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    JAPAN AIRLINES en feu sur l'aeroport de Tokyo

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    Sylvain47
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    JAPAN AIRLINES en feu sur l'aeroport de Tokyo Empty JAPAN AIRLINES en feu sur l'aeroport de Tokyo

    Message par yaya Mar 02 Jan 2024, 14:37

    JAPAN AIRLINES en feu sur l'aeroport de Tokyo Japan_10

    Collision avec un avion des gardes cotes a priori
    L'ensemble des pax de l'Airbus A350  est sauf 
    les 5 membres d'équipage du garde cote sont DCD (Dash 8 a confirmer )

    Vidéo sur le site de la BBC
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    Message par yaya Mar 02 Jan 2024, 14:51

    Une vidéo de l'aéroport montre que l'A350  entre en collision avec un autre appareil au sol lors de l'atterrissage (je n'arrive pas à mettre la video sur ACE)
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    Message par yaya Mar 02 Jan 2024, 15:14

    Le vol JAL516 de la Japan Airlines, exploité par l'A350 JA13XJ, a pris feu lors de l'atterrissage à Tokyo-Haneda à la suite d'une collision avec un garde-côtes japonais DHC-8 JA722A lors de l’atterrissage
    Les 367 passagers et les 12 membres d'équipage à bord de l'A350 ont été évacués avec succès avant que le feu ne se propage.
    Les huit occupants à bord du Dash 8 n'ont pas eu cette chance car on rapporte qu'un seul des pilotes a survécu.

    Ceci représente la première perte de A350 dans l'historique de service du type.
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    Message par Sylvain47 Mar 02 Jan 2024, 15:36

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    Message par yaya Mer 03 Jan 2024, 19:17

    JAPAN AIRLINES en feu sur l'aeroport de Tokyo Japan_11
    367 passagers et 12 membres d'equipage  évacués en moins de 90 secondes par les deux seules portes avant . Les japonais obéissent aux ordres des PNC d'évacuer SANS les bagages à main. La discipline collective les aura sauvé.
    Ce ne fut malheureusement pas le cas sur un cas similaire à Moscou sur un vol Aeroflot ou 40 personnes furent brulées vives dans un appareil plus petit 
    et ou l'on voyait des passagers sortir avec leurs bagages , bravant l'interdiction formelle de l'équipage. La discipline....
    Saluons le professionnalisme des PNC , hotesses et steward. 

    Sur la carcasse de l'A350 , on distingue bien la wing box, la pièce carrée située entre les deux ailes et qui a pour fonction de les relier . C'est la seule qui n'a pas vraiment brulé. Le reste etant en fibre de carbone
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    Message par bzh centre Mer 03 Jan 2024, 19:21

    yaya les japonais sont des robots .


    les doryphores font la vie dures aux moulins jaunes
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    Message par jojogo Mer 03 Jan 2024, 19:32

    Une analyse intéressante d'ATE Chuet.

    https://youtu.be/fo4zUXxolpY

    jojogo
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    Message par yaya Jeu 04 Jan 2024, 10:38

    Le Dash 8 ne se serait pas arrêté au point d'arrêt indiqué selon la transcription des échanges avec la tour
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    Message par Mr Vienne Jeu 04 Jan 2024, 14:53

    Aujourd'hui j'ai entendu qu'aucun des passager de l'A350 n'a pris son baguage en quittant l'avion.

    La discipline asiatique...

    Les experts de la sécurité aéronautique estiment que pour 1 baguage pris lors d'une évac, c'est 1 mort à l'arrière qui n'aura pas le temps de sortir.
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    Message par yaya Jeu 04 Jan 2024, 15:06

    Mr Vienne a écrit:Aujourd'hui j'ai entendu qu'aucun des passager de l'A350 n'a pris son baguage en quittant l'avion.

    La discipline asiatique...

    Les experts de la sécurité aéronautique estiment que pour 1 baguage pris lors d'une évac, c'est 1 mort à l'arrière qui n'aura pas le temps de sortir.
    C'est ce que j'explique un peu plus haut , avec le contre exemple qui s'est passé sur l'aéroport de Moscou
    yaya
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    Mr Vienne aime ce message

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    Message par Mr Vienne Jeu 04 Jan 2024, 17:06

    yaya a écrit:
    Mr Vienne a écrit:Aujourd'hui j'ai entendu qu'aucun des passager de l'A350 n'a pris son baguage en quittant l'avion.

    La discipline asiatique...

    Les experts de la sécurité aéronautique estiment que pour 1 baguage pris lors d'une évac, c'est 1 mort à l'arrière qui n'aura pas le temps de sortir.
    C'est ce que j'explique un peu plus haut , avec le contre exemple qui s'est passé sur l'aéroport de Moscou


    Ha merde, oui ! Je n'avais pas lu ton message... Désolé.
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    Message par yaya Jeu 04 Jan 2024, 17:32

    Dernière info:

    Les feux d'avertissement rouges destinés à empêcher les pilotes de rouler sur la piste 34R de l'aéroport de Haneda étaient "hors service" au moment de la collision mortelle de mardi, un NOTAM l'indique.
    Le message d'Avis aux missions aériennes (NOTAM) avait été émis le 27 décembre pour alerter les pilotes de la panne des feux d'avertissement ..
    yaya
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    Message par Didy43 Jeu 04 Jan 2024, 18:56

    Dans les aéroports internationaux, au vu du nombre d'avion qu'il y a, les accidents sont extrêmement rare.

    Sur les très gros aéroports style Atlanta, NY, Paris Charles de Gaulle, quant on voit le trafic sur les pistes, les voies et couloirs parallèles, on se demande comment il n'y en arrive pas plus.

    Sur certaines pistes, l'avion qui décolle est en bout de piste avec les roues qui viennent de quitter le sol et en début de piste un nouveau vient d’atterrir...

    Atlanta étant impressionnant pour la gestion du trafic.

    Un accident avec un empilement de circonstances peut toujours arrivé, mais la conception et la gestion du trafic, les marquages, les feux sont extrêmement bien pensés.
    Leur conception à pourtant 50 ans.

    Didy43
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    Message par yaya Ven 05 Jan 2024, 09:27

    La gestion des appareils au sol se fait actuellement au moyen d'un radar. 

    La question, c'est pourquoi le TCAS ne fonctionne pas pour les appareils au sol?  

    Le TCAS fonctionne bien en vol mais pas au sol .
    yaya
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    Message par Mr Vienne Ven 05 Jan 2024, 22:02

    Le TCAS est-il toujours en TA/RA lors du message "LDG INIBIT" à 800ft radio ? 
    (phase de vol 7 et 8) 

    Si ça se trouve c'est juste ça...
    Mr Vienne
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