gradiation.
Sur une aile normale, les volets sont tres longs et monoblocs

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 23:03

yaya a écrit:j'ai fait un atterrissage à Londres dans le cockpit et le pilote avait mal compris le numero de la piste. La troleuse a hurlé le numero quand on commençait à over shooter et la je peut vous dire que pax ou pas, il a bien fallu incliner le virage pour prendre cette satanée piste!
je crois me rappeler que la trolleuse anglaise s'est fait traiter de s.....pe par le pilote en fonction.. c'est vrai quoi! ils parlent mal anglais les roosbiffs..ils pourraient faire un effort
Moi j'ai adoré

pax = pacs ? : rr

traductation svp

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 23:04

jacquou le croquant a écrit:
yaya a écrit:Au passage observez le travail des volets de l'aile..On en a deja parlé dans un autre post. C'est tres particulier à l'A380. La mise au point de ces volets s'est faite à l'ancienne, à partir d'intuitions d'ingenieur et d'essais en vol.

La problematique était une torsion excessive de l'aile avec des volets conventionnels qu'il a fallu resoudre sans l'aide de la modelisation puisque cette torsion ne semblait pas etre prevue et qu'elle a été decouverte lors des 1ers essais.

euh en clair ça donne quoi la différence de travail d'avec des volets conventionnels ?
ceux là sont différents en quoi ?

Volets hypersustentateurs... après la spécificité de ceux de l'A380, ça se retrouve surtout au niveau conception et structure mais j'en sais pas plus : victoire

Regarde par ici:
http://www.volez.net/aerodynamique-technique/elements-aerodynamique/dispositifs-hypersustentateurs.html
http://public.iutenligne.net/conception-mecanique/Gambelin/les_liaisons_mecaniques/Fichiers/DdS-JG/applications-DdS/sujets-applications-DdS/ex-deflecteur-volet.pdf

par **Poluxomatose** Mer 23 Jan 2013 - 23:05

C'est vraiment magnifique et vraiment impressionnant toutes les procédures qu'il y a !! Et merci pour les précisions, j'avais la même question que Jacquou

@ Abeauc: Tu en as déjà trop dis raconte ton histoire Very Happy

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 23:05

yaya a écrit:
jacquou le croquant a écrit:
yaya a écrit:Au passage observez le travail des volets de l'aile..On en a deja parlé dans un autre post. C'est tres particulier à l'A380. La mise au point de ces volets s'est faite à l'ancienne, à partir d'intuitions d'ingenieur et d'essais en vol.

La problematique était une torsion excessive de l'aile avec des volets conventionnels qu'il a fallu resoudre sans l'aide de la modelisation puisque cette torsion ne semblait pas etre prevue et qu'elle a été decouverte lors des 1ers essais.

euh en clair ça donne quoi la différence de travail d'avec des volets conventionnels ?
ceux là sont différents en quoi ?

Ils sont fractionnés et interdependants les uns des autres avec un retard d'action.une sorte de gradiation.
Sur une aile normale, les volets sont tres longs et monoblocs

ok , pour diviser l'effort et les contraintes sur l'aile .

par **yaya** Mer 23 Jan 2013 - 23:08

l'atterrissage se fait en manuel dans une enveloppe de vol controlée par l'ordinateur qui veille . Le respect des parametres est primordial. vitesse incidence assiette. tu voit le pilote en fonction a la main sur les manettes de gaz. procedure obligatoire, meme sur un petit avion.
les aides, c'est l'autobrake: l'avion freine automatiquement des le poser des roues. tu voit le selecteur a un moment
c'est aussi l'annonce de la hauteur par rapport au sol: c'est la voix synthetique qui annonce les chiffres puis repete retard retard quand l'avion est pour toucher. le pilote arrondit.

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 23:10

tant qu'on est dans les questions bêtes posées par jacquou ...

pourquoi l'aile du 380 n'est pas plate mais en deux parties (en v) ?

une question de structure ?

par **yaya** Mer 23 Jan 2013 - 23:11

Abeauc a écrit:
jacquou le croquant a écrit:
yaya a écrit:Au passage observez le travail des volets de l'aile..On en a deja parlé dans un autre post. C'est tres particulier à l'A380. La mise au point de ces volets s'est faite à l'ancienne, à partir d'intuitions d'ingenieur et d'essais en vol.

La problematique était une torsion excessive de l'aile avec des volets conventionnels qu'il a fallu resoudre sans l'aide de la modelisation puisque cette torsion ne semblait pas etre prevue et qu'elle a été decouverte lors des 1ers essais.

euh en clair ça donne quoi la différence de travail d'avec des volets conventionnels ?
ceux là sont différents en quoi ?

Volets hypersustentateurs... après la spécificité de ceux de l'A380, ça se retrouve surtout au niveau conception et structure mais j'en sais pas plus
Regarde par ici:
http://www.volez.net/aerodynamique-technique/elements-aerodynamique/dispositifs-hypersustentateurs.html
http://public.iutenligne.net/conception-mecanique/Gambelin/les_liaisons_mecaniques/Fichiers/DdS-JG/applications-DdS/sujets-applications-DdS/ex-deflecteur-volet.pdf

En l'occurence, ce ne sont pas des volets hypersustentateurs mais des volets destructeurs de portance!!
l'inverse quoi...

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 23:15

Abeauc a écrit:
jacquou le croquant a écrit:
yaya a écrit:Au passage observez le travail des volets de l'aile..On en a deja parlé dans un autre post. C'est tres particulier à l'A380. La mise au point de ces volets s'est faite à l'ancienne, à partir d'intuitions d'ingenieur et d'essais en vol.

La problematique était une torsion excessive de l'aile avec des volets conventionnels qu'il a fallu resoudre sans l'aide de la modelisation puisque cette torsion ne semblait pas etre prevue et qu'elle a été decouverte lors des 1ers essais.

euh en clair ça donne quoi la différence de travail d'avec des volets conventionnels ?
ceux là sont différents en quoi ?

Volets hypersustentateurs... après la spécificité de ceux de l'A380, ça se retrouve surtout au niveau conception et structure mais j'en sais pas plus
Regarde par ici:
http://www.volez.net/aerodynamique-technique/elements-aerodynamique/dispositifs-hypersustentateurs.html
http://public.iutenligne.net/conception-mecanique/Gambelin/les_liaisons_mecaniques/Fichiers/DdS-JG/applications-DdS/sujets-applications-DdS/ex-deflecteur-volet.pdf

bah je me demandais aussi ...décidement !

le gros porteur Russe , celui qui fait du transport de fret( n'sais plus comment il s'appelle) il a le même système de volets ou les Russes ont trouvé d'autres solutions ? (puisque dans les même gabarits donc probablement les mêmes soucis de conception )

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 23:16

yaya a écrit:
Abeauc a écrit:
jacquou le croquant a écrit:
yaya a écrit:Au passage observez le travail des volets de l'aile..On en a deja parlé dans un autre post. C'est tres particulier à l'A380. La mise au point de ces volets s'est faite à l'ancienne, à partir d'intuitions d'ingenieur et d'essais en vol.

La problematique était une torsion excessive de l'aile avec des volets conventionnels qu'il a fallu resoudre sans l'aide de la modelisation puisque cette torsion ne semblait pas etre prevue et qu'elle a été decouverte lors des 1ers essais.

euh en clair ça donne quoi la différence de travail d'avec des volets conventionnels ?
ceux là sont différents en quoi ?

Volets hypersustentateurs... après la spécificité de ceux de l'A380, ça se retrouve surtout au niveau conception et structure mais j'en sais pas plus
Regarde par ici:
http://www.volez.net/aerodynamique-technique/elements-aerodynamique/dispositifs-hypersustentateurs.html
http://public.iutenligne.net/conception-mecanique/Gambelin/les_liaisons_mecaniques/Fichiers/DdS-JG/applications-DdS/sujets-applications-DdS/ex-deflecteur-volet.pdf

En l'occurence, ce ne sont pas des volets hypersustentateurs mais des volets destructeurs de portance!!
l'inverse quoi...

c'est ça qu'on appelle des aéros freins ?

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 23:19

yaya a écrit:l'atterrissage se fait en manuel dans une enveloppe de vol controlée par l'ordinateur qui veille . Le respect des parametres est primordial. vitesse incidence assiette. tu voit le pilote en fonction a la main sur les manettes de gaz. procedure obligatoire, meme sur un petit avion.
les aides, c'est l'autobrake: l'avion freine automatiquement des le poser des roues. tu voit le selecteur a un moment
c'est aussi l'annonce de la hauteur par rapport au sol: c'est la voix synthetique qui annonce les chiffres puis repete retard retard quand l'avion est pour toucher. le pilote arrondit.

et cette procédure de garder une main sur les manettes de gaz c'est pour pouvoir remettre plein gaz en cas d'urgence je suppose ?

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 23:21

jacquou le croquant a écrit:tant qu'on est dans les questions bêtes posées par jacquou ...

pourquoi l'aile du 380 n'est pas plate mais en deux parties (en v) ?

une question de structure ?

Pour des conditions de résistance mécanique, structurelle (énorme flèche en bout d'aile, ça peut aller jusqu'à pas loin d'1m en phase de vol...), aérodynamique, de conception également, de chargement...

Le gros porteur russe: Antonov : rr

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 23:28

yaya a écrit:
Abeauc a écrit:
jacquou le croquant a écrit:
yaya a écrit:Au passage observez le travail des volets de l'aile..On en a deja parlé dans un autre post. C'est tres particulier à l'A380. La mise au point de ces volets s'est faite à l'ancienne, à partir d'intuitions d'ingenieur et d'essais en vol.

La problematique était une torsion excessive de l'aile avec des volets conventionnels qu'il a fallu resoudre sans l'aide de la modelisation puisque cette torsion ne semblait pas etre prevue et qu'elle a été decouverte lors des 1ers essais.

euh en clair ça donne quoi la différence de travail d'avec des volets conventionnels ?
ceux là sont différents en quoi ?

Volets hypersustentateurs... après la spécificité de ceux de l'A380, ça se retrouve surtout au niveau conception et structure mais j'en sais pas plus
Regarde par ici:
http://www.volez.net/aerodynamique-technique/elements-aerodynamique/dispositifs-hypersustentateurs.html
http://public.iutenligne.net/conception-mecanique/Gambelin/les_liaisons_mecaniques/Fichiers/DdS-JG/applications-DdS/sujets-applications-DdS/ex-deflecteur-volet.pdf

En l'occurence, ce ne sont pas des volets hypersustentateurs mais des volets destructeurs de portance!!
l'inverse quoi...

Heu peut être que je me trompe mais ce sont bels et bien des hypersustentateurs ou flaps si tu préfères sur le 380 et en phase d'atterrissage ils sortent les volets à fond donc forcement diminution de la vitesse et augmentation de la traînée.
Je suis d'accord avec toi ce n'est pas un dispositif hypersustentateur en phase d'atterrissage (puisque plus de portance : rr

)

par Invité Mer 23 Jan 2013 - 23:29

Poluxomatose a écrit:C'est vraiment magnifique et vraiment impressionnant toutes les procédures qu'il y a !! Et merci pour les précisions, j'avais la même question que Jacquou

@ Abeauc: Tu en as déjà trop dis raconte ton histoire

T'inquiètes pas demain je prendrai le temps de rédiger, ce soir un peu fatigué : rr

par **yaya** Ven 25 Jan 2013 - 23:05

jacquou le croquant a écrit:
yaya a écrit:l'atterrissage se fait en manuel dans une enveloppe de vol controlée par l'ordinateur qui veille . Le respect des parametres est primordial. vitesse incidence assiette. tu voit le pilote en fonction a la main sur les manettes de gaz. procedure obligatoire, meme sur un petit avion.
les aides, c'est l'autobrake: l'avion freine automatiquement des le poser des roues. tu voit le selecteur a un moment
c'est aussi l'annonce de la hauteur par rapport au sol: c'est la voix synthetique qui annonce les chiffres puis repete retard retard quand l'avion est pour toucher. le pilote arrondit.

et cette procédure de garder une main sur les manettes de gaz c'est pour pouvoir remettre plein gaz en cas d'urgence je suppose ?

Oui . La procedure de remise de gaz est une procedure normale de securité. Un pilote doit savoir decider de remettre les gaz lors de la phase finale d'atterrissage dés lors qu'un parametre n'est plus dans le vert: vitesse, axe , angle de pente de descente, ou probleme avec un autre avion qui coupe la route...
dans la video, on entend que le pilote non en fonction demande au pilote en fonction si on poursuit l'atterrissage. Il repond par l'afirmative. c'est le travail en equipage. chacun surveille les actions et le mental de l'autre.

Pour la petite histoire, les pilotes ne volent jamais deux fois ensemble: a chaque vol, c'est un equipage nouveau qui ne se connais pas (en theorie) Cette solution evite que des habitudes s'installent entre les pilotes (securité)

par **yaya** Ven 25 Jan 2013 - 23:08

Abeauc a écrit:
yaya a écrit:
Abeauc a écrit:
jacquou le croquant a écrit:
yaya a écrit:Au passage observez le travail des volets de l'aile..On en a deja parlé dans un autre post. C'est tres particulier à l'A380. La mise au point de ces volets s'est faite à l'ancienne, à partir d'intuitions d'ingenieur et d'essais en vol.

La problematique était une torsion excessive de l'aile avec des volets conventionnels qu'il a fallu resoudre sans l'aide de la modelisation puisque cette torsion ne semblait pas etre prevue et qu'elle a été decouverte lors des 1ers essais.

euh en clair ça donne quoi la différence de travail d'avec des volets conventionnels ?
ceux là sont différents en quoi ?

Volets hypersustentateurs... après la spécificité de ceux de l'A380, ça se retrouve surtout au niveau conception et structure mais j'en sais pas plus
Regarde par ici:
http://www.volez.net/aerodynamique-technique/elements-aerodynamique/dispositifs-hypersustentateurs.html
http://public.iutenligne.net/conception-mecanique/Gambelin/les_liaisons_mecaniques/Fichiers/DdS-JG/applications-DdS/sujets-applications-DdS/ex-deflecteur-volet.pdf

En l'occurence, ce ne sont pas des volets hypersustentateurs mais des volets destructeurs de portance!!
l'inverse quoi...

Heu peut être que je me trompe mais ce sont bels et bien des hypersustentateurs ou flaps si tu préfères sur le 380 et en phase d'atterrissage ils sortent les volets à fond donc forcement diminution de la vitesse et augmentation de la traînée.
Je suis d'accord avec toi ce n'est pas un dispositif hypersustentateur en phase d'atterrissage (puisque plus de portance )

Les volets hypersubstentateurs augmentent la courbure de l'aile et diminue son alongement. Ce sont les pieces qui "sortent" de l'arriere de l'aile.
Sur le dessus de l'aile, ce sont des aerofreins

par **Poluxomatose** Ven 25 Jan 2013 - 23:09

yaya a écrit:
jacquou le croquant a écrit:
yaya a écrit:l'atterrissage se fait en manuel dans une enveloppe de vol controlée par l'ordinateur qui veille . Le respect des parametres est primordial. vitesse incidence assiette. tu voit le pilote en fonction a la main sur les manettes de gaz. procedure obligatoire, meme sur un petit avion.
les aides, c'est l'autobrake: l'avion freine automatiquement des le poser des roues. tu voit le selecteur a un moment
c'est aussi l'annonce de la hauteur par rapport au sol: c'est la voix synthetique qui annonce les chiffres puis repete retard retard quand l'avion est pour toucher. le pilote arrondit.

et cette procédure de garder une main sur les manettes de gaz c'est pour pouvoir remettre plein gaz en cas d'urgence je suppose ?

Oui . La procedure de remise de gaz est une procedure normale de securité. Un pilote doit savoir decider de remettre les gaz lors de la phase finale d'atterrissage dés lors qu'un parametre n'est plus dans le vert: vitesse, axe , angle de pente de descente, ou probleme avec un autre avion qui coupe la route...
dans la video, on entend que le pilote non en fonction demande au pilote en fonction si on poursuit l'atterrissage. Il repond par l'afirmative. c'est le travail en equipage. chacun surveille les actions et le mental de l'autre.

Pour la petite histoire, les pilotes ne volent jamais deux fois ensemble: a chaque vol, c'est un equipage nouveau qui ne se connais pas (en theorie) Cette solution evite que des habitudes s'installent entre les pilotes (securité)

Je ne savais pas ça. C'est vrai qu'a force ils doivent "vite" faire le tour de tous les pilotes donc ils doivent bien finir par ce connaitre :réfléchi

C'est pour pas qui parle ensemble ?

par **yaya** Ven 25 Jan 2013 - 23:12

jacquou le croquant a écrit:
yaya a écrit:j'ai fait un atterrissage à Londres dans le cockpit et le pilote avait mal compris le numero de la piste. La troleuse a hurlé le numero quand on commençait à over shooter et la je peut vous dire que pax ou pas, il a bien fallu incliner le virage pour prendre cette satanée piste!
je crois me rappeler que la trolleuse anglaise s'est fait traiter de s.....pe par le pilote en fonction.. c'est vrai quoi! ils parlent mal anglais les roosbiffs..ils pourraient faire un effort
Moi j'ai adoré
pax = pacs ?
traductation svp

Pax: passager
Troleule ; controleuse aérien . au masculin: troleur: controleur aerien
overshooter: depasser
s.....pe: ben ... s....lope!
rosbiff: saxon

par **yaya** Ven 25 Jan 2013 - 23:22

Poluxomatose a écrit:
yaya a écrit:
jacquou le croquant a écrit:
yaya a écrit:l'atterrissage se fait en manuel dans une enveloppe de vol controlée par l'ordinateur qui veille . Le respect des parametres est primordial. vitesse incidence assiette. tu voit le pilote en fonction a la main sur les manettes de gaz. procedure obligatoire, meme sur un petit avion.
les aides, c'est l'autobrake: l'avion freine automatiquement des le poser des roues. tu voit le selecteur a un moment
c'est aussi l'annonce de la hauteur par rapport au sol: c'est la voix synthetique qui annonce les chiffres puis repete retard retard quand l'avion est pour toucher. le pilote arrondit.

et cette procédure de garder une main sur les manettes de gaz c'est pour pouvoir remettre plein gaz en cas d'urgence je suppose ?

Oui . La procedure de remise de gaz est une procedure normale de securité. Un pilote doit savoir decider de remettre les gaz lors de la phase finale d'atterrissage dés lors qu'un parametre n'est plus dans le vert: vitesse, axe , angle de pente de descente, ou probleme avec un autre avion qui coupe la route...
dans la video, on entend que le pilote non en fonction demande au pilote en fonction si on poursuit l'atterrissage. Il repond par l'afirmative. c'est le travail en equipage. chacun surveille les actions et le mental de l'autre.

Pour la petite histoire, les pilotes ne volent jamais deux fois ensemble: a chaque vol, c'est un equipage nouveau qui ne se connais pas (en theorie) Cette solution evite que des habitudes s'installent entre les pilotes (securité)

Je ne savais pas ça. C'est vrai qu'a force ils doivent "vite" faire le tour de tous les pilotes donc ils doivent bien finir par ce connaitre
C'est pour pas qui parle ensemble ?

c'est fait pour que l'habitude ne s'installe pas dans le cockpit et que les procedures soient respectées.
Piloter, c'est aussi faire des choses ennuyeuses comme les check list: c'est une liste, une sorte de pense bete, qui doit etre lue par 1 pilote a destination de l'autre qui verifie ou agit pour que les parametres requis pour la phase de vol soient ok.
c'est fastidieux mais imperatif pour la securité. Tu as des check a chaque phase importante de vol: mise en route, alignement decollage, mise en croisiere, integration dans le circuit d'atterrissage, atterrissage.
De plus, ne pas se connaitre oblige à faire son boulot le plus nickel possible. Et chacun surveille l'autre sans etat d'ame. tout cela pour la securité du vol.
Dans les faits, chez Air France, les pilotes se retrouvent tout les 3 à 5 ans

par **yaya** Ven 25 Jan 2013 - 23:28

jacquou le croquant a écrit:tant qu'on est dans les questions bêtes posées par jacquou ...

pourquoi l'aile du 380 n'est pas plate mais en deux parties (en v) ?

une question de structure ?

En v dans le plan vertical? c'est le diedre de l'aile.

Le diedre est necessaire pour accroitre la stabilité naturelle de l'appareil .L'avion est moins sujet à réagir aux turbulences de l'atmosphere.

Les avions ont tous un diedre. l'angle peut partir de l'insertion au fuselage ou bien commencer à mi aile.
Les seuls avions sans diedre sont les avions de voltige et de chasse. On privilégie la nervosité au detriment du confort

par **Poluxomatose** Ven 25 Jan 2013 - 23:36

Merci pour les précisions yaya !

3 à 5 ans ça va encore je pensais a un truc comme une fois par an ou un truc de ce style ....

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