Problèmes moteurs FENDT

Rappel du premier message :

Bonjour, sur le point de changer de marque on me propose un fendt 724, hors comme beaucoup je m'interroge sur la durée de vie du moteur auprès du commercial . Celui-ci me dit qu'ils ont eu beaucoup de problèmes sur les 800 mais peu sur les 700 , il me dit aussi que la cause a enfin été identifiée et qu'il s'agis de l'ancienne vanne EGR en alu qui finissait par se dégrader et polluer le moteur, selon lui les nouveaux sortent avec une vanne en céramique et là plus de problème ...?!
Certains ont-ils eu les mêmes échos, est-ce que les 700 sont réellement moins sujets au problème?
merci d'avance

oui

porsche 133 a écrit:j'ai une fuite d'huile sur la favorit 926 , à l'avant du moteur , c'est pas le joint de la pompe injection (refait ) ,ni le spi du vilo , pas facile à trouver , les mécanos n'ont jamais su réparer ... , c'est courant sur ces modèles ?

J'ai un 924, même soucis au niveau de la sortie pompe injection, il y a quelques années j'ai tout démonté j'ai changé tous les joints, mais la fuite est revenu très rapidement. Je ne sais pas d'où ça vient. 

Ce qui est bizarre, parfois ça coule, et puis plus rien pendant un moment, et puis ça reviens un peu, et puis plus rien... Jamais compris la panne. Je roule comme ça.
C'est vrai que c'est sale, sous la pompe injection, sinon tout le reste du tracteur ça tourne comme une horloge 

Peut être une fissure qui laisse passé a chaud

je vais passer tout au karcher et chercher , ça fuit à chaud , + il tire + ça fuit

Dans mon cas pour résoudre ce problème j'ai démonté le carter complet avant de la distribution du moteur, je me souviens que la pompe à huile du moteur se situe juste derrière la pompe injection, et que l'épaisseur du carter entre cette pompe à huile et l'extérieur est très faible (- de 1 cm), et malgré une étanchéité neuve, cela reste un point faible à mon avis.

ou ya pas assez de boulons pour bien serrer le joint  ,           merci de ton aide 

porsche 133 a écrit:je vais passer tout au karcher et chercher , ça fuit à chaud , + il tire + ça fuit

c'est un brevet Ferguson  ton truc... 

porsche 133 a écrit:ou ya pas assez de boulons pour bien serrer le joint  ,           merci de ton aide 

oui, c'est certainement cela.

fendt936 a écrit:Dans mon cas pour résoudre ce problème j'ai démonté le carter complet avant de la distribution du moteur, je me souviens que la pompe à huile du moteur se situe juste derrière la pompe injection, et que l'épaisseur du carter entre cette pompe à huile et l'extérieur est très faible (- de 1 cm), et malgré une étanchéité neuve, cela reste un point faible à mon avis.

t'as pas mis de pâte sur le joint ?

j' ai cru entendre que l' éviction des moteurs deutz n' avait pas réglé les problèmes de moteur dans le sac à peu d' heures

porsche 133 a écrit:

fendt936 a écrit:Dans mon cas pour résoudre ce problème j'ai démonté le carter complet avant de la distribution du moteur, je me souviens que la pompe à huile du moteur se situe juste derrière la pompe injection, et que l'épaisseur du carter entre cette pompe à huile et l'extérieur est très faible (- de 1 cm), et malgré une étanchéité neuve, cela reste un point faible à mon avis.

t'as pas mis de pâte sur le joint ?

Je ne sais plus vraiment . ça fait 10 ans que j'ai fait cette réparation.

PatogaZ a écrit:j' ai cru entendre que l' éviction des moteurs deutz n' avait pas réglé les problèmes de moteur dans le sac à peu d' heures

le pb c'est la recherche du max de couple à bas régime 

Le problème ne sont pas les moteurs eux même mais toute la merde qui est greffé autour

noibe88 a écrit:Le problème ne sont pas les moteurs eux même mais toute la merde qui est greffé autour

et il n y a pas que chez Fendt!

TRD a écrit:

noibe88 a écrit:Le problème ne sont pas les moteurs eux même mais toute la merde qui est greffé autour

et il n y a pas que chez Fendt!

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