rappel de john deere 6r??

Rappel du premier message :

Bonjour, auriez-vous entendu parler d'un éventuel rappel de john deere 6r en concession pour de modifications? En particulier sur des 6150r? Car j'ai entendu parler de rappel de certains modèles de la série R mais mon concessionnaire n'est pas au courant.
Merci

Et après ça, on va nous dire que JD sont les meilleurs!!

Je connais un gars qui a changé son 6R (car il avait beaucoup de problèmes avec) pour un T7: il est enchanté du T7.
Comme quoi les nouilles, ça marche aussi!
Après, toutes les marques ont leurs soucis, nous on est contents de nos nouilles, c'est pas demain la veille qu'on va les changer!

C'est marrant, dès qu'on critique un JD ou un Fendt (que je ne dénigre pas), tout le monde se met à hurler, et dès qu'on critique une marque qui a eu des "passés difficiles" (New Holland, Landini...), là tout le monde s'y met!

mes voisins ont eu le t7 210 et le 7030 en panne en même temps la semaine passée...... un chacal avait déjà fait son apparition au milieu des 6 ou 7 nouilles de la boutique, je crois que ce n'est pas le dernier.......

baba a écrit:mes voisins ont eu le t7 210 et le 7030 en panne en même temps la semaine passée...... un chacal avait déjà fait son apparition au milieu des 6 ou 7 nouilles de la boutique, je crois que ce n'est pas le dernier.......

Comme j'ai dit précédemment chaque marque possède ses défauts.

Bugiste a écrit:2 heures de téléchargement ! ! !

et alors si ça telecharge gentiment dans son coin, what else!!!!
encore du bugiste dans toute sa splendeur

de toute façon, tout le monde a des problemes : 7040 nh maitres cylindres de freins explosés a 3650heures, plus de 2000e de reparations , et alors ? ? Un concess proche,avec un atelier comme chez tout le monde...pas la peine de s enflammer quand l un ou l autre a des problemes, si le tracteur parfait existait, il y aurait que une seule marque

petit jean a écrit:de toute façon, tout le monde a des problemes : 7040 nh maitres cylindres de freins  explosés a 3650heures, plus de 2000e de reparations , et alors ? ? Un concess proche,avec un atelier comme chez tout le monde...pas la peine de s enflammer quand l un ou l autre a des problemes, si le tracteur parfait existait, il y aurait que une seule marque

T'as entièrement raison! Mais aussi les pannes ne viennent pas que de la conception du tracteur, elles viennent aussi de l'entretien. Je connais des gars bourrins qui n'ont jamais eu de grosses pannes avec leurs tracteurs, et je connais des gars hyper soigneux qui n'ont que des emmerdes...
Nous on est impeccable: on est soigneux et jamais de grosses emmerdes (pour l'instant).
De toute façon, peu importe la marque du tracteur, les marques ont leurs faiblesses...

baba a écrit:mes voisins ont eu le t7 210 et le 7030 en panne en même temps la semaine passée...... un chacal avait déjà fait son apparition au milieu des 6 ou 7 nouilles de la boutique, je crois que ce n'est pas le dernier.......

je connais exactement l'inverse,c'est les nouveaux NH autocommand qui remplacent les chacals d'une ETA 100% chacal   ,alors on voit de tout

sevi a écrit:

baba a écrit:mes voisins ont eu le t7 210 et le 7030 en panne en même temps la semaine passée...... un chacal avait déjà fait son apparition au milieu des 6 ou 7 nouilles de la boutique, je crois que ce n'est pas le dernier.......

je connais exactement l'inverse,c'est les nouveaux NH autocommand qui remplacent les chacals d'une ETA 100% chacal   ,alors on voit de tout

Et les gars de l'ETA en sont content des NH Auto Command? Les chacals ce sont les Fendt, non?

sevi a écrit:

baba a écrit:mes voisins ont eu le t7 210 et le 7030 en panne en même temps la semaine passée...... un chacal avait déjà fait son apparition au milieu des 6 ou 7 nouilles de la boutique, je crois que ce n'est pas le dernier.......

je connais exactement l'inverse,c'est les nouveaux NH autocommand qui remplacent les chacals d'une ETA 100% chacal   ,alors on voit de tout

t as besoin de te justifier de cette maniere....
ça ne te grandit pas.....

Que veux-tu dire par là fergie?

sevi a écrit:

baba a écrit:mes voisins ont eu le t7 210 et le 7030 en panne en même temps la semaine passée...... un chacal avait déjà fait son apparition au milieu des 6 ou 7 nouilles de la boutique, je crois que ce n'est pas le dernier.......

je connais exactement l'inverse,c'est les nouveaux NH autocommand qui remplacent les chacals d'une ETA 100% chacal   ,alors on voit de tout

mes voisins ont une préférence pour la vario au champ et pour l'autocommand sur la route

Quelqu'un a des retours sur la reprogrammation de série 6R pour gagner quelques Chevaux? Gain important? risque ultérieur pour le moteur?

Bastien NH (TM 125) a écrit:

sevi a écrit:

baba a écrit:mes voisins ont eu le t7 210 et le 7030 en panne en même temps la semaine passée...... un chacal avait déjà fait son apparition au milieu des 6 ou 7 nouilles de la boutique, je crois que ce n'est pas le dernier.......

je connais exactement l'inverse,c'est les nouveaux NH autocommand qui remplacent les chacals d'une ETA 100% chacal   ,alors on voit de tout

Et les gars de l'ETA en sont content des NH Auto Command? Les chacals ce sont les Fendt, non?

oui ,ça marche bien l'autocommand,dans le secteur il y en a 1 en TP qui arrive a 7000 h et pas encore vu le mécano

D'accord, c'est quel modèle qui a 7000 h? En combien de temps? Il doit en faire des heures!

Bastien NH (TM 125) a écrit:D'accord, c'est quel modèle qui a 7000 h? En combien de temps? Il doit en faire des heures!

premiers Autocommand T 7040

Ok

fergie62 a écrit:

Bugiste a écrit:2 heures de téléchargement ! ! !

et alors si ça telecharge gentiment dans son coin, what else!!!!
encore du bugiste dans toute sa splendeur

au quart de tour.

Bastien NH (TM 125) a écrit:Que veux-tu dire par là fergie?

qu'il nous emmerde avec son fanatisme new hollande

Pour un post biquette

J'étais invité ce soir à la présentation en concession des nouveaux 6R (6175,6195 et 6215 R). Quelques évolutions en cabine , et extérieurs, un big pot d'échappement, un nouveau réservoir à combustible avec 2 bouchons dont un bleu , je me demande à quoi il peut bien servir......

argos recense ceux qui sont embêtés avec les 6r

Bastien NH (TM 125) a écrit:Et après ça, on va nous dire que JD sont les meilleurs!!

Je connais un gars qui a changé son 6R (car il avait beaucoup de problèmes avec) pour un T7: il est enchanté du T7.
Comme quoi les nouilles, ça marche aussi!
Après, toutes les marques ont leurs soucis, nous on est contents de nos nouilles, c'est pas demain la veille qu'on va les changer!

C'est marrant, dès qu'on critique un JD ou un Fendt (que je ne dénigre pas), tout le monde se met à hurler, et dès qu'on critique une marque qui a eu des "passés difficiles" (New Holland, Landini...), là tout le monde s'y met!

Ben Non, toi tu dénigre rien du tout , c'est sur...

bouchon bleu adblue, il aimait se vanter qu il n utilisait pas l adblue, ils sont amnesique par moment

Sa sera pareil pour Mf qui critiqué le Fap. Il vont dire quoi maintenant qu il ont changé d avis.

fergie62 a écrit:bouchon bleu adblue, il aimait se vanter qu il n utilisait pas l adblue, ils sont amnesique par moment

Apparemment, la conso adblue sera moindre (1 à 3%) que la concurrence, du fait que l'usine à gaz avant l'arrivée au pot d'échappement traite une bonne partie des gaz polluants, d'où un petit réservoir adblue.

c'est le réservoir du lave glace

aux dernières infos en ce qui concerne les nouilleries , askiparé qu'ils vont passer aux pots catastrophiques euhhh non catalytiques pour l'année prochaine pour répondre aux normes tier jenesaiplucombien avec une petite augmentation de tarif de 6-7000 euros qui va bien ...

alors on nous dit que si on veut un 6 cylindre en T 6 ce seront les derniers ...

jacquou le croquant a écrit:aux dernières infos en ce qui concerne les nouilleries , askiparé qu'ils vont passer aux pots catastrophiques euhhh non catalytiques pour l'année prochaine pour répondre aux normes tier jenesaiplucombien avec une petite augmentation de tarif de 6-7000 euros qui va bien ...

alors on nous dit que si on veut un 6 cylindre en T 6 ce seront les derniers ...

je pense que c'est le fap

newcr a écrit:

Bastien NH (TM 125) a écrit:Et après ça, on va nous dire que JD sont les meilleurs!!

Je connais un gars qui a changé son 6R (car il avait beaucoup de problèmes avec) pour un T7: il est enchanté du T7.
Comme quoi les nouilles, ça marche aussi!
Après, toutes les marques ont leurs soucis, nous on est contents de nos nouilles, c'est pas demain la veille qu'on va les changer!

C'est marrant, dès qu'on critique un JD ou un Fendt (que je ne dénigre pas), tout le monde se met à hurler, et dès qu'on critique une marque qui a eu des "passés difficiles" (New Holland, Landini...), là tout le monde s'y met!

Ben Non, toi tu dénigre rien du tout , c'est sur...

Voici un exemple typique, c'est bien ce que je dis, dès qu'on est pas content d'un JD on sort les chiens de garde...

tu n'es pas tellement objectif non plus, et je doute que tu ai beaucoup d'heures de conduites de recul

Certes, je ne suis pas un pilote professionnel, mais je commence à savoir me donner un avis.

Oui, facile de donner un avis sur les modèles que tu côtoie chez toi, forcement, tu as que des bleus
les histoires du voisin qui avait du vert qui est passé au rouge et qui maintenant est en procès avec le jaune, ça n’intéresse personne
Perso je m'efforce de donner un avis constructif sur un modèle que je connais, et avec lequel j'ai forcement un élément de comparaison basé sur une expérience d'un modèle similaire d'une autre marque. C'est pas une histoire de mauvais chauffeur, mais d'objectivité

Bastien NH (TM 125) a écrit:
T'as entièrement raison! Mais aussi les pannes ne viennent pas que de la conception du tracteur, elles viennent aussi de l'entretien. Je connais des gars bourrins qui n'ont jamais eu de grosses pannes avec leurs tracteurs, et je connais des gars hyper soigneux qui n'ont que des emmerdes...
Nous on est impeccable: on est soigneux et jamais de grosses emmerdes (pour l'instant).
De toute façon, peu importe la marque du tracteur, les marques ont leurs faiblesses...

Loin de moi l'idée de porter un jugement, j'ai aussi, eu, ma période "fana" d'une marque, d'ailleurs je doit avoir quelques réminiscences de temps en temps , mais pourrais tu m'expliquer ton raisonnement, ( couleur rouge ) ?

çà c'est un peu l'histoire de l'homme qui a vu l'homme qui a vu l'homme qui vu l'homme qui a vu l'ours

Bounty a écrit:

Bastien NH (TM 125) a écrit:
T'as entièrement raison! Mais aussi les pannes ne viennent pas que de la conception du tracteur, elles viennent aussi de l'entretien. Je connais des gars bourrins qui n'ont jamais eu de grosses pannes avec leurs tracteurs, et je connais des gars hyper soigneux qui n'ont que des emmerdes...
Nous on est impeccable: on est soigneux et jamais de grosses emmerdes (pour l'instant).
De toute façon, peu importe la marque du tracteur, les marques ont leurs faiblesses...

Loin de moi l'idée de porter un jugement, j'ai aussi, eu, ma période "fana" d'une marque, d'ailleurs je doit avoir quelques réminiscences de temps en temps , mais pourrais tu m'expliquer ton raisonnement, ( couleur rouge )  ?

J'ai tout dit dans mon précédent message!
Je ne vise aucune marque encore une fois...

Allez , les enfants on rentre , la récréation est terminée .

Lamache a écrit:Allez , les enfants on rentre , la récréation est terminée .

Ce ne sont pas des discussions de gamins, c'est que vous n'appréciez pas la vérité c'est tout...

Bastien NH (TM 125) a écrit:

Lamache a écrit:Allez , les enfants on rentre , la récréation est terminée .

Ce ne sont pas des discussions de gamins, c'est que vous n'appréciez pas la vérité c'est tout...

Ouh là !
Toi tu n'a pas besoin de star pilot !
Je m'incline devant la vérité .

Au fait je plaisante .

Je ne m'énerve pas

Ce qui lâche le plus souvent sur les tracteurs "new genération" c' est les accessoires de plus en plus "pointus" (en général la mécanique de base tient bien).

Le meilleur exemple est le turbo GV, et comme il est fabriqué par des équipementiers donc commun à toutes les marques, les merdes vont arriver à tous.

sevi a écrit:

baba a écrit:mes voisins ont eu le t7 210 et le 7030 en panne en même temps la semaine passée...... un chacal avait déjà fait son apparition au milieu des 6 ou 7 nouilles de la boutique, je crois que ce n'est pas le dernier.......

je connais exactement l'inverse,c'est les nouveaux NH autocommand qui remplacent les chacals d'une ETA 100% chacal   ,alors on voit de tout

toi aussi tu connais ça

Je connais aussi une entreprise qui remplace ses Valtra pour des NH!...

Jardinier du 70 a écrit:Ce qui lâche le plus souvent sur les tracteurs "new genération" c' est les accessoires de plus en plus "pointus" (en général la mécanique de base tient bien).

Le meilleur exemple est le turbo GV, et comme il est fabriqué par des équipementiers donc commun à toutes les marques, les merdes vont arriver à tous.

Enfin il faut arreter de fliper pour tout, la plus part des accessoires comme tu dis sont montés en série sur voiture, sur les camions, tp et autres, alors là encore ce n'est pas de la méca faite a l aveugle, après là ou c'est évident c'est que plus on mettra d'accessoires et plus on risquera d'avoir des soucis, cest mathématique, de la probabilité en soi lol

Ma concess a fait pas mal de turbo GV sur des séries 30 (moi 7530 à 3200H) alors qu' avec les anciennes séries (turbo "normal") on en entendait pas parler.
Un voisin sur un 6930 ne s' est pas préoccupé du bruit anormal et un bout d' ailette de turbo a fini dans le moteur ... il se souviendra longtemps de la douloureuse.

Et en dehors de l' agriculture je viens de faire un injecteur sur mon  C4 Picasso. Le mécano qui n' est pas affilié à une grande marque m' a fait la remarque que tout est de + en + pointu (ex baisse de la cylindrée alors que la puissance augmente) et que le moindre couac fait très mal au portefeuille.

Et tout cela (turbo GV, cylindrée en baisse ...) soit disant pour diminuer la pollution.

On va droit à la révolution:
Imagines dans quelques années un smicard qui gagne 1200€ et qui devra mettre 800€ pour changer le FAP de sa bagnole.

Jardinier du 70 a écrit:Ma concess a fait pas mal de turbo GV sur des séries 30 (moi 7530 à 3200H) alors qu' avec les anciennes séries (turbo "normal") on en entendait pas parler.
Un voisin sur un 6930 ne s' est pas préoccupé du bruit anormal et un bout d' ailette de turbo a fini dans le moteur ... il se souviendra longtemps de la douloureuse.

Et en dehors de l' agriculture je viens de faire un injecteur sur mon  C4 Picasso. Le mécano qui n' est pas affilié à une grande marque m' a fait la remarque que tout est de + en + pointu (ex baisse de la cylindrée alors que la puissance augmente) et que le moindre couac fait très mal au portefeuille.

Et tout cela (turbo GV, cylindrée en baisse ...) soit disant pour diminuer la pollution.

On va droit à la révolution:
Imagines dans quelques années un smicard qui gagne 1200€ et qui devra mettre 800€ pour changer le FAP de sa bagnole.

Il y aura et a toujours eu des pannes sur les voitures et le materiel meme quand il n y avait que des cylindres et rien autour lol

De toute facon aucune marque n a interet a ce que son matos ne tombe jamais en panne, meme dans l aeronautique on cree des moteurs d avions et des pieces d avion avec une obsolescence programmée pour faire de la révision et du changement de pièeces.
Mais oui le downgrading passe forcement par rajouter de la pièce aux alentours du moteur a qui on demande de faire tirer la puissance vers le haut, là ou on le faisait avant via la cylindrée et juste un bon turbo.
On est passé aux injections directes avec des grosses pressions, des GV, des doubles ou triple turbos, des cartos moteurs et j'en passe, donc oui comme je le disais ca creera forcement des risques majeurs c est statistiques, mais dans l ensemble ca se passe tout de meme bien...

Oui je suis d'accord avec toi sur le smicard qui doit changer une piece de voiture, ca coute de suite un bras... je n'ai pas de reponse, la vie devient de plus en plus dure pour quasi tout le monde, tout devient cher pour rien ! ah si pour les financiers, eux y trouvent leur compte, mais que faire ....

temeos a écrit:

Spoiler:

Il y aura et a toujours eu des pannes sur les voitures et le materiel meme quand il n y avait que des cylindres et rien autour lol

De toute facon aucune marque n a interet a ce que son matos ne tombe jamais en panne, meme dans l aeronautique on cree des moteurs d avions et des pieces d avion avec une obsolescence programmée pour faire de la révision et du changement de pièeces.
Mais oui le downgrading passe forcement par rajouter de la pièce aux alentours du moteur a qui on demande de faire tirer la puissance vers le haut, là ou on le faisait avant via la cylindrée et juste un bon turbo.
On est passé aux injections directes avec des grosses pressions, des GV, des doubles ou triple turbos, des cartos moteurs et j'en passe, donc oui comme je le disais ca creera forcement des risques majeurs c est statistiques, mais dans l ensemble ca se passe tout de meme bien...

Oui je suis d'accord avec toi sur le smicard qui doit changer une piece de voiture, ca coute de suite un bras... je n'ai pas de reponse, la vie devient de plus en plus dure pour quasi tout le monde, tout devient cher pour rien ! ah si pour les financiers, eux y trouvent leur compte, mais que faire ....

Tu es sûr de toi? m'étonnerais qu'il y ait de l'obsolescence programmée dans l'aeronautique et dans l'automobile... c'est pas comme une télé, y a des vies en jeu... Y a des spécialistes des avions sur le forum, ils en pensent quoi?

Comme dans les hôpitaux, ils changent des groupes électrogène qui n'ont jamais ou presque jamais servis, car ils est prévu de les changers à une date, comme dans l'aviation, ils changent des composants qui fonctionne ou bout d'un nombre d'heures bien défini et avec un coef de sécurité ultra large, ils ne peuvent pas prendre le risque d'attendre que la piéce lache pour la remplacer, dans l'agriculture ce n'est meme pas la peine d'y penser, déja rien que de dire qu'il faut faire les vidanges à temps les gars te réponde que ça coute cher...

Regis41 a écrit:

temeos a écrit:

Spoiler:

Il y aura et a toujours eu des pannes sur les voitures et le materiel meme quand il n y avait que des cylindres et rien autour lol

De toute facon aucune marque n a interet a ce que son matos ne tombe jamais en panne, meme dans l aeronautique on cree des moteurs d avions et des pieces d avion avec une obsolescence programmée pour faire de la révision et du changement de pièeces.
Mais oui le downgrading passe forcement par rajouter de la pièce aux alentours du moteur a qui on demande de faire tirer la puissance vers le haut, là ou on le faisait avant via la cylindrée et juste un bon turbo.
On est passé aux injections directes avec des grosses pressions, des GV, des doubles ou triple turbos, des cartos moteurs et j'en passe, donc oui comme je le disais ca creera forcement des risques majeurs c est statistiques, mais dans l ensemble ca se passe tout de meme bien...

Oui je suis d'accord avec toi sur le smicard qui doit changer une piece de voiture, ca coute de suite un bras... je n'ai pas de reponse, la vie devient de plus en plus dure pour quasi tout le monde, tout devient cher pour rien ! ah si pour les financiers, eux y trouvent leur compte, mais que faire ....

Tu es sûr de toi? m'étonnerais qu'il y ait de l'obsolescence programmée dans l'aeronautique et dans l'automobile... c'est pas comme une télé, y a des vies en jeu... Y a des spécialistes des avions sur le forum, ils en pensent quoi?

Juste la femme de mon cousin qui est ingé en qualité qui a passé des entretiens pour ca :)
Bien entendu quand tu as de l'obsolescence tu fais faire les revisions bien avant... Pour avoir une partie de ma famille chez Snecma et Daher je peux t assurer que c'est le cas, ca existe de partout.

Notre 6 R,pas encore rappelé  350 h seulement

Il est beau et bien chaussé! Tu as des emmerdes avec?