1er decollage de l'A350 vu de l'interieur de l'appareil

https://www.youtube.com/watch?v=nA7L51j9OlI&feature=youtu.be

séquence émotion.....

C'est des parachutes, les sacs à dos qu'on leur met au début?

Belle vidéo et surtout belle coordination de tous le monde ..
Pourquoi il y a le bout des ailes qui sont recourbés ?

superbe  

belle video
malgré toutes les etudes prealables , çà doit etre stressant pour les developpeurs et les testeurs ? Est ce qu'il va decoller , voler et atterrir ?

jeff 0000 a écrit:belle video
malgré toutes les etudes prealables , çà doit etre stressant pour les developpeurs et les testeurs ? Est ce qu'il va decoller  , voler  et atterrir  ?

C'est du stress très certainement, mais il n'y a quasi plus aucun risque pour le décollage, vol et atterrissage pour les avions modernes (de ligne). Les constructeurs ne peuvent se le permettre.

Les méthodes et les coeff de sécurité permettent de lever énormément de risque voir de les effacer complètement !!

et quand les tests sont finis , le "prototype" est reconditionné en version commerciale ?

le premier modèle reste chez Airbus normalement

Anestel a écrit:C'est des parachutes, les sacs à dos qu'on leur met au début?

les sacs à dos sont effectivement des parachutes de secours. tu peux sauter à moins de 200 m de hauteur. la marche reste haute quand meme! 

Poluxomatose a écrit:Belle vidéo et surtout belle coordination de tous le monde ..
Pourquoi il y a le bout des ailes qui sont recourbés ?

le bout des ailes recourbé sert a diminuer la trainée de celle ci: ca empeche que la couche d'air sous l'aile ne se melange avec celle du dessus. ce melange crée un tourbillon nefaste à la penetration de l'aile dans l'air.

les winglets se généralisent sur les avions : économie de carburant.

on connait cette technique depuis longtemps sur les ailes de planeur

sur les spitfire, le saumon etait elyptique pour cette raison (et pour la manœuvrabilité aussi)

Abeauc a écrit:

jeff 0000 a écrit:belle video
malgré toutes les etudes prealables , çà doit etre stressant pour les developpeurs et les testeurs ? Est ce qu'il va decoller  , voler  et atterrir  ?

C'est du stress très certainement, mais il n'y a quasi plus aucun risque pour le décollage, vol et atterrissage pour les avions modernes (de ligne). Les constructeurs ne peuvent se le permettre.

Les méthodes et les coeff de sécurité permettent de lever énormément de risque voir de les effacer complètement !!

je te conseille la lecture du livre ecrit par le pilote d'essais de l'A380....tes belles certitudes de jeune ingenieur devraient en prendre un sacré coup! 

yaya a écrit:

Abeauc a écrit:

jeff 0000 a écrit:belle video
malgré toutes les etudes prealables , çà doit etre stressant pour les developpeurs et les testeurs ? Est ce qu'il va decoller  , voler  et atterrir  ?

C'est du stress très certainement, mais il n'y a quasi plus aucun risque pour le décollage, vol et atterrissage pour les avions modernes (de ligne). Les constructeurs ne peuvent se le permettre.

Les méthodes et les coeff de sécurité permettent de lever énormément de risque voir de les effacer complètement !!

je te conseille la lecture du livre ecrit par le pilote d'essais de l'A380....tes belles certitudes de jeune ingenieur devraient en prendre un sacré coup! 

Je l'ai lu ce bouquin, très bon  

Je me suis peut être mal exprimé.
Ce que je voulais dire c'est qu'à l'heure actuelle (au sens large), un constructeur d'avions de ligne comme Airbus et Boeing ne peuvent se permettre de "rater" une des 3 étapes clés d'un premier vol: décollage, vol, atterrissage. Donc forcement, il y a du stress, il y a toujours un part d'imprévu et de risque (de l'ordre de 10e-06 / 10e-09 = probabilité de défaillance, ...).
Donc toutes les précautions sont prises pour que ça n'arrive pas et que tout se passe bien, d'où les essais statiques et quelques essais dynamiques au sol et puis il y a beaucoup d'autres choses bien sûr.