rappel de john deere 6r??

Rappel du premier message :

noibe88 a écrit:Ils disent quoi chez ton concessionnaire ?

je téléphone demain

Tu connaîs le prix du fap ?
un voisin m,a parlé de 13 milles euros sur un massey .??

j'ai discuté du prix du fap avec un vendeur de chez claas, il m'a dit que c'était facile a nettoyer, le prix d'un neuf autour de 3000 euros selon lui

oui un fap c'est vers 3 ke
oui ca se nettoie

salut , sur le 6195r, j'ai encore un bruit de sifflet quand j'accélère fort , c'était résolu lorsqu'on avait réparé les 2 gougeons pétés de la pipe d'échap ,  ça recommence , les gougeons sont toujours là et serrés  

porsche 133 a écrit:salut , sur le 6195r, j'ai encore un bruit de sifflet quand j'accélère fort , c'était résolu lorsqu'on avait réparé les 2 gougeons pétés de la pipe d'échap ,  ça recommence , les gougeons sont toujours là et serrés  

le joint n'est pas mort entre culasse et collecteur? Ou bien le collecteur est bouffé a cet endroit la?

seb057 a écrit:

porsche 133 a écrit:salut , sur le 6195r, j'ai encore un bruit de sifflet quand j'accélère fort , c'était résolu lorsqu'on avait réparé les 2 gougeons pétés de la pipe d'échap ,  ça recommence , les gougeons sont toujours là et serrés  

le joint n'est pas mort entre culasse et collecteur? Ou bien le collecteur est bouffé a cet endroit la?

 Change la durite d'admission d'air en haut à gauche et à droite du radiateur, je mets maman à couper que ça vient de la

seb057 a écrit:

porsche 133 a écrit:salut , sur le 6195r, j'ai encore un bruit de sifflet quand j'accélère fort , c'était résolu lorsqu'on avait réparé les 2 gougeons pétés de la pipe d'échap ,  ça recommence , les gougeons sont toujours là et serrés  

le joint n'est pas mort entre culasse et collecteur? Ou bien le collecteur est bouffé a cet endroit la?

non ,joints changés et plan de joint nickel

Condruzien a écrit:

seb057 a écrit:

porsche 133 a écrit:salut , sur le 6195r, j'ai encore un bruit de sifflet quand j'accélère fort , c'était résolu lorsqu'on avait réparé les 2 gougeons pétés de la pipe d'échap ,  ça recommence , les gougeons sont toujours là et serrés  

le joint n'est pas mort entre culasse et collecteur? Ou bien le collecteur est bouffé a cet endroit la?

 Change la durite d'admission d'air en haut à gauche et à droite du radiateur, je mets maman à couper que ça vient de la

j'ai une durite d'admission abimée par le collier de serrage ,mais pas troué , mais je vais la changer , ou les v band du turbo pas étanche 

seb057 a écrit:

porsche 133 a écrit:salut , sur le 6195r, j'ai encore un bruit de sifflet quand j'accélère fort , c'était résolu lorsqu'on avait réparé les 2 gougeons pétés de la pipe d'échap ,  ça recommence , les gougeons sont toujours là et serrés  

le joint n'est pas mort entre culasse et collecteur? Ou bien le collecteur est bouffé a cet endroit la?

j'espère que les gougeons  en acier cochonium  ne s'allongent  pas , ils sont tous neufs , je peux pas resserrer les écrous "au couple " ,ya un bordel devant , ça me gonfle

pourquoi la  9 ?

c'est la 8 qui est abimé ,mais pas troué , j'ai pas zieuté la 9 ,elle est pas accessible , je vois ça demain , merci

alceste a écrit:pourquoi la  9 ?

elle passe dans une cloison

De mémoire elle s'arrête avant la cloison et la pièce n°7 est dans la cloison  mais il faudrait que je sois devant pour en être sûr. La 8 peut être défectueuse aussi, je l'ai déjà changée sur un 6150r qui sifflait aussi

Condruzien a écrit:

seb057 a écrit:

porsche 133 a écrit:salut , sur le 6195r, j'ai encore un bruit de sifflet quand j'accélère fort , c'était résolu lorsqu'on avait réparé les 2 gougeons pétés de la pipe d'échap ,  ça recommence , les gougeons sont toujours là et serrés  

le joint n'est pas mort entre culasse et collecteur? Ou bien le collecteur est bouffé a cet endroit la?

 Change la durite d'admission d'air en haut à gauche et à droite du radiateur, je mets maman à couper que ça vient de la

c'est les gros colliers qui raccordent le turbo au pot , qui n'étaient pas assez serré

New C R a écrit:

alceste a écrit:sur le  6 195 r, le coupe batterie me semble bizarre
l'autre jour , le temps d'atteler la benne , l'ecran est rester en chargement durant tout le temps d'atteler, j'ai pas chercher à comprendre , j'eteins le tracteur
10 j + tard : plus de batterie ...l'ecran a t il continuer a essayer  de charger pour se mettre en fonction???

bref , du coup je change la batterie
hier je vais chercher un truc ds le tracteur , j'ouvre la porte , j'entends le coupe batterie qui fais  "tac" 4 x de suite
je descends , ferme la porte et a nouveau ""tac " 2 x
c'est normal ???

il faut faire une mise a jour du coupe batterie...

vla ou en est avec des conneries pareilles

c'est un relais qui déconne mais faut changer le boitier fusibles et relais entier , rien ne se détaille  ,  1200 €  , ça passe aux  assurances

porsche 133 a écrit:le 6170 r fait des régénérations forcées de fap tout les 2 jours , il veut pu faire de régénération automatique alors qu'il est activé , j'espère que le moteur bouffe pas d'huile ou turbo usé , ce qui expliquerait l'encrassage du fap , bref moteur écolo à la con , je cherche un gars capable de m'enlever le programme du fap , je fous le fap à la benne 

sonde de pression au collecteur d'échap qui déconne , le fap est très propre , ouf

porsche 133 a écrit:

porsche 133 a écrit:le 6170 r fait des régénérations forcées de fap tout les 2 jours , il veut pu faire de régénération automatique alors qu'il est activé , j'espère que le moteur bouffe pas d'huile ou turbo usé , ce qui expliquerait l'encrassage du fap , bref moteur écolo à la con , je cherche un gars capable de m'enlever le programme du fap , je fous le fap à la benne 

sonde de pression au collecteur d'échap qui déconne , le fap est très propre , ouf

Je crois que ça coûte un bras cette sonde.
J'en avais une qui commençait à déconner, j'ai pas demandé le prix,  j'ai fait le grand ménage.
Plus se source d'emmerdes de ce côté là.
Depuis j'ai eu les coupleurs hydrauliques qui avaient moins d'un an (pris en garantie), la sonde de contrôle d'effort et depuis peu c'est le contacteur de pédale d'embrayage qui fait des siennes.
Le coté positif d'être propriétaire d'un john deere moderne c'est que tu maintiens un contact humain régulier avec le chef d'atelier de ta concession,  tu deviens tellement proche de lui qu'il t'invite même aux fêtes de famille.

Robust a écrit:

porsche 133 a écrit:

porsche 133 a écrit:le 6170 r fait des régénérations forcées de fap tout les 2 jours , il veut pu faire de régénération automatique alors qu'il est activé , j'espère que le moteur bouffe pas d'huile ou turbo usé , ce qui expliquerait l'encrassage du fap , bref moteur écolo à la con , je cherche un gars capable de m'enlever le programme du fap , je fous le fap à la benne 

sonde de pression au collecteur d'échap qui déconne , le fap est très propre , ouf

Je crois que ça coûte un bras cette sonde.
J'en avais une qui commençait à déconner, j'ai pas demandé le prix,  j'ai fait le grand ménage.
Plus se source d'emmerdes de ce côté là.
Depuis j'ai eu les coupleurs hydrauliques qui avaient moins d'un an (pris en garantie), la sonde de contrôle d'effort et depuis peu c'est le contacteur de pédale d'embrayage qui fait des siennes.
Le coté positif d'être propriétaire d'un john deere moderne c'est que tu maintiens un contact humain régulier avec le chef d'atelier de ta concession,  tu deviens tellement proche de lui qu'il t'invite même aux fêtes de famille.

Après tout ça vaut mieux rouler en nouille 

être proprio du jd ou fendt  ce doivent  de se taire quand ils tombent en pannes (au pluriel) car la notoriété ....
on m 'a déjà dit souvent  tu es le premier .
la total est chez berthm.. là j'ai 2 voisins qui on repris du berthm... et ils pleurent   kasi a chaque sortie le sav .
le plus virulent vient de mettre en demeure l'usine Berthout et réclame une grosse somme d'argent ...

Robust a écrit:

porsche 133 a écrit:

porsche 133 a écrit:le 6170 r fait des régénérations forcées de fap tout les 2 jours , il veut pu faire de régénération automatique alors qu'il est activé , j'espère que le moteur bouffe pas d'huile ou turbo usé , ce qui expliquerait l'encrassage du fap , bref moteur écolo à la con , je cherche un gars capable de m'enlever le programme du fap , je fous le fap à la benne 

sonde de pression au collecteur d'échap qui déconne , le fap est très propre , ouf

Je crois que ça coûte un bras cette sonde.
J'en avais une qui commençait à déconner, j'ai pas demandé le prix,  j'ai fait le grand ménage.
Plus se source d'emmerdes de ce côté là.
Depuis j'ai eu les coupleurs hydrauliques qui avaient moins d'un an (pris en garantie), la sonde de contrôle d'effort et depuis peu c'est le contacteur de pédale d'embrayage qui fait des siennes.
Le coté positif d'être propriétaire d'un john deere moderne c'est que tu maintiens un contact humain régulier avec le chef d'atelier de ta concession,  tu deviens tellement proche de lui qu'il t'invite même aux fêtes de famille.

tous ces capteurs partout , moi ça me fou la trouille , qd je vois le peu de temps que ça fonctionne
mais comment fait on pour envoyer des hommes dans l'espace et qu ils reviennent  sur terre ???(pas mort)

obsolescence programmée, c'est fait pour que tu en ai marre quand ça tombe en panne et que tu le change au bout de 5000h...

alceste a écrit:

Robust a écrit:

porsche 133 a écrit:

porsche 133 a écrit:le 6170 r fait des régénérations forcées de fap tout les 2 jours , il veut pu faire de régénération automatique alors qu'il est activé , j'espère que le moteur bouffe pas d'huile ou turbo usé , ce qui expliquerait l'encrassage du fap , bref moteur écolo à la con , je cherche un gars capable de m'enlever le programme du fap , je fous le fap à la benne 

sonde de pression au collecteur d'échap qui déconne , le fap est très propre , ouf

Je crois que ça coûte un bras cette sonde.
J'en avais une qui commençait à déconner, j'ai pas demandé le prix,  j'ai fait le grand ménage.
Plus se source d'emmerdes de ce côté là.
Depuis j'ai eu les coupleurs hydrauliques qui avaient moins d'un an (pris en garantie), la sonde de contrôle d'effort et depuis peu c'est le contacteur de pédale d'embrayage qui fait des siennes.
Le coté positif d'être propriétaire d'un john deere moderne c'est que tu maintiens un contact humain régulier avec le chef d'atelier de ta concession,  tu deviens tellement proche de lui qu'il t'invite même aux fêtes de famille.

tous ces capteurs partout , moi ça me fou la trouille , qd je vois le peu de temps que ça fonctionne
mais comment fait on pour envoyer des hommes dans l'espace et qu ils reviennent  sur terre ???(pas mort)

Mets des faisceaux électrique et des capteurs comme en aéronautique ou militaire et tu auras de la fiabilité

d.d. a écrit:être proprio du jd ou fendt  ce doivent  de se taire quand ils tombent en pannes (au pluriel) car la notoriété ....
on m 'a déjà dit souvent  tu es le premier .
la total est chez berthm.. là j'ai 2 voisins qui on repris du berthm... et ils pleurent   kasi a chaque sortie le sav .
le plus virulent vient de mettre en demeure l'usine Berthout et réclame une grosse somme d'argent ...

Récent converti au vert après avoir toujours été case je peux vous dire que c'est quand même autre chose mais comme les autres ils tombent en panne mais c'est quand même supérieur en terme de qualité de fabrication et de finition 
Quand j'ai acheté mon premier 8 r comme je suis à 30 bornes de la concession j'ai amené mon magnum par la route et je suis rentré avec le jd je peux vous dire qu'il n'y a pas besoin de faire 30 bornes pour voir la différence 

Biketman du 47 a écrit:

d.d. a écrit:être proprio du jd ou fendt  ce doivent  de se taire quand ils tombent en pannes (au pluriel) car la notoriété ....
on m 'a déjà dit souvent  tu es le premier .
la total est chez berthm.. là j'ai 2 voisins qui on repris du berthm... et ils pleurent   kasi a chaque sortie le sav .
le plus virulent vient de mettre en demeure l'usine Berthout et réclame une grosse somme d'argent ...

Récent converti au vert après avoir toujours été case je peux vous dire que c'est quand même autre chose mais comme les autres ils tombent en panne mais c'est quand même supérieur en terme de qualité de fabrication et de finition 
Quand j'ai acheté mon premier 8 r comme je suis à 30 bornes de la concession j'ai amené mon magnum par la route et je suis rentré avec le jd je peux vous dire qu'il n'y a pas besoin de faire 30 bornes pour voir la différence 

Tu avais quoi comme C-IH?

alceste a écrit:

Robust a écrit:

porsche 133 a écrit:

porsche 133 a écrit:le 6170 r fait des régénérations forcées de fap tout les 2 jours , il veut pu faire de régénération automatique alors qu'il est activé , j'espère que le moteur bouffe pas d'huile ou turbo usé , ce qui expliquerait l'encrassage du fap , bref moteur écolo à la con , je cherche un gars capable de m'enlever le programme du fap , je fous le fap à la benne 

sonde de pression au collecteur d'échap qui déconne , le fap est très propre , ouf

Je crois que ça coûte un bras cette sonde.
J'en avais une qui commençait à déconner, j'ai pas demandé le prix,  j'ai fait le grand ménage.
Plus se source d'emmerdes de ce côté là.
Depuis j'ai eu les coupleurs hydrauliques qui avaient moins d'un an (pris en garantie), la sonde de contrôle d'effort et depuis peu c'est le contacteur de pédale d'embrayage qui fait des siennes.
Le coté positif d'être propriétaire d'un john deere moderne c'est que tu maintiens un contact humain régulier avec le chef d'atelier de ta concession,  tu deviens tellement proche de lui qu'il t'invite même aux fêtes de famille.

tous ces capteurs partout , moi ça me fou la trouille , qd je vois le peu de temps que ça fonctionne
mais comment fait on pour envoyer des hommes dans l'espace et qu ils reviennent  sur terre ???(pas mort)

quand t'as un bip avec le code panne , tu sursautes , tu frissonnes , "qu'est ce qu'il va y avoir encore ?" ,  stressant ces tracteurs 

porsche 133 a écrit:

alceste a écrit:

Robust a écrit:

porsche 133 a écrit:

porsche 133 a écrit:le 6170 r fait des régénérations forcées de fap tout les 2 jours , il veut pu faire de régénération automatique alors qu'il est activé , j'espère que le moteur bouffe pas d'huile ou turbo usé , ce qui expliquerait l'encrassage du fap , bref moteur écolo à la con , je cherche un gars capable de m'enlever le programme du fap , je fous le fap à la benne 

sonde de pression au collecteur d'échap qui déconne , le fap est très propre , ouf

Je crois que ça coûte un bras cette sonde.
J'en avais une qui commençait à déconner, j'ai pas demandé le prix,  j'ai fait le grand ménage.
Plus se source d'emmerdes de ce côté là.
Depuis j'ai eu les coupleurs hydrauliques qui avaient moins d'un an (pris en garantie), la sonde de contrôle d'effort et depuis peu c'est le contacteur de pédale d'embrayage qui fait des siennes.
Le coté positif d'être propriétaire d'un john deere moderne c'est que tu maintiens un contact humain régulier avec le chef d'atelier de ta concession,  tu deviens tellement proche de lui qu'il t'invite même aux fêtes de famille.

tous ces capteurs partout , moi ça me fou la trouille , qd je vois le peu de temps que ça fonctionne
mais comment fait on pour envoyer des hommes dans l'espace et qu ils reviennent  sur terre ???(pas mort)

quand t'as un bip avec le code panne , tu sursautes , tu frissonnes , "qu'est ce qu'il va y avoir encore ?" ,  stressant ces tracteurs 

j ai un vieux NH qui   met un code panne ou un voyant rouge, quand tu connais ton tracteur ça m inquiete pas du tout tant que ça bip pas le bruit ou un voyant rouge que tu ne connais pas.

le JD par contre dèja changè une sonde alors qu il est rècent et  il y  eu  aussi un voyant rouge la je me suis arreter et ça été rèparè par la suite heureusement qu il ètait en garantie pas confiance du tout en ces nouveaux tracteurs ça coute de plus en plus chere et c est de moins en moins fiable ( sonde et autres  comme les pieces pour la mise aux normes pollution)

TRD a écrit:

porsche 133 a écrit:

alceste a écrit:

Robust a écrit:

porsche 133 a écrit:

porsche 133 a écrit:le 6170 r fait des régénérations forcées de fap tout les 2 jours , il veut pu faire de régénération automatique alors qu'il est activé , j'espère que le moteur bouffe pas d'huile ou turbo usé , ce qui expliquerait l'encrassage du fap , bref moteur écolo à la con , je cherche un gars capable de m'enlever le programme du fap , je fous le fap à la benne 

sonde de pression au collecteur d'échap qui déconne , le fap est très propre , ouf

Je crois que ça coûte un bras cette sonde.
J'en avais une qui commençait à déconner, j'ai pas demandé le prix,  j'ai fait le grand ménage.
Plus se source d'emmerdes de ce côté là.
Depuis j'ai eu les coupleurs hydrauliques qui avaient moins d'un an (pris en garantie), la sonde de contrôle d'effort et depuis peu c'est le contacteur de pédale d'embrayage qui fait des siennes.
Le coté positif d'être propriétaire d'un john deere moderne c'est que tu maintiens un contact humain régulier avec le chef d'atelier de ta concession,  tu deviens tellement proche de lui qu'il t'invite même aux fêtes de famille.

tous ces capteurs partout , moi ça me fou la trouille , qd je vois le peu de temps que ça fonctionne
mais comment fait on pour envoyer des hommes dans l'espace et qu ils reviennent  sur terre ???(pas mort)

quand t'as un bip avec le code panne , tu sursautes , tu frissonnes , "qu'est ce qu'il va y avoir encore ?" ,  stressant ces tracteurs 

j ai un vieux NH qui   met un code panne ou un voyant rouge, quand tu connais ton tracteur ça m inquiete pas du tout tant que ça bip pas le bruit ou un voyant rouge que tu ne connais pas.

le JD par contre dèja changè une sonde alors qu il est rècent et  il y  eu  aussi un voyant rouge la je me suis arreter et ça été rèparè par la suite heureusement qu il ètait en garantie pas confiance du tout en ces nouveaux tracteurs ça coute de plus en plus chere et c est de moins en moins fiable ( sonde et autres  comme les pieces pour la mise aux normes pollution)

Sur le 8360 du collègue ça chante pas mal quand y a un code erreur mais comme tu dis quand tu connais le tracteur ça ne fait plus peur !! 

porsche 133 a écrit:

alceste a écrit:

Robust a écrit:

porsche 133 a écrit:

porsche 133 a écrit:le 6170 r fait des régénérations forcées de fap tout les 2 jours , il veut pu faire de régénération automatique alors qu'il est activé , j'espère que le moteur bouffe pas d'huile ou turbo usé , ce qui expliquerait l'encrassage du fap , bref moteur écolo à la con , je cherche un gars capable de m'enlever le programme du fap , je fous le fap à la benne 

sonde de pression au collecteur d'échap qui déconne , le fap est très propre , ouf

Je crois que ça coûte un bras cette sonde.
J'en avais une qui commençait à déconner, j'ai pas demandé le prix,  j'ai fait le grand ménage.
Plus se source d'emmerdes de ce côté là.
Depuis j'ai eu les coupleurs hydrauliques qui avaient moins d'un an (pris en garantie), la sonde de contrôle d'effort et depuis peu c'est le contacteur de pédale d'embrayage qui fait des siennes.
Le coté positif d'être propriétaire d'un john deere moderne c'est que tu maintiens un contact humain régulier avec le chef d'atelier de ta concession,  tu deviens tellement proche de lui qu'il t'invite même aux fêtes de famille.

tous ces capteurs partout , moi ça me fou la trouille , qd je vois le peu de temps que ça fonctionne
mais comment fait on pour envoyer des hommes dans l'espace et qu ils reviennent  sur terre ???(pas mort)

quand t'as un bip avec le code panne , tu sursautes , tu frissonnes , "qu'est ce qu'il va y avoir encore ?" ,  stressant ces tracteurs 

et pourtant a livrer du grain en coop avec un vieux ,tu es presque la risée   !!!!!!!!!!!!!

bzh centre a écrit:

porsche 133 a écrit:

alceste a écrit:

Robust a écrit:

porsche 133 a écrit:

porsche 133 a écrit:le 6170 r fait des régénérations forcées de fap tout les 2 jours , il veut pu faire de régénération automatique alors qu'il est activé , j'espère que le moteur bouffe pas d'huile ou turbo usé , ce qui expliquerait l'encrassage du fap , bref moteur écolo à la con , je cherche un gars capable de m'enlever le programme du fap , je fous le fap à la benne 

sonde de pression au collecteur d'échap qui déconne , le fap est très propre , ouf

Je crois que ça coûte un bras cette sonde.
J'en avais une qui commençait à déconner, j'ai pas demandé le prix,  j'ai fait le grand ménage.
Plus se source d'emmerdes de ce côté là.
Depuis j'ai eu les coupleurs hydrauliques qui avaient moins d'un an (pris en garantie), la sonde de contrôle d'effort et depuis peu c'est le contacteur de pédale d'embrayage qui fait des siennes.
Le coté positif d'être propriétaire d'un john deere moderne c'est que tu maintiens un contact humain régulier avec le chef d'atelier de ta concession,  tu deviens tellement proche de lui qu'il t'invite même aux fêtes de famille.

tous ces capteurs partout , moi ça me fou la trouille , qd je vois le peu de temps que ça fonctionne
mais comment fait on pour envoyer des hommes dans l'espace et qu ils reviennent  sur terre ???(pas mort)

quand t'as un bip avec le code panne , tu sursautes , tu frissonnes , "qu'est ce qu'il va y avoir encore ?" ,  stressant ces tracteurs 

et pourtant a livrer du grain en coop avec un vieux ,tu es presque la risée   !!!!!!!!!!!!!

rien à foutre , je déchaume en fendt 926 g1 , pu de clim , carreau ouvert pour écouter le bon bruit du man qui rugit  , je suis old school   , t'inquiètes pas , il attire encore l'oeil le bestiau

un 926,c'est le top 

Bastien NH a écrit:

Biketman du 47 a écrit:

d.d. a écrit:être proprio du jd ou fendt  ce doivent  de se taire quand ils tombent en pannes (au pluriel) car la notoriété ....
on m 'a déjà dit souvent  tu es le premier .
la total est chez berthm.. là j'ai 2 voisins qui on repris du berthm... et ils pleurent   kasi a chaque sortie le sav .
le plus virulent vient de mettre en demeure l'usine Berthout et réclame une grosse somme d'argent ...

Récent converti au vert après avoir toujours été case je peux vous dire que c'est quand même autre chose mais comme les autres ils tombent en panne mais c'est quand même supérieur en terme de qualité de fabrication et de finition 
Quand j'ai acheté mon premier 8 r comme je suis à 30 bornes de la concession j'ai amené mon magnum par la route et je suis rentré avec le jd je peux vous dire qu'il n'y a pas besoin de faire 30 bornes pour voir la différence 

Tu avais quoi comme C-IH?

Magnum cvx 260

porsche 133 a écrit:

bzh centre a écrit:

porsche 133 a écrit:

alceste a écrit:

Robust a écrit:

porsche 133 a écrit:

porsche 133 a écrit:le 6170 r fait des régénérations forcées de fap tout les 2 jours , il veut pu faire de régénération automatique alors qu'il est activé , j'espère que le moteur bouffe pas d'huile ou turbo usé , ce qui expliquerait l'encrassage du fap , bref moteur écolo à la con , je cherche un gars capable de m'enlever le programme du fap , je fous le fap à la benne 

sonde de pression au collecteur d'échap qui déconne , le fap est très propre , ouf

Je crois que ça coûte un bras cette sonde.
J'en avais une qui commençait à déconner, j'ai pas demandé le prix,  j'ai fait le grand ménage.
Plus se source d'emmerdes de ce côté là.
Depuis j'ai eu les coupleurs hydrauliques qui avaient moins d'un an (pris en garantie), la sonde de contrôle d'effort et depuis peu c'est le contacteur de pédale d'embrayage qui fait des siennes.
Le coté positif d'être propriétaire d'un john deere moderne c'est que tu maintiens un contact humain régulier avec le chef d'atelier de ta concession,  tu deviens tellement proche de lui qu'il t'invite même aux fêtes de famille.

tous ces capteurs partout , moi ça me fou la trouille , qd je vois le peu de temps que ça fonctionne
mais comment fait on pour envoyer des hommes dans l'espace et qu ils reviennent  sur terre ???(pas mort)

quand t'as un bip avec le code panne , tu sursautes , tu frissonnes , "qu'est ce qu'il va y avoir encore ?" ,  stressant ces tracteurs 

et pourtant a livrer du grain en coop avec un vieux ,tu es presque la risée   !!!!!!!!!!!!!

rien à foutre , je déchaume en fendt 926 g1 , pu de clim , carreau ouvert pour écouter le bon bruit du man qui rugit  , je suis old school   , t'inquiètes pas , il attire encore l'oeil le bestiau

Moi aussi quand j'étais jeune avec un 1255 ça m'a passé 

oui , le sans clim , ça va 1 semaine   , va réparer ça bientôt

Bastien NH a écrit:

Robust a écrit:

porsche 133 a écrit:

porsche 133 a écrit:le 6170 r fait des régénérations forcées de fap tout les 2 jours , il veut pu faire de régénération automatique alors qu'il est activé , j'espère que le moteur bouffe pas d'huile ou turbo usé , ce qui expliquerait l'encrassage du fap , bref moteur écolo à la con , je cherche un gars capable de m'enlever le programme du fap , je fous le fap à la benne 

sonde de pression au collecteur d'échap qui déconne , le fap est très propre , ouf

Je crois que ça coûte un bras cette sonde.
J'en avais une qui commençait à déconner, j'ai pas demandé le prix,  j'ai fait le grand ménage.
Plus se source d'emmerdes de ce côté là.
Depuis j'ai eu les coupleurs hydrauliques qui avaient moins d'un an (pris en garantie), la sonde de contrôle d'effort et depuis peu c'est le contacteur de pédale d'embrayage qui fait des siennes.
Le coté positif d'être propriétaire d'un john deere moderne c'est que tu maintiens un contact humain régulier avec le chef d'atelier de ta concession,  tu deviens tellement proche de lui qu'il t'invite même aux fêtes de famille.

Après tout ça vaut mieux rouler en nouille 

les ponts avant sur t6 et t7 qui font crac ou qui font autant de copeaux qu'un tour à métaux 

porsche 133 a écrit:

porsche 133 a écrit:le 6170 r fait des régénérations forcées de fap tout les 2 jours , il veut pu faire de régénération automatique alors qu'il est activé , j'espère que le moteur bouffe pas d'huile ou turbo usé , ce qui expliquerait l'encrassage du fap , bref moteur écolo à la con , je cherche un gars capable de m'enlever le programme du fap , je fous le fap à la benne 

sonde de pression au collecteur d'échap qui déconne , le fap est très propre , ouf

top

porsche 133 a écrit:

Bastien NH a écrit:

Robust a écrit:

porsche 133 a écrit:

porsche 133 a écrit:le 6170 r fait des régénérations forcées de fap tout les 2 jours , il veut pu faire de régénération automatique alors qu'il est activé , j'espère que le moteur bouffe pas d'huile ou turbo usé , ce qui expliquerait l'encrassage du fap , bref moteur écolo à la con , je cherche un gars capable de m'enlever le programme du fap , je fous le fap à la benne 

sonde de pression au collecteur d'échap qui déconne , le fap est très propre , ouf

Je crois que ça coûte un bras cette sonde.
J'en avais une qui commençait à déconner, j'ai pas demandé le prix,  j'ai fait le grand ménage.
Plus se source d'emmerdes de ce côté là.
Depuis j'ai eu les coupleurs hydrauliques qui avaient moins d'un an (pris en garantie), la sonde de contrôle d'effort et depuis peu c'est le contacteur de pédale d'embrayage qui fait des siennes.
Le coté positif d'être propriétaire d'un john deere moderne c'est que tu maintiens un contact humain régulier avec le chef d'atelier de ta concession,  tu deviens tellement proche de lui qu'il t'invite même aux fêtes de famille.

Après tout ça vaut mieux rouler en nouille 

les ponts avant sur t6 et t7 qui font crac ou qui font autant de copeaux qu'un tour à métaux 

On avait eu des réducteurs en vrac à 8000 h sur le 6070

porsche 133 a écrit:oui , le sans clim , ça va 1 semaine   , va réparer ça bientôt

Même plaisir avec mon 920, j’ai la banane à chaque fois que je le prends

noibe88 a écrit:

porsche 133 a écrit:oui , le sans clim , ça va 1 semaine   , va réparer ça bientôt

Même plaisir avec mon 920, j’ai la banane à chaque fois que je le prends

Et moi un 924 gonflé à 300cv, 10000 H, ça tourne comme une horloge 

Le nouveau 942, hier, code panne capteur de pression moteur à la masse, pression faible ?? Par contre le confort, comme un camion !

Ici c est même plus un problème mécanique chez jd, mais un problème de concession, chef d atelier et mecano se sont barrés, la concurrence a aucun mal a placer des tracteurs