Ares 617 qui ne démarre pas

Ce matin,je veux démarrer mon ares, pas moyen. Le démarreur tourne normalement mais il ne doit pas y avoir d'injection car pas de fumée. J'ai regardé aux fusibles, ras. Votre avis svp?

est ce qu'il y a du gazoil dans le filtre sorti reservoir???

Mac Bernick17 a écrit: Ce matin,je veux démarrer mon ares, pas moyen. Le démarreur tourne normalement mais il ne doit pas y avoir d'injection car pas de fumée. J'ai regardé aux fusibles, ras. Votre avis svp?

Un Mars ,et ça repart ...

Il doit y avoir une prise d'air dans ton circuit. Il faut que tu purges ton circuit de gazoil, avec la pompe de désamorçage en ouvrant la vis de purge au dessus du filtre et la vis de purge de la pompe à injection (circuit basse pression), ensuite, une fois le circuit b p purgé, il faut purger le circuit h p qui va de la pompe à injection jusqu'aux injecteurs. (Je connais car j'avais fait ça pour purger un petit MF 140 à l'école)

l' électrovanne d’arrêt est peu être morte.

Etonnant du jour au lendemain qu'une prise d'air ce crée!

Mac Bernick17 a écrit:Etonnant du jour au lendemain qu'une prise d'air ce crée!

Après, c'est une hypothèse...

Paye toi un sport technique pour avoir un mini de logique de dépannage C'est encore un moteur avec pompe a injection ou un common rail ?
http://www.librairie-spe.com/fr/620-rtma-revue-agricole/1008-rtma-179-claas-ares-547-557-567-577-617-657-697-etai.html

Il est équipé avec une pompe à injection. Je penche pour l'électrovanne qui reste en coupure d'injection (dernière position qui lui a été demandée). Il y a bien du gnr dans le filtre sur le circuit de retour.

Es-ce que c'est le modèle avec la pompe à fuel électrique ?

Mac Bernick17 a écrit:Il est équipé avec une pompe à injection. Je penche pour l'électrovanne qui reste en coupure d'injection (dernière position qui lui a été demandée). Il y a bien du gnr dans le filtre sur le circuit de retour.

debranche le fil sur l electrovanne ça peut aider

dadou86 a écrit:Es-ce que c'est le modèle avec la pompe à fuel électrique ?

bonne piste , sans doute là le pb , le circuit de gasoil n'est plus gavé

Je ne pense pas qu'il y a une pompe électrique sinon on l'entendrai tourner dès le contact mis.

Pompe à injection avec régulation électronique ou non, car j'ai eut un 816 avec régulation électronique le calculateur flinguer et ça me couper le moteur comme tout passer par lui, accélération / demarrage / passage de vitesse auto (power et éco pour la quadractiv). En fait ces ce calculateur qui géré tous ce qui été lié au moteur.

Moi il était côté droit sous une petite tôle il faisait à tous cassé 20 x 10 x 5 cm et une grosse connexion avec un nombre fou de broche qui faisait les 2/3 de la longueur.

Électrovannes d arret....
Démonté un injecteur et regarde si ça pulvérisé
Regarde dans le livre, si il n y a pas un fusible
J ai eu le cas sur un common rail, ça tournait mais pas de gnr

Il y a une sonde, enfin je suppose, sur le haut de la pompe.Pour résumer, il y a deux connexions électriques sur la pompe.

Je dirais l'électrovanne aussi.

alain a écrit:Je dirais l'électrovanne aussi.

moi aussi

tu la testes avec un + batterie et un fil

si tu entends un clic quand tu pose le fil dessus, elle est bonne sinon elle est morte!

çà peut être la pompe d'alimentation

ayant eu le meme probleme sur un 656,c'etait une prise d'air au niveau du pre filtre sorti reservoir.

première chose

quelle tension a l'alim de l'électrovanne d'arrêt , tu dois avoir minimum 12v avec le contact si tu as du 12v controle si le gazoil arrive a l'entré des injecteurs

Bon ça y est, ça marche. Le conces m'a dit de changer un petit boitier électronique qu'ils ont programmé suivant les numéros du tracteur. Je le met en place et ça démarre nickel. Super, le problème est résolut. Je remonte l'ancien boitier pour vérifier que c'était bien lui le problème et le moteur démarre ??? Conclusion c'était simplement un problème de connexion. J'ai donc retourné le boitier neuf au conces afin de ménager les roros.
En tout cas, merci pour vos avis.

Es ce que c'est le boitier moteur que je parlais plus haut ? Parce que cette broche défois j'y passer de la bombe contact quand ça déconné.

Ce petit boitier est juste sous la pompe à injection protégé par une tole. Vue qu'il gère pas mal de choses, la bombe contact devient un impératif, le tout c'est de le savoir.

Donc comme mon ancien 816 même symptômes, mêmes solutions... ce fichu boitier qui cause des souci (démarrage, régime, passage vitesse.)

J'ai eu le même souci sur un 816, mais restait au ralenti à chaud.
La panne la plus courante dans ce boitier, c'est les soudures du connecteurs à refaire