Ideal bei Fendt / MF

https://www.agrarheute.com/bilder/fendtmf-ideal-der-neue-grossmaehdrescher-von-agco-bildern-538077.

Ach la kuleur ...

En français c'est mieux, bien que la langue de Goethe ne me dérange pas.
http://www.grostracteurspassion.com/Actu/L-IDEAL-rentre-dans-le-club-3070.html
Enfin une bécane avec de la trémie.
3,3 m de large avec des 800 ou des chenilles.

ça va tourner en baie de somme 

c'est construction Laverda

Oui construction à Breganze.

Ça fait au moins 5 ans que tout est fait en Italie
Alors dire que c est du laverda ça n a plus de sens car l usines de randers a amené sa technologie huit secoueurs et hybride chez laverda et laverda avait déjà une gamme 5-6 secoueurs

L' usine de Breganze est une belle usine.
Je l'ai visité du temps des Lada. Elle tournait à 50% de ses capacités.
Pas étonnant que c'est devenu le site de fabrication européen MB de AGCO.
Ça fait déjà 3-4 ans que cette série de bécane hybride est promise par MF.

Faut voir, sur le papier ça me séduit assez

https://www.youtube.com/watch?v=RxK2NWI5M0s

Pourquoi AGCO sort une axial à deux rotors?
Et non compléter la gamme des actuelles hybrides?
Les Idéal sont elles produites sur la bases des ex Dronninborg, comme l'hybride qui est produite sur la base des 8 secoeurs?

ça sort des usines lada, donc pour percer il va falloir démontrer la fiabilité.

Ou est ce une toute nouvelle machine?
Quel sort pour les modèles 8 secoeurs, dont je pense très peu vendus?
Y aura il un développement de la gamme ActivaS/L et Beta/C?

Usines LADA?
Peut être que la fabrication est italienne, mais si les plans viennent des USA!
En plus, je crois que depuis que Laverda est repris par AGCO, la qualité à bien changé.

le probleme de laverda c'est les matériaux, pas la conception.

c est une hybide
La base est une 5secoueurs car le caisson fait 1.4m de large chez dorminborg 1.68m en 6 secoueurs
Après faut arrêter avec laverda dorminborg white gleaner bref c est tout nouveau et même mon analyse sur la base 5 secoueurs c est de la connerie

thierry01052 a écrit:le probleme de laverda c'est les matériaux, pas la conception.

c' est vrai , si laverda avait utilisé des aciers de qualité ils seraient leaders du marché

Toutafé!
Il y a 30 ans c'était tres facile de faire du super boulot avec des laverda.
Par contre impossible de faire 2 jours sans panne...

Première vue, il ne s'agit pas d'une Hybride, comme une FENDT X, CLAAS LEXION, JD CTS.
Mais d'une double rotor, avec rouleau ameneur comme les nouvelles CR NH...

Dans mon coin, il traine quelques vieilles LAVERDA de l'époque FIATAGRI, sur fermes de 100 ha. Les gars font leurs boulot, sans trop avoir la visite du mécano.
Un voisin a eu une L523 MCS maron et jaune : Un semoir, puis une M 306 : Idem !
Curieux un autre voisin est à sa seconde Beta (Avec cabine FENDT): Elle ne perd pas, et on ne voit jamais la concession MF chez Lui.
Boucheron, suite à la perte de la carte NH, vend de la FENDT, principalement des Hybrides : Pas de soucis particuliers...