a quoi sert cette interupteur

voila je viens d'acheter un mf 8110 et je me demande a quoi sert cette interupteur  . au départ je croyais que c'était pour alimenté la prise 3 plots qui est a coté  mais cette prise a le jus en permanence . n'ayant pas le manuel  d'utilisation  je me tourne vers vous

suis les fils mais deja c est pas d origine, peut etre un gyrophare, un phare de recul...bref
au dessus de la prise 3plots c est les commades du crochet ramasseur (version anglaise)

normalement c'est pour changer le compte-tour au tableau de bord pour la prise de force 540 ou 1000
seulement le compte-tour

Ça parait pas d'origine. Le plus simple, comme Fergie, tu suis les fils et tu vois où ça te mène   

Sur le 6290 on a un interrupteur à tirette mais c'est pour la prise 12v au niveau du RAV pour alimenter un gyro ou autre.

c'est le montage d'origine je pense car les cable on les meme gaine . je vais regarder cette aprem

si si c'est d'origine
photo du montage sur un 6180

c'est un bouton "touche pas à ça p'tit con"!!!  

si c'est le meme que dit bill, c'est pour avoir l'affichage de vitesse prise de force au tableau de bord en fonction du regime choisit.

Ça fait bricolage quand même   

on a un bouton là pour schinté la 4e ECO   

je ne sais vraiment a quoi il sert je vais demonter les plastique de protection je verrai bien ou vas le fils . c'est peut etre le siege éjectable   

bill 80 a écrit:si si c'est d'origine
photo du montage sur un 6180

avec l'autocollant 540/1000 ça fait tout de suite plus sérieux   

si c'est une fille au volant, il peut servir a ça    

bill 80 a écrit:si c'est une fille au volant, il peut servir a ça    

non c'est pas le cas . ma copine ne veux pas monter dessus elle a la trouille quand sa penche trop

mf2625 a écrit:je ne sais vraiment a quoi il sert je vais demonter les plastique de protection je verrai bien ou vas le fils .

t'as essayé ça??

marindodouce29 a écrit:
si c'est le meme que dit bill, c'est pour avoir l'affichage de vitesse prise de force au tableau de bord en fonction du regime choisit.

mf2625 a écrit:

bill 80 a écrit:si c'est une fille au volant, il peut servir a ça    

non c'est pas le cas . ma copine ne veux pas monter dessus elle a la trouille quand sa penche trop

dis lui de bien s'accrocher au manche...  elle va peut etre y voir un interet  

marindodouce29 a écrit:

mf2625 a écrit:je ne sais vraiment a quoi il sert je vais demonter les plastique de protection je verrai bien ou vas le fils .  

t'as essayé ça??

marindodouce29 a écrit:
si c'est le meme que dit bill, c'est pour avoir l'affichage de vitesse prise de force au tableau de bord en fonction du regime choisit.

mf2625 a écrit:

bill 80 a écrit:si c'est une fille au volant, il peut servir a ça    

non c'est pas le cas . ma copine ne veux pas monter dessus elle a la trouille quand sa penche trop

dis lui de bien s'accrocher au manche...  elle va peut etre y voir un interet  

        

normalement ils ne sont raccordé que lorsqu'il y a un crochet ramasseur pour le deverouillage du relevage en manuel il me semble???????

le siege ejectable??   

bill 80 a écrit:normalement c'est pour changer le compte-tour au tableau de bord pour la prise de force 540 ou 1000
seulement le compte-tour

bill80 a raison   
Pour passer de 540tours a 1000 tours ,il faut changer l'arbre de pdf   

bon après essaie c'est bien ca . merci a tous pour votre aide

ah merde j'avais pas vu que bill l'avait dit avant moi plus haut sur le post.

mais j'avais bon aussi!

Ca c' est vrai que ca tiens du " génie " leur interrupteur à la con.   
Le plus stupide, c' est pas ça.  Interrupteur vers le haut, c' est 540 trs ( comme la photo de Bill) mais sur le petit levier pour le changement de vitesse au dessus de l' arbre de sortie c' est en bas , le 540 trs.  

Non Cas Sos, faut pas changer l' arbre, on a évolué, quand même.  

faut quand meme descendre du tracteur...  

moi c'est un jolie bouton jaune. et à coté, j'ai pris l'option pdf eco donc il y a un levier pour eco ou normal. ben au depart, j'ai pensé que ce bouton changeait vraiment le regime et un levier pour pdf eco car c'etait une option. a la tonne à lisier en 1000 tr pour un besoin 540 je trouvais que ça remplissait pas vite mais sans bruit. puis j'ai appuyé sur le bouton alors que ça tournait, l'affichage a changé mais sans accoup sans mise en securité   alors je suis aller chercher ou ça se changeait reelement...

le gaumais a écrit:Ca c' est vrai que ca tiens du " génie " leur interrupteur à la con.   
Le plus stupide, c' est pas ça.  Interrupteur vers le haut, c' est 540 trs ( comme la photo de Bill) mais sur le petit levier pour le changement de vitesse au dessus de l' arbre de sortie c' est en bas , le 540 trs.  

Non Cas Sos, faut pas changer l' arbre, on a évolué, quand même.  

si si gaumais je crois que sur la serie 8100 il faut changer l'arbre de sorti qui est tenu par un clips
un collègue agri a un 8120 qui faisait beaucoup de travail a la prise de force, il a été obliger de souder le clips sinon tous se barrer.
a partir de la serie 8200 plus besoin de changer l'arbre.

sur un vieux 3000 on ne change pas d'arbre non plus

guy37 a écrit:sur un vieux 3000 on ne change pas d'arbre non plus

Non mais on change le tracteur...  

Abeauc a écrit:

guy37 a écrit:sur un vieux 3000 on ne change pas d'arbre non plus

Non mais on change le tracteur...  

pourquoi changer un bon tracteur !   

Pour avoir eu un 8130, un tracteur de misère…; Effectivement il faut changer l'arbre de pdf pour changer de régime. et surtout bien mettre le tracteur en pente sinon tu vides tout le pont… et le mien impossible de changer l'arbre quand le tracteur est chaud…
tout comme les distributeurs hydraulique, impossible de mettre ou défaire si le tracteur est chaud.
le pont avant qui s'enclenche tout seul…
le boulon de 8 qui enclenche le pont avant qui casse tout le temps…
les joints du relevage qui se barre et qui te vide le pont …
le frein a main, avec le klaxon qui marche pas.. tu fais un metre avec le frein à main serré, et les freins sont foutus… et si ta pas de freins à main c'est pas une vitesse qui retient le tracteur…
Le passage de lievre en tortue qui déconne tout le temps
le levier de vitesse inverseur marche av ar, ils auraient du le mettre à l'extérieur de la cabine…

et ce fameux interrupteur qui te convertit le nombre de tour…. Le souci c'est que des fois je ne savais plus quel arbre j'avais mis et l'interrupteur n'est d'aucune aide…


vous en voulez encore   

guy37 a écrit:

Abeauc a écrit:

guy37 a écrit:sur un vieux 3000 on ne change pas d'arbre non plus

Non mais on change le tracteur...  

pourquoi changer un bon tracteur !    

J'ai un 1114 de 1978 , pour changer de régime pdf , levier sur le pont a gauche   
Mais sur mon 8120 de 96, il fallait changer l'arbre
@le gaumais :comme tu les aimes ,le mien est toujours dispo et c'est pas loin de chez toi   
http://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/680804663.htm?ca=15_s

tu le vendra jamais au prix la...

newcr a écrit:Pour avoir eu un 8130, un tracteur de misère…; Effectivement il faut changer l'arbre de pdf pour changer de régime. et surtout bien mettre le tracteur en pente sinon tu vides tout le pont… et le mien impossible de changer l'arbre quand le tracteur est chaud…
tout comme les distributeurs hydraulique, impossible de mettre ou défaire si le tracteur est chaud.
le pont avant qui s'enclenche tout seul…
le boulon de 8 qui enclenche le pont avant qui casse tout le temps…
les joints du relevage qui se barre et qui te vide le pont …
le frein a main, avec le klaxon qui marche pas.. tu fais un metre avec le frein à main serré, et les freins sont foutus… et si ta pas de freins à main c'est pas une vitesse qui retient le tracteur…
Le passage de lievre en tortue qui déconne tout le temps
le levier de vitesse inverseur marche av ar, ils auraient du le mettre à l'extérieur de la cabine…

et ce fameux interrupteur qui te convertit le nombre de tour…. Le souci c'est que des fois je ne savais plus quel arbre j'avais mis et l'interrupteur n'est d'aucune aide…


vous en voulez encore   

Tout est dit   
Et l'embrayage d'un grande souplesse  

newcr a écrit:tu le vendra jamais au prix la...

L'heureux propriétaire .....c'est plus moi     

  Il a parlé trop vite sur ce coup- là , Le Gaumais.
C' est sûr qu' un 8100, on va courir après...
Cas Soc: je pense que Canasson risque garder ton 8120 encore un bon moment. De toutes façons, c' est très difficile de faire des affaires avec eux  en occase.

Par contre, un 6190, ca m' inspire beaucoup. Comme je suis déjà habitué à la misère avec l' inverseur à présélection, le reste me parait tout à fait correct.

les 6100/8100 sont une calamité a premiere vu, mf aurait mieux fait de garder les 3600 au catalogue 1 voir 2an pour finalisé leur remplaçant, pour avoir un 3635 j en suis ravi, un embrayage et quelques sondes a son actif mais la basse est saine

En 8100, les circonstances atténuantes sont assez difficile à trouver.
Le 8120 me semble être le moins mauvais.
En 6100, les choses sont différentes. Il faut connaitre les modèles et les époques.

Bon ,faut trouver des qualités a cette série sinon mf2625 va stresser     

heu....je cherche ......euh  ....    

pas trouver , mais je l'ai eu que 5 ans   

   

fergie62 a écrit:les 6100/8100 sont une calamité a premiere vu, mf aurait mieux fait de garder les 3600 au catalogue 1 voir 2an pour finalisé leur remplaçant, pour avoir un 3635 j en suis ravi, un embrayage et quelques sondes a son actif mais la basse est saine

je peux pas te laisser dire ça
les 8100 j'en ai jamais conduit donc je m’abstiens par contre on a un 6180 il a 5000h jamais rien eu dessus pourtant il en a vu le malheureux ou alors on est tomber vraiment sur un tres bon numero

cas.soc a écrit:Bon ,faut trouver des qualités a cette série sinon mf2625 va stresser     

heu....je cherche ......euh  ....    

pas trouver , mais je l'ai eu que 5 ans   

t'inquiete sa vas pas me stressé . quel idée d'avoir mis un interupteur a cette endroit la , il aurait le mettre au tableau de bord sa aurait était mieux .