105° bas moteur, 83° LDR entreé radiateur???

Rappel du premier message :

voilà, c'est ce que j'ai relevé à l'infrarouge, j'en suis à mon 2eme radiateur sur mon 6900, apparemment percé à 10-15 cm du bas au milieu, à moins que ça ne vienne d'ailleurs, ça passe par le ventilo, qui crépi les cotés et dessus, dessous

le circuit serait pas bouché dans le moteur pour expliquer cet écart de températures?

pas sur que tu ais de visco, on voit pas bien sur jd parts, fais le même chemin que keton le 18 aout et poulie et ventilateur

enlever le visco sur un tracteur à la retraite qui se promène au pulvé ,c'est ptet pas bon pour le moteur ? chauffe pas assez vite à froid et moteur qui s'use + vite

mon 6900 est boosté à 160 chx pour l'ensileuse 3 rangs , comme il a tendance à plus chauffer, j'ai été obligé de mettre l'entretoise à la place du visco, et je vais surement enlever un thermostat sur les 2 ou leurs faire à chacun un trou de 5mm pour créer un passage d'eau car il a tendance à monter en température quand il travail plusieurs heures de suite.
fais attention dgé ,moi quand il a cassé le radiateur, il y avait un joint de culasse avec
mon mécano m'a dit pour tester le joint de culasse tu branche un tuyau en bout de la soupape de pression et tu le met dans une une bouteille remplie d'eau si ça fait des bulles malheureusement c'est gagné.

je verrais bien, il a déjà été refait une fois, vers 1500 h

le mien 1er joint à 7100h le chef d 'atelier de ma concess m'a dit boosté comme ça toute les 2000h un joint, on verra bien , tant que tu ne l'emmène pas dans le rouge normalement ça risque rien .
j'ai un pote mécano sur biquette qui m'a carrément dit d'enlever les thermostats si il monté trop en température et que ça risque rien, c'est pour ça que je vais voir ce que je fais.
dgé ton tracteur a combien d'heures ?

6000 h, et 150 cx presque d'origine, la merde sur le 6900, c'est les tamis devant les radiateurs, ça protege bien, mais ça se rempli bien vite aussi

le hic de virer les thermostats en plus de monté en direct le ventilo, c'est que qui est dit plus haut par porsche

moi j'ai viré les fameuses grilles, bon faut souffler plus souvent mais ça va, je vais plutot essayer de les percer a 5 mm comme ça m'a été conseiller car j'ai peur qu'il ne plus assez en température aprés .
sur le miens j'ai fait comme toi, pompe à eau , thermostats , radiateur, joint de culasse, entretoise au lieu du visco et sonde.
mais depuis l entretoise ça va carrément mieux , surtout pour ensiler en marche arriere .
j'ai meme une pompe à eau en fonte d'occas mais en bon état si ça t'interrsse ? je te la donne

sympa, j'en ai une de 7700 à t’échanger si tu veux?

j'ai moi aussi changé la pompe à eau pour rien, avant le visco sur le 7700

merci j'ai pas de 7700, j'ai un autre problème sur le mien, j'ai le roulement du dumper qui a du jeu (mort) , faut que je le fasse avant l'ensilage, mais j'ai peur de trouver autre chose et je veux pas faire trop de frais

t'aurais une photo de ta pompe SVP, en MP si tu veux

porsche 133 a écrit:enlever le visco sur un tracteur à la retraite qui se promène au pulvé ,c'est ptet pas bon pour le moteur ? chauffe pas assez vite à froid et moteur qui s'use + vite

Enlever les visco ça ne change pas beaucoup la température de fonctionnement en gros 5-10°c en moins par contre enlever le thermostat donne une température de 50 a 60° c et a terme ça peut glacer les chemises

fergie62 a écrit:

porsche 133 a écrit:enlever le visco sur un tracteur à la retraite qui se promène au pulvé ,c'est ptet pas bon pour le moteur ? chauffe pas assez vite à froid et moteur qui s'use + vite

Enlever les visco ça ne change pas beaucoup la température de fonctionnement en gros 5-10°c en moins par contre enlever le thermostat donne une température de 50 a 60° c et a terme ça peut glacer les chemises

ça ne change absolument rien de bloquer le visco quand le moteur est froid, il ne ventilera qu'un radiateur froid puisque le calorstat sera fermé...
C'est que lorsque le moteur est à température que l'eau chaude va au radiateur... pas avant.

Sur la pelle, le calorstat est à 90°c et tant que le moteur n'est pas à 90°c, l'eau ne va pas au radiateur... sur la moiss-batt le calorstat est à 70°c.

gaston02 a écrit:

fergie62 a écrit:

porsche 133 a écrit:enlever le visco sur un tracteur à la retraite qui se promène au pulvé ,c'est ptet pas bon pour le moteur ? chauffe pas assez vite à froid et moteur qui s'use + vite

Enlever les visco ça ne change pas beaucoup la température de fonctionnement en gros 5-10°c en moins par contre enlever le thermostat donne une température de 50 a 60° c et a terme ça peut glacer les chemises

ça ne change absolument rien de bloquer le visco quand le moteur est froid, il ne ventilera qu'un radiateur froid puisque le calorstat sera fermé...
C'est que lorsque le moteur est à température que l'eau chaude va au radiateur... pas avant.

Sur la pelle, le calorstat est à 90°c et tant que le moteur n'est pas à 90°c, l'eau ne va pas au radiateur... sur la moiss-batt le calorstat est à 70°c.

Ça je sais sauf que bien souvent un visco ne s embraye pas a 100% surtout quand il est partis pour être malade
J ai eu le cas sur un 8220 et c est ce que j ai constaté

he bien alors explique pourquoi calorstat enlevé, il met plus de temps à chauffer qu'avec,

dgé a écrit:he bien alors explique pourquoi calorstat enlevé, il met plus de temps à chauffer qu'avec,

Non le calosrstat enlevé c est sur un telesco j ai tourné une paire d année sans mais je les remis ensuite.....
Un moteur sans calosrstat ne monte jamais à plus de 55 degré enfin suivant la taille du radiateur

je répondais à gaston

bidou02 a écrit:Sur 7430 on peut monter aussi le truc fixe pr shunter le viscomerdique ?

non , pas de montage constructeur sur série 20 ou 30 .
seul un bridage "maison" est possible , mais solution a proscrire sur ces séries .

dgé a écrit:je répondais à gaston

Le calorstat envoie l'eau dans le radiateur lorsque le moteur est à la température optimale de fonctionnement (de 70 à 90°c).
Les constructeurs ont installé des visco juste pour éviter de bouffer des watts à faire tourner un ventilo radiateur froid.
Mais avant tous les taxis étaient en entrainement direct du ventilo.

Quelqu'un saurait expliquer ce qui fait que le visco s'enclenche ?

wild a écrit:Quelqu'un saurait expliquer ce qui fait que le visco s'enclenche ?

Chaleur du radiateur qui actionne soit une lamelle qui actionne un piston comme sur les visco de land Rover

ok

basto a écrit:quand ton moteur est bien chaud tu dois pas pouvoir tourner le ventilo , si il tourne c'est que le visco a une anomalie !!

merci basto, visco HS, il tourne comme à froid, je me demande comment il fait pour pas chauffer, et j'ai bourré 2 blanc d'oeuf dans le circuit, et une cuillerée à soupe de poivre, je sais pas si il va bien digérer

j'espère que tu as viré ton calorstat, pour faire l'omelette sinon bonjour le bouchon !

oui, virés, mais ça dégueule toujours, ça marche pas, d'ici que demain, le tracteur soit cramé, j'ai pensé au cours circuit, j'etais sur la route à rentrer chez moi

Ta bloqué ton visco ? il faudrait pas que ta sonde ou ton afficheur de température soit faussé, et qu'en fait il chauffe !

dgé a écrit:6000 h, et 150 cx presque d'origine, la merde sur le 6900, c'est les tamis devant les radiateurs, ça protege bien, mais ça se rempli bien vite aussi

le hic de virer les thermostats en plus de monté en direct le ventilo, c'est que qui est dit plus haut par porsche

Vire moi ces merdes de tamis jai gagne 2 degres en plein aprem sur le 7430 depuis ! La ca arrive encore kil monte a 93 qd il fait chaud... un demi tour en tourniere et hop qd je reprend ma passee on entend le ventilo souffler un bon coup et 3 degres en moins en 30 secondes....

bidou tu dit que ça sert à rien les tamis ?

Je vois pas à quoi peut servir c est fameux tamis
Vaut mieu boucher les trous pour que la calandre aspire le moins de paille possible ....
Et quand vous fêtes refaire un radiateur il faut demander un faisceau speial moissonneuse il ont un peu plus de passage

les tamis protègent les radiateurs, ils suffit de les souffler de temps en temps, j’espère gagner bieb plus de 2° avec le ventilo proportionnel au regime

ghismx a écrit:Ta bloqué ton visco ? il faudrait pas que ta sonde ou ton afficheur de température soit faussé, et qu'en fait il chauffe !

non, pas encore, mais la pièce est commandée pour remplacer le visco

bon aujourd'hui c'est la courroie de ventilo et tendeur, bin oui, ça faisait 1 journée que j'avais pas eu de panne

un mécano avec qui j ai discuté ce soir ma dit, qu'il valait mieux enlever les tamis et si le radiateur est à changer de mettre un radiateur à grosse alvéoles au lieu des nid d'abeilles d'origine.
tu va voir avec l'entretoise ça aspire bien plus

c'est bien beau, mais faut que le dit radiateur soit compatible en dimension et en entrée sorties

je comprend bien ce que tu veux dire, il faudrait trouver une boite qui te le refasse et change le faisceau , je l'avais fait faire pour un renault à limoge ça avais bien marcher

c'était ets parinet à feytiat , il avait juste changer le nid d'abeille et ressouder le radiateur et plus de problèmes

les ets parinet a feytiat c est fini fermé.par contre a limoges il y a les ets rougerie qui refont les radiateurs a l identique en dimensions et sorties de tuyaux mais avec un faisceau avec des alvéoles plus grosses.voici leur numéro au cas ou:05/55/38/15/91.

merci valtra t4 c'est bon à savoir ça peut servir

y'a un réparateur près de chez moi, MAIS, la réparation est X10 par rapport au neuf, déjà il te dis: " il faut 20 l de produits pour trouver nettoyer, à 16 € le litre, bang - de 300 € en produit, à ceci s'ajoute la réparation proche de 500 au bas mot, en prime faut lui emmener le radiateur pour avoir un devis, comme ça le temps qu'il s'en occupe, t'as encore perdu 2-3 jours

http://www.118218.fr/gond-pontouvre-16/vente-reparation-pieces-detachees-et-accessoires-auto/6648649-boutant-radiateurs.html
bon travail de cette entreprise sur mon radiateur de moteur cummins 8300cm3 l'année dernière(case 2366)...

les radiateurs JD europe sont des modèles assemblés et pas soudés (un nid d'abeille et un haut et un bas qui tiennent par bridage de replis de la partie centrale ) . Le gars qui m'a refait mon radiateur de MB 8040 tout métal m"a dit que c'est pas prévu pour ètre réparé ... ceux des modèles US 7000 et 8000 si car tout métal - tu dessoudes le nid d'abeille et tu mets un modèle MB et c'est reparti ... et ça coute pas trop cher pour chercher la fuite (un bac , des bouchons et un compresseur - sauf si il y a de l'antifuite "artisanal"!. La batterie devant c'est pas top pour les faisceaux non plus ... Pas trop embété par l'encrassement des tamis sur 6000 et 6010, par contre sur les 6020 -30 et M vaut mieux jeter un coup d'œil au cadran ... surtout en pressant et faucheuse avant .

Pour les batteries devant les radiateur il faut mettre des batteries type optima, dégage pas de vapeurs acides..

TRD a écrit:bidou tu dit que ça sert à rien les tamis ?

Oui cest la merde meme a la moisson suffit de micropaillottes pr les colmater et ca previent pas en 5 minutes ca peut se colmater et la ya rien qui passe tu montes direct ds le rouge meme avec un tracteur qui tire pas (benne a 15 kmh)... je me suis fait baiser une fois au depart que jai eu le 6920 je les ai balance ces putains de tamis !!!! Sur le 7430 pareil jai voulu tourner avec au debut et il montait a 95 des quil tirait 93 sans : conclusion meme propre ca freine le debit dair !!!!!

La calandre doit tjr etre propre elle aussi des que je dechaume ds du fumier qui colle aux pneus je sais que toutes les heures jpeux descendre nettoyer la calandre !