fiat f 130 qui chauffe

Rappel du premier message :

Bonjour, bon comme dit ds le titre, mon f130 de 1994 a tendance a chauffer pendant les 'gros' travaux. Pourtant je lui en demande pas de trop, charrue 4 corps, tiller,herse rotative et rotalabour de trois metres et autochargeuse. Ce qui est etonnant cest quil ne me le fait pas tous les jours, dimanche par exemple, pas de soucis avec la charrue en plein soleil.
Le radiateur a ete changé en 2002 et me parait propre. D ou ppeut venir le probleme sinon? Thermosthat? Si oui, ou est ce que je peux le trouver? Merci pour vos reponses

nico58 a écrit:sur les moteur à air,ça se passe comment?

car en hiver il chauffe à peine et en été,il est chaud bouillant

car si on suit le raisonnement,en hiver on le flingue!....

à moins que c'est pas la même matière?
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Sur les moteurs a a refroidissement a air il y a possibilité de monter un peu plus en température ce qui est bon pour un fonctionnement normal des moteurs .
La seule limite est le point automatique d'inflammation . PAI de l'huile moteur sans apport d'une étincèle de l'huile du moteur ou l'évaporation de l'huile qui commence a crée des vapeurs ce qui revient a peu prés au même si ça chauffe de trop.
(PAI) Soit température a laquelle un produit s'enflamme de lui même.
Pour l'essence de 400 a 450 degrés .
Pour le gasoil 270 degrés.

Température normale avec refroidissement a liquide environ mini 90 degrés ,maxi 95 Degrés.
Température de fonctionnement des moteurs a refroidissement air de 100 degrés a 130 degrés.
Avec refroidissement a eau ou a liquide de refroidissement on est limité par l'ébullition du produit .

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Le point d’auto-inflammation (ou d’auto-ignition) est la température à partir de laquelle une substance s’enflamme spontanément en l’absence de flamme pilote. L'expression point d’allumage spontané est aussi utilisée.
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Copier coller du net wékipédia par Elie.

Pas de soucis agrimarne, cetait pas un reproche.
Par contre pour le lavage au karcher jai un peu peur pr la batterie (qui nest pas loin devant), ca craint rien? Si jecarte le radiateur de la clim, et que je passe un bon coup de souflette du moteur vers l avant, ca ne suffirait pas?

envelloppe ta batterie dans un sac poubelle

Non ,il faut laver et dissoudre le sève cuite avec poussière ,pour la batterie RAS

Ok bon je ferais ca quand jaurais le temps alors, ducoup cest comme fred03 disait d avant en arriere puis d arriere en avant? Quelle pression au karcher? Je sais meme pas si le mien est reglable, je crois bien que c est 150 bars sinon rien, faudra que jen trouve un autre

A la maison les radiateurs sont toujours nettoyés au Karcher et jamais ou juste 1 fois par an au compresseur qui fait bien souvent pire que mieux...

sans parler de karcher , déjà un bon jet d'eau avec une bonne pression ca fait du boulot

+1 moi je le fais au jet d eau en passant du produit dégraissant avant , tu le fais plusieurs fois au pire au moins avec le jet tu es sur de ne pas tordre les ailettes du radiateur parce que au karcher il faut être bien droit sinon c est la cata

Ce sera le jet d eau alors, le karcher me fait un peu peur, ya pas trop de place pour avoir la lance bien droit. Je vous tiens au courant

Bon alors jai lavé mes radiateurs ce matin, celui du moteur etait franchement plutot propre, mais devant, celui de la clim etait rempli. Alors je me demande si celui la faisait pas ecran et que ducoup yavait que tres peu d air a arriver au radiateur du moteur et que cest pour ca quil avait du mal a refroidir. Possible vous pensez? Je testerais des quil fait beau..

fon a écrit:Bon alors jai lavé mes radiateurs ce matin, celui du moteur etait franchement plutot propre, mais devant, celui de la clim etait rempli. Alors je me demande si celui la faisait pas ecran et que ducoup yavait que tres peu d air a arriver au radiateur du moteur et que cest pour ca quil avait du mal a refroidir. Possible vous pensez? Je testerais des quil fait beau..

Possible, bien sur ils doivent être propres

oui c était surement ça

fon a écrit:Bon alors jai lavé mes radiateurs ce matin, celui du moteur etait franchement plutot propre, mais devant, celui de la clim etait rempli. Alors je me demande si celui la faisait pas ecran et que ducoup yavait que tres peu d air a arriver au radiateur du moteur et que cest pour ca quil avait du mal a refroidir. Possible vous pensez? Je testerais des quil fait beau..

pourquoi , il ne fait pas beau en bretagne ???

centkght a écrit:

fon a écrit:Bon alors jai lavé mes radiateurs ce matin, celui du moteur etait franchement plutot propre, mais devant, celui de la clim etait rempli. Alors je me demande si celui la faisait pas ecran et que ducoup yavait que tres peu d air a arriver au radiateur du moteur et que cest pour ca quil avait du mal a refroidir. Possible vous pensez? Je testerais des quil fait beau..

pourquoi , il ne fait pas beau en bretagne ???

bien sur que si !! je suis passé à coté de chez lui ce matin et c'était sec !

A cote de chez moi? Arretes toi la prochaine fois et je te montrerais que cest loin detre sec encore :-)

elie a écrit:

nico58 a écrit:sur les moteur à air,ça se passe comment?

car en hiver il chauffe à peine et en été,il est chaud bouillant

car si on suit le raisonnement,en hiver on le flingue!....

à moins que c'est pas la même matière?
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Sur les moteurs a a refroidissement a air il y a possibilité de monter un peu plus en température ce qui est bon pour un fonctionnement normal des moteurs .
La seule limite est le point automatique d'inflammation . PAI de l'huile moteur sans apport d'une étincèle de l'huile du moteur ou l'évaporation de l'huile qui commence a crée des vapeurs ce qui revient a peu prés au même si ça chauffe de trop.
(PAI) Soit température a laquelle un produit s'enflamme de lui même.
Pour l'essence de 400 a 450 degrés .
Pour le gasoil 270 degrés.

Température normale avec refroidissement a liquide environ mini 90 degrés ,maxi 95 Degrés.
Température de fonctionnement des moteurs a refroidissement air de 100 degrés a 130 degrés.
Avec refroidissement a eau ou a liquide de refroidissement on est limité par l'ébullition du produit .

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Le point d’auto-inflammation (ou d’auto-ignition) est la température à partir de laquelle une substance s’enflamme spontanément en l’absence de flamme pilote. L'expression point d’allumage spontané est aussi utilisée.
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Copier coller du net wékipédia par Elie.

merci elie

fon a écrit:A cote de chez moi? Arretes toi la prochaine fois et je te montrerais que cest loin detre sec encore :-)

je connaissais l'ancien exploitant ( michel )

Ah merde , on m a reconnu! Heureusement que je raconte pas trop de conneries sur le forum :-) on sest deja vu peut etre?

tes parents oui ! mes parents sont du quartier et une partie de la famille y est toujours !

bon je suis retourné casser quelques vieilles patures avec le rotalabour. en roulant plus vite et travaillant plus profond, plus moyen de le faire chauffer =). cetait donc bien le radiateur de la clim qui empechait l'air d'atteindre le radiateur. Merci bien pour toutes vos reponses et explications

fon a écrit:bon je suis retourné casser quelques vieilles patures avec le rotalabour. en roulant plus vite et travaillant plus profond, plus moyen de le faire chauffer =). cetait donc bien le radiateur de la clim qui empechait l'air d'atteindre le radiateur. Merci bien pour toutes vos reponses et explications

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J'ai du mal pour trouver de la 10W huile qui se met dans les freins du FIAT 140/90 ,que mettre d'autre .

Tu peux mettre de la LHM

Tu ne trouves plus de 10W chez ton concess?

Non apparemment c'est une huile moteur ..API SG/CF ... ACEA E2 ....MAN 270

et bien oui , il faut une huile moteur 10w 40

Oui mais surtout pas de la synthétique.
Nous ont met du LHM ou huile moteur 15w40

Oui le LHM passe bien.

Moi je met de la 10 w mais ça ce trouve facilement moi je la prend chez unil opal mais je suis sûre que David va te trouver ça

Le moteur Fiat de ma batteuse chauffe,
je soupçonne le calorstat d'etre grippé, puisque le radiateur est propre
ou est-ce placé ?
C'est un moteur similaire au 130/90

A la sortie (refoulement) de la pompe à eau généralement, avant la durite qui est aux sommet du radiateur.