Vos avis sur les tracteurs New Holland

Rappel du premier message :

fredo24500 a écrit:

Bastien NH Fiatagri 01 a écrit:

fredo24500 a écrit:les xx.90 4 cylindres bien entretenus

Ok, mais ce sont des Fiat. Je parle des New Holland

Ben au moment de l'hybridation , je crois que le new holland est apparu sur les capots des Fiatagri et des Ford donc on peut dire que ces series sont des nouilles ... et puis on parle de tracteurs pas de tuppêrware couleur Schtroumpf !  

il me semble a un moment avoir vu un épi sur un nez bleu ?

il y en a un sacré nombre en service,et on en entend pas parler

j'en connait un qui a perdu le pont avant sur un 6090 !!! (défaut de serrage support berceau)

Les freins sur les t6000 t7 et puma c'est très très fréquent d'après le chef d'atelier. D'ailleurs c'est pas pour rien qu'il y a des disques de frein renforcés en remplacement!

Olivier62 a écrit:Les freins sur les t6000 t7 et puma c'est très très fréquent d'après le chef d'atelier. D'ailleurs c'est pas pour rien qu'il y a des disques de frein renforcés en remplacement!

bah oui mais a voir chez sevi, ils ne freinent jamais

Jamais eu de problèmes de freins sur le T6070 et le T6

Sur le T6030 et le T6070 de 2009 : problèmes de fuites de distributeurs hydrauliques, croisillon de pont avant cassé, potentiomètre hs et tube hydraulique passant sous la cabine plusieurs fois ressoudé. Petite faiblesse au niveau des prises électriques intérieures, elles prennent du jeu. Mis à part ça, c'est pas trop sujet à panne (bien que la console indique des anomalies de temps en temps), les deux sont boostés (commande on/off en cabine)

les nouveaux t 7 ont des garnitures de frein renforcées.

Olivier62 a écrit:Les freins sur les t6000 t7 et puma c'est très très fréquent d'après le chef d'atelier. D'ailleurs c'est pas pour rien qu'il y a des disques de frein renforcés en remplacement!

+10000 et c est les débris des freins qui mettent la crotte dans l hydrau

lauva a écrit:

Olivier62 a écrit:Les freins sur les t6000 t7 et puma c'est très très fréquent d'après le chef d'atelier. D'ailleurs c'est pas pour rien qu'il y a des disques de frein renforcés en remplacement!

+10000 et c est les débris des freins qui mettent la crotte dans l hydrau

mais des aimants dans le pont et tes tranquille

les freins de vos remorques sont bon ? , la conduite du chauffeur y fait pour beaucoup aussi

j'en ai un 6080 , et RAS , il est gonflé par contre

une nouille en version char d'assaut https://www.youtube.com/watch?v=cNpr5MVHZnA

le problème vient souvent des remorques qui ne freine pas ou très peu. le tracteur freine avant la remorque.personne ne contrôle le réglage des tambours de frein.

MA 31 a écrit:le problème vient souvent des remorques qui ne freine pas ou très peu. le tracteur freine avant la remorque.personne ne contrôle le réglage  des tambours de frein.

Donc tout les possesseurs de 6000 ont des remorques avec des freins mal réglé.....
Et NH a pris en compte le problème de leur freins de remorques en fabricants des garnitures renforcées

déjà , tout les 6000 n'ont pas des problèmes de frein , et des problèmes de frein , il y en a dans toutes les marques ,
d'ailleurs frein = pièces d'usure

Le problèmes de freins sont apparus avec les 40km/h les constructeurs ont gardé des ponts de vieille génération
Pareil pour les arbres de roue comme sur les cvx

Dans pratiquement tout les cas, les pb de freins viennent des remorques qui ne freine pas ou mal, chez nous il y a autant de gars qui ont pété des frein sur des NH, des Valtra, MF, JD ect... ce qui à de sûr, c'est que à chaque fois que l'on dit que le problème vient des remorques, le client nous répond à chaque fois que ses remorques freine, on va donc chez le client, et non les remorques ne freine pas.
Dernièrement un client qui à un JD et des NH, péte les freins du NH, je lui dit tu as surment une remorque qui freine pas, il me répond c'est possible, il y a 6 mois j'ai pété les freins du JD. Il contrôle ses remorques, la dernière utilisé n'avait plus de freins.

Pour ma part mes bennes ont des bons freins, car pas le choix en côte, et la sécurité n'a pas de prix. J'ai eu le tracteur à 1500h, je ne sais pas ce qu'il a fait avant... Sur mon 6080 les freins sont souvent sollicités à la presse, est-ce-que le problème peut venir de là? J'ai changé mon tm à 8500h et je n'avais jamais touché aux freins, idem sur le 8670 et mon jd 3400 à 15000h rien fait sur les freins. Et je ne fais quasi pas de route,mon champ le plus loin est à 2km.

ta presse a des mauvais freins alors

Hé Fergie, si j'étais toi, je resterais un peu humble... Des pannes ça arrive à toutes les marques, les freins de tes Massey ne sont pas invincibles...

faut se rendre a l evidence
si il monte des garnitures renforcées.....
BB je vais pas te raconté le probleme des boites MF sur les 3080, c etait du même acabi... pas une question de garniture mais de roulements

tu peux m'appeler Bastien!!

Y en avait un sur la ferme de 3080, que des soucis d'électronique et de boîte, c'est dommage car c'était spacieux pour l'époque

C'est pour les boeufs qui ne savent pas conduire et entretenir le matériel qu'ils ont mis des freins renforcé (en fait c'est uniquement les disques montées dans les pays ou ils roulent à 50 km/h, chez nous pas de soucis hormis chez ceux qui ont des remorques qui ont des problèmes de freinage, j'ai un client qui à pété ses freins sur son TM 135 à 8000h, je ne lui ai pas dit que c'était de l'usure, mais qu'il avait un problème de freins de remorque, il m'a dit oui, j'ai arraché ce matin le tuyau de freinage sur mon épandeur, je voulais finir avant de le faire réparer, je ne pensais pas au freins du tracteur.
Un autre client avec un T7030, pète les freins, ils fait du transport avec son voisin qui à des MF qui lui aussi pète les freins, ils faisaient du transport en montagne sur un chantier qu'ils avaient remporté.
Un gros loueur de tracteur dans la france fait intervenir immédiatement un expert lorsqu'un problème comme celui-ci survient chez un de ses clients, à tout les coup le client est en tord.

pour pas user ses freins tracteur au transport c'est assez simple

quand on freine un premier appel (une bonne seconde) leger sur la pédale avec le pied sans aller trop loin le temps que le freinage monte doucement en pression puis ensuite on va un peu plus loin et on sent tout de suite la remorque qui freine l'ensemble

et si on appuis d'un coup sur le frein on sent bien la différence avec le tracteur qui freine tout seul une ou deux secondes avant que la benne réagisse

Un tracteur c est pas une formule1
Si tu conduit sportivement un camion les freins fondent.....
L anticipation

tout a fait d accord tu peux mettre les freins a air, des gros tambours ,et un chauffeur qui fonce sans reflechir , le resultat , arrive vite apres ....

des avis sur les t4 dans les 80cv qualités et défaut ?

http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/12570726/new-holland-t7-250-autocommand.html

ça vaut combien d'après vous et question fiabilité ?

ADBLUE a écrit:http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/12570726/new-holland-t7-250-autocommand.html

ça vaut combien d'après vous et question fiabilité ?

On a un 270 . Rien à reprocher. Maniable, très bon moteur. Il fait du pressage l'été, combiné de semis amazone en 5 m repliable ( trémie frontale), un peu de transport et d'épandage de fumier l'hiver. Peut-être un peu léger devant, il nous a fallu lester la trémie du combiné

Ça fait un an que l'on a vendu notre t7 270 à 800 heures après deux ans de galères un tracteur dangereux remplacé par un deutz qui consomme un tiers de moins ...

Barju a écrit:Ça fait un an que l'on a vendu notre t7 270 à 800 heures après deux ans de galères un tracteur dangereux remplacé par un deutz qui consomme un tiers de moins ...

quel galères et dangereux en quoi la boite vario ?

TRD a écrit:

Barju a écrit:Ça fait un an que l'on a vendu notre t7 270 à 800 heures après deux ans de galères un tracteur dangereux remplacé par un deutz qui consomme un tiers de moins ...

quel galères et dangereux en quoi la boite vario ?

Il ne répondait pas à l'inverseur il lui arrivait de continuer d'avancer avec l'inverseur en arrière ,sinon les 5 distributeurs changés,pont avant suspendu toujours en panne ,consommation jusqu' 52 litres de l'heure .

Barju a écrit:

TRD a écrit:

Barju a écrit:Ça fait un an que l'on a vendu notre t7 270 à 800 heures après deux ans de galères un tracteur dangereux remplacé par un deutz qui consomme un tiers de moins ...

quel galères et dangereux en quoi la boite vario ?

Il ne répondait pas à l'inverseur il lui arrivait de continuer d'avancer avec l'inverseur en arrière ,sinon les 5 distributeurs changés,pont avant suspendu toujours en panne ,consommation jusqu' 52 litres de l'heure .

L'inverseur, ça venait de la poignée multifonction, elles ont été changées. Sur le nôtre, c'était déjà les nouvelles quand on l'a eu.
Les autres problèmes que tu mentionnes, on ne les a pas eu. On l'a depuis juillet 2015 et il a 1300 heures.
C'était à quel type de travaux les 52l?

t7 270 c'est du 40 l a l heure

bac pro CNH un vrai diplôme https://www.youtube.com/watch?v=fpwJzMY7thY

VERT 42 a écrit:

Barju a écrit:

TRD a écrit:

Barju a écrit:Ça fait un an que l'on a vendu notre t7 270 à 800 heures après deux ans de galères un tracteur dangereux remplacé par un deutz qui consomme un tiers de moins ...

quel galères et dangereux en quoi la boite vario ?

Il ne répondait pas à l'inverseur il lui arrivait de continuer d'avancer avec l'inverseur en arrière ,sinon les 5 distributeurs changés,pont avant suspendu toujours en panne ,consommation jusqu' 52 litres de l'heure .

L'inverseur, ça venait de la poignée multifonction, elles ont été changées. Sur le nôtre, c'était déjà les nouvelles quand on l'a eu.
Les autres problèmes que tu mentionnes, on ne les a pas eu. On l'a depuis juillet 2015 et il a 1300 heures.
C'était à quel type de travaux les 52l?

Decompacteur plus herse rotative en 4 m à 5,5 km/h le deutz le fait avec 40l,la poignée a été changée et même l'accoudoir,le programme,le groupe hydro......

bill45 a écrit:t7 270 c'est du 40 l a l heure

C'est ce que l'on fait avec le nôtre

926 FENDT c'est 25l

à 25 L tu es à 50% de charge , un moteur consomme en moyenne 200gr/ch , donc un 260 ch peut monter à 52L/h
mon ensileuse ou la batteuse font 500ch , à pleine charge c'est 100L/heure

oui je suis a 50 % de charge car se ne sont pas les même chevaux l'un doit mouliner a 2200 tr(CNH) et l'autre a 1700 tr pour le même travail

faut pas comparer un 926 et un t7.270 ....

exact vaut mieux pas

c'est bien connu, les moteurs CNH consomment 2 fois plus que les autres! 

quand à faire 25 litres avec un 260 cv en s'amusant à 50% de charge, je peux aussi les faire avec un 130 cv à 100% de charge qui m'aura couté 2 fois moins cher que le 926     

why not

ford county a écrit:à 25 L tu es à 50% de charge , un moteur consomme en moyenne 200gr/ch , donc un 260 ch peut monter à 52L/h
mon ensileuse ou la batteuse font 500ch , à pleine charge c'est 100L/heure

Exact

[quote= "bill45"]exact vaut mieux pas [/quote]
Ben moi je n'hésite pas à comparer puisque le t7 270 remplace un 927 scr. Le nh n'a rien a envier au fendt...... hormis le prix, ou là le fendt est 30% supérieur.
Pour la conso, c'est équivalent, le t7 étant légèrement en dessous, mais rien de significatif

+1 avec vert 42,pour moi c'est des tracteurs comparables
pour moi les nouvelles gammes nh autocommand sont les premiers concurrents des fendt aujourdhui
il y a 5-10 ans c'est clair qu'il y avait un monde,incomparable,aujourdhui c'est plus pareil,nh a fait beaucoup de progres


et en effet 25l pour 260cv,meme avec le tracteur le plus econome du monde,c'est qu'il utilise pas la moitie de ses cv,ca peut pas etre autrement

mon 110 cv fait 20l au labour quand ca fait vraiment tirer,et pourtant le cummins n'est pas des plus gourmand

bill45 a écrit:oui je suis a 50 % de charge car se ne sont pas les même chevaux l'un doit mouliner a 2200 tr(CNH) et l'autre a 1700 tr pour le même travail

Je ne sais pas où tu as vu ce que tu annonces, mais je peux t'assurer que c'est faux. Peut-être as tu essayé ? À ce moment-là, ton tracteur était très mal réglé. Le nh se règle de la même façon que le fendt, avec les mêmes effets

VERT 42 a écrit:

ford county a écrit:à 25 L tu es à 50% de charge , un moteur consomme en moyenne 200gr/ch , donc un 260 ch peut monter à 52L/h
mon ensileuse ou la batteuse font 500ch , à pleine charge c'est 100L/heure

Exact

Pareil pour moi avec la Ropa.
Full power = 100l/h.

arrêtez de travailler avec du GNR a 20%EMAG c'est la ruine

bill45 a écrit:arrêtez de travailler avec du GNR a 20%EMAG c'est la ruine

que faut il prendre