Massey Ferguson 7600

reste sur le 7619 en dyna6 et pneus arriere 620/70-42 , version essential: distributeurs mécanique, suspension de la cabine mécanique, comme ça, ça te fait virtuellement un 6485 avec un moteur tier 4 (ad blue)

II est moins cher que ton 7619 le 7620??? Si oui éventuellement tu met la monte pneumatique qui te va en te disant que tu gagnera un atout d'intérêt des acheteurs a la revente.
Si non tu te pose pas de question. T'as pas l'air d'en vouloir de la vario. Donc tu lui laisse et tu prends ce qui te convient

éric 27 a écrit:reste sur le 7619 en dyna6 et pneus arriere 620/70-42 , version essential: distributeurs mécanique, suspension de la cabine mécanique, comme ça, ça te fait virtuellement un  6485 avec un moteur tier 4 (ad blue)

la finition de cabine essential est inutilisable, j ai poussé un coup de gueule au commercial que mf propose ça, retour de 25ans en arriere surtout en ergonomie

marindodouce29 a écrit:II est moins cher que ton 7619 le 7620???  Si oui éventuellement tu met la monte pneumatique qui te va en te disant que tu gagnera un atout d'intérêt des acheteurs a la revente.
Si non tu te pose pas de question. T'as pas l'air d'en vouloir de la vario. Donc tu lui laisse et tu prends ce qui te convient

je ne veux pas de la vario, car je ne vois pas d avantage, chez mf le ratio vente dyna vt dyna6 est equilibré, preuve que la dyna6 tire son epingle du jeu

demande au belge, c'est un 7620 qu'il avait il me semble ...

jack77 a écrit:demande au belge, c'est un 7620 qu'il avait il me semble ...

il n'est pas crédible ,il change de tracteur comme de chemise

jack77 a écrit:demande au belge, c'est un 7620 qu'il avait il me semble ...

qui n'a jamais marché
on recu dans la semaine un courrier venat des british nous demandant notre ressenti pour le 7614 après un an de service
on ne va pas répondre
R A S  avec 1300h au compteur
le belge ,lui,aurait eu des choses a dire

nous on 'est en 620/70/42 sur un 7620 vario, c'est amplement suffisant. La suspension de la cabine entre une Essential / Efficient / Exclusive, cabine suspendue mécanique ou OptiRid, l'option n'est pas anodine. La suspension optirid est une suspension hydraulique. l'ordinateur de bord doit être différent aussi. La gamme essential est épuré, et la gamme exclusive, tout est déjà pré-équipé. La gamme efficient est en fait une gamme ou tu choisi tes équipements. A choisir entre un 7619 dyna 6 et un 7620 dina VT, chez moi le choix serait vite fait. Quant tu devras revendre tu ne seras pas dans la même gamme. Nous utilisateur de vario, on ne fera plus marche arrière même avec un surcout de 10 000 euros. Quand on a pas gouté c'est difficile de comprendre. Je ne vais pas jugé la dina 6 car je ne l'ai jamais utilisé, mais un collègue entrepreneur l'as testé sur un class (je ne dirait pas le numéro, mais c'était un 200  cv aussi) Le seul commentaire aura été sur la boite. Il est équipé de remorque 24 tonnes de charge puisqu'il a des tracteurs bien plus puissant, mais pour l'essai c'était justement le top. Le changement de gamme en pleine charge est un catastrophe, en pleine cote si tu peux resté en grande gamme il n'y a pas de problème, mais si tu dois changer de gamme il est totalement étouffé pour redémarrer dans la gamme en dessous. Le lapes de temps est trop long entre la Gamme D et C, même problème pour les redémarrages en charge avec une légère pente, quand tu dois passe de C à D. Sur du plat avec de l’élan il n'y a pas de problème même en pleine charge Pour la différence de cylindré ils sont identique tous deux, seulement à partir du 7622 où tu passes à 7 .4 litres en dina 6 et tu restes en 6.6 l en vt

http://read.uberflip.com/i/338549

hermine 22 a écrit:

jack77 a écrit:demande au belge, c'est un 7620 qu'il avait il me semble ...

qui n'a jamais marché
on recu dans la semaine un courrier venat des british nous demandant notre ressenti pour le 7614 après un an de service
on ne va pas répondre
R A S  avec 1300h au compteur
le belge ,lui,aurait eu des choses a dire

pourquoi??? il faut répondre en leur disant ce qui ne va pas et ce qu'il faut amélioré.

nick 80 a écrit:

hermine 22 a écrit:

jack77 a écrit:demande au belge, c'est un 7620 qu'il avait il me semble ...

qui n'a jamais marché
on recu dans la semaine un courrier venat des british nous demandant notre ressenti pour le 7614 après un an de service
on ne va pas répondre
R A S  avec 1300h au compteur
le belge ,lui,aurait eu des choses a dire

pourquoi??? il faut répondre en leur disant ce qui ne va pas et ce qu'il faut amélioré.

il faut surtout le leur dire quand cela ne va pas, il n y a que comme cela que les améliorations arrivent.

nick 80 a écrit:

hermine 22 a écrit:

jack77 a écrit:demande au belge, c'est un 7620 qu'il avait il me semble ...

qui n'a jamais marché
on recu dans la semaine un courrier venat des british nous demandant notre ressenti pour le 7614 après un an de service
on ne va pas répondre
R A S  avec 1300h au compteur
le belge ,lui,aurait eu des choses a dire

pourquoi??? il faut répondre en leur disant ce qui ne va pas et ce qu'il faut amélioré.

il tourne bien ,c'est déjà ca
ensuite ce qu'il y a a amélioré ,je n'en  sait rien
il y a des pros pour ca
ce que je n'aime pas trop ,c'est juste le petit bouton de montée et descente de relevage
trop petit justement
sur le modèle precedent ,5574 il me semble
il etait trop gros
le souci était surtout ,qu'en montant les gammes ,l'avant bras arrivait le mettre en descente
d'où surement la modif

fergie62 a écrit:option preequipement autoguidage 4400euro, ça vous parez chéro????
ensuite pour les options: 3pts hydro, compresseur d air, cabine suspension basique( bah oui je transfère la somme sur les pneus )

Cela dépend si il faut encore rajouter du pognon par la suite a l'installation du système ou pas

hermine 22 a écrit:

nick 80 a écrit:

hermine 22 a écrit:

jack77 a écrit:demande au belge, c'est un 7620 qu'il avait il me semble ...

qui n'a jamais marché
on recu dans la semaine un courrier venat des british nous demandant notre ressenti pour le 7614 après un an de service
on ne va pas répondre
R A S  avec 1300h au compteur
le belge ,lui,aurait eu des choses a dire

pourquoi??? il faut répondre en leur disant ce qui ne va pas et ce qu'il faut amélioré.

il tourne bien ,c'est déjà ca
ensuite ce qu'il y a a amélioré ,je n'en  sait rien
il y a des pros pour ca
ce que je n'aime pas trop ,c'est juste le petit bouton de montée et descente de relevage
trop petit justement
sur le modèle precedent ,5574 il me semble
il etait trop gros
le souci était surtout ,qu'en montant les gammes ,l'avant bras arrivait le mettre en descente
d'où surement la modif

j'ai la meme analyse que toi sur les boutons de relevage pas top( c'est pour ça que je conseil le multipad)
la suspension de cabine pas top non plus( on attend la modif)

je ne sait meme pas si on a la suspension de cabine sur le 7614
sur le 74 et quelques oui ,mia je ne vois pas de difference si il y en a pas
j'suis pas trop regardant non plus
j'ai démarré sur un som 511
et d 22

hermine 22 a écrit:je ne sait meme pas si on a la suspension de cabine sur le 7614
sur le 74 et quelques oui ,mia je ne vois pas de difference si il y en a pas
j'suis pas trop regardant non plus
j'ai démarré sur un som 511
et d 22

ca depend quelle version tu as
essential efficient ou exclusive ????

nick 80 a écrit:

hermine 22 a écrit:

nick 80 a écrit:

hermine 22 a écrit:

jack77 a écrit:demande au belge, c'est un 7620 qu'il avait il me semble ...

qui n'a jamais marché
on recu dans la semaine un courrier venat des british nous demandant notre ressenti pour le 7614 après un an de service
on ne va pas répondre
R A S  avec 1300h au compteur
le belge ,lui,aurait eu des choses a dire

pourquoi??? il faut répondre en leur disant ce qui ne va pas et ce qu'il faut amélioré.

il tourne bien ,c'est déjà ca
ensuite ce qu'il y a a amélioré ,je n'en  sait rien
il y a des pros pour ca
ce que je n'aime pas trop ,c'est juste le petit bouton de montée et descente de relevage
trop petit justement
sur le modèle precedent ,5574 il me semble
il etait trop gros
le souci était surtout ,qu'en montant les gammes ,l'avant bras arrivait le mettre en descente
d'où surement la modif

j'ai la meme analyse que toi sur les boutons de relevage pas top( c'est pour ça que je conseil le multipad)
la suspension de cabine pas top non plus( on attend la modif)

toi aussi la  suspension de cabine bof bof !! moi elle est pas tres souple
et se desactive

hebus47 a écrit:

hermine 22 a écrit:je ne sait meme pas si on a la suspension de cabine sur le 7614
sur le 74 et quelques oui ,mia je ne vois pas de difference si il y en a pas
j'suis pas trop regardant non plus
j'ai démarré sur un som 511
et d 22

ca depend quelle version tu as
essential efficient ou exclusive ????

de base ,mon ami ,de base c'es tout ce que le sait
il a un chargeur sur le nez jour et nuit
je verrai ca demain

BEE 59 a écrit:

nick 80 a écrit:

hermine 22 a écrit:

nick 80 a écrit:

hermine 22 a écrit:

jack77 a écrit:demande au belge, c'est un 7620 qu'il avait il me semble ...

qui n'a jamais marché
on recu dans la semaine un courrier venat des british nous demandant notre ressenti pour le 7614 après un an de service
on ne va pas répondre
R A S  avec 1300h au compteur
le belge ,lui,aurait eu des choses a dire

pourquoi??? il faut répondre en leur disant ce qui ne va pas et ce qu'il faut amélioré.

il tourne bien ,c'est déjà ca
ensuite ce qu'il y a a amélioré ,je n'en  sait rien
il y a des pros pour ca
ce que je n'aime pas trop ,c'est juste le petit bouton de montée et descente de relevage
trop petit justement
sur le modèle precedent ,5574 il me semble
il etait trop gros
le souci était surtout ,qu'en montant les gammes ,l'avant bras arrivait le mettre en descente
d'où surement la modif

j'ai la meme analyse que toi sur les boutons de relevage pas top( c'est pour ça que je conseil le multipad)
la suspension de cabine pas top non plus( on attend la modif)

toi aussi la  suspension de cabine bof bof !! moi elle est pas tres souple
et se desactive

oui la suspension cogne beaucoup et on ne sent pas les différent réglage(optiride plus)
mais massey va reconditionner toutes les suspensions

hermine 22 a écrit:

hebus47 a écrit:

hermine 22 a écrit:je ne sait meme pas si on a la suspension de cabine sur le 7614
sur le 74 et quelques oui ,mia je ne vois pas de difference si il y en a pas
j'suis pas trop regardant non plus
j'ai démarré sur un som 511
et d 22

ca depend quelle version tu as
essential efficient ou exclusive ????

de base ,mon ami ,de base c'es tout ce que le sait
il a un chargeur sur le nez jour et nuit
je verrai ca demain

donc si tu as la version de base : essentiel
la suspension de cabine est une option et si tu la pris elle est forcement mecanique

LE CAM a écrit:nous on 'est en 620/70/42 sur un 7620 vario, c'est amplement suffisant. La suspension de la cabine entre une Essential / Efficient / Exclusive, cabine suspendue mécanique ou OptiRid, l'option n'est pas anodine. La suspension optirid est une suspension hydraulique. l'ordinateur de bord doit être différent aussi. La gamme essential est épuré, et la gamme exclusive, tout est déjà pré-équipé. La gamme efficient est en fait une gamme ou tu choisi tes équipements. A choisir entre un 7619 dyna 6 et un 7620 dina VT, chez moi le choix serait vite fait. Quant tu devras revendre tu ne seras pas dans la même gamme. Nous utilisateur de vario, on ne fera plus marche arrière même avec un surcout de 10 000 euros. Quand on a pas gouté c'est difficile de comprendre. Je ne vais pas jugé la dina 6 car je ne l'ai jamais utilisé, mais un collègue entrepreneur l'as testé sur un class (je ne dirait pas le numéro, mais c'était un 200  cv aussi) Le seul commentaire aura été sur la boite. Il est équipé de remorque 24 tonnes de charge puisqu'il a des tracteurs bien plus puissant, mais pour l'essai c'était justement le top. Le changement de gamme en pleine charge est un catastrophe, en pleine cote si tu peux resté en grande gamme il n'y a pas de problème, mais si tu dois changer de gamme il est totalement étouffé pour redémarrer dans la gamme en dessous. Le lapes de temps est trop long entre la Gamme D et C, même problème pour les redémarrages en charge avec une légère pente, quand tu dois passe de C à D. Sur du plat avec de l’élan il n'y a pas de problème même en pleine charge Pour la différence de cylindré ils sont identique tous deux, seulement à partir du 7622 où tu passes à 7 .4 litres en dina 6 et tu restes en 6.6 l en vt

http://read.uberflip.com/i/338549

le cam j ai essayé un 7490 pendant 6mois ok c est agreable mais ça se sent que c est hydraulique.... comme agrimarne disait pour un tracteur de plaine, la transmission mecanique reste la reference.... je rejoint ses propos
ensuite sur une dyna6 correctement reglé les changements de gammes ne posent pas de problèmes en monté sur route, elle a ses limites aux champs et c est tout
j ai une dyna6 sur mon 6455 et avec une remorque de 18t en monté ça ne pose pas de difficulté particuliere

Poluxomatose a écrit:

fergie62 a écrit:option preequipement autoguidage 4400euro, ça vous parez chéro????
ensuite pour les options: 3pts hydro, compresseur d air, cabine suspension basique( bah oui je transfère la somme sur les pneus )

Cela dépend si il faut encore rajouter du pognon par la suite a l'installation du système ou pas

j ai discuté hier avec le commercial case, pour eux au dessus de 180cv voir moins c est d office car en réequipement c est beaucoup plus et a la revente c est un très gros inconvenients


pour la suspension, ça sera une mecanique enfin si je peux l avoir en efficient
pareil là encore, pas convaincu de la suspension pneutique du 7490

nick 80 a écrit:

spontus a écrit:

nick 80 a écrit:pour moi le gros default de la dyna6, c'est le changement de gamme
en travail du sol, le tracteur s'arrete comme ci tu debrayés.

Le seul désagrément que je trouve à la dyna6 c'est le démarrage en cote avec une charge lourde , au champs c'est extrêmement rare de changer de gamme .

ça arrive tres souvent par chez moi, on a des terres tres heterogene
pas eu ça pour le demarage en cote pourtant il tracte une 3 essieu, faut choisir le bon rapport, je redemare en 3a ça va tous seule.
@fergie logique
je veux dire que exemple :  tu es en 1f et que tu veux passer en 2a le tracteur marque un temps d'arret au changement de gamme

On t'a expliqué le principe d'une dyna6?

Vitesse champ/vitesse route.
Sélection d'une vitesse maxi...

J'ai un gros doute là.

une dyna6 mal parametré et ça devient la cata, rien que la vitesse de demarrage

En route, oui, c'est même dangereux parfois.
Par contre, parler de changement de vitesse dans les champs au travail, il y a un problème de compréhension, je pense.

oui mais nick80 veut dire qu avec un territoire fort vallonné il doit parfois changer de gamme

fergie62 a écrit:oui mais nick80 veut dire qu avec un territoire fort vallonné il doit parfois changer de gamme

exact, je vais essayer d'etre plus clair
on a certain champs tu as 150 voir 200m de bief pour semer tu dois redescendre en gamme A pour affiner le plus possible,
il reste 500m de bonne terre où là tu peux aller beaucoup plus vite donc tu es obliger de changer de gamme car la vitesse max(A6) n'est pas assez rapide.

C'est quoi les plages de vitesses sur chaque gamme??
J'ai ce soucis sur la dyna 4 mais j'aurai pensé que la 6 ne l'avait pas..

Donc quand on proposait une 8 PS chez mac cormic pour avoir des bons recroisements c'était pas si idiot...

oui mais plus il y a de rapport PS, plus la boite consomme des watts

j'ai réparé et renforcé les supports (de merde   ) de feux du 7616, celui de droite je l'avais perdu au printemps en choppant une branche, on l'avait rafistolé vite fait, du coup ces jours je me suis occupé d'y réparer comme il faut
en démontant à gauche pour voir comment c'est monté, je me suis aperçu que j'étais après y perdre (pourtant, celui là n'a jamais accroché de branche...), donc je l'ai démonté et renforcé aussi...

reste plus qu'à y peindre

john38 a écrit:j'ai réparé et renforcé les supports (de merde   ) de feux du 7616, celui de droite je l'avais perdu au printemps en choppant une branche, on l'avait rafistolé vite fait, du coup ces jours je me suis occupé d'y réparer comme il faut
en démontant à gauche pour voir comment c'est monté, je me suis aperçu que j'étais après y perdre (pourtant, celui là n'a jamais accroché de branche...), donc je l'ai démonté et renforcé aussi...

reste plus qu'à y peindre

on a le même problème!!!!!!!!!!!!!!!!!

Fergie

sur un 200 cv il faut des 650/85/38

la vario quand tu y a goûté.... même si la dyna vt n'est pas la plus évidente en prise en main

je reproche aux massey un mauvais confort (pont suspendu pas terrible, cabine suspendue caca, cabine sans rangement )
le boitier data pas intuitif du tout

par contre très bon moteur, bon empattement, conso raisonnable, beau tracteur !

j'avais un 7622... aujourd'hui en Biquette mon dos me dit merci tous les jours !

LE CAM a écrit:

john38 a écrit:j'ai réparé et renforcé les supports (de merde   ) de feux du 7616, celui de droite je l'avais perdu au printemps en choppant une branche, on l'avait rafistolé vite fait, du coup ces jours je me suis occupé d'y réparer comme il faut
en démontant à gauche pour voir comment c'est monté, je me suis aperçu que j'étais après y perdre (pourtant, celui là n'a jamais accroché de branche...), donc je l'ai démonté et renforcé aussi...

reste plus qu'à y peindre

on a le même problème!!!!!!!!!!!!!!!!!

refait aussi j'avais demandé si une modif allait ètre prévu jamais eu de nouvel

titof a écrit:Fergie

sur un 200 cv il faut des 650/85/38

la vario quand tu y a goûté.... même si la dyna vt n'est pas la plus évidente en prise en main

je reproche aux massey un mauvais confort (pont suspendu pas terrible, cabine suspendue caca, cabine sans rangement )
le boitier data pas intuitif du tout

par contre très bon moteur, bon empattement, conso raisonnable, beau tracteur !

j'avais un 7622... aujourd'hui en Biquette mon dos me dit merci tous les jours !

un 650/85r38 sur 200cv ne sera jamais valorisé voir contre productif 
Pour le pont avant suspendu tu vas être déçu.....regarde les nouveaux 6r250 et les mf7700 ce sont les même :77:le qualink était bien aussi et simple 
Pour la cabine j étais pas fan de la pneumatique j avais la gerbe dedans 

gasgas a écrit:

LE CAM a écrit:

john38 a écrit:j'ai réparé et renforcé les supports (de merde   ) de feux du 7616, celui de droite je l'avais perdu au printemps en choppant une branche, on l'avait rafistolé vite fait, du coup ces jours je me suis occupé d'y réparer comme il faut
en démontant à gauche pour voir comment c'est monté, je me suis aperçu que j'étais après y perdre (pourtant, celui là n'a jamais accroché de branche...), donc je l'ai démonté et renforcé aussi...

reste plus qu'à y peindre

on a le même problème!!!!!!!!!!!!!!!!!

refait aussi j'avais demandé si une modif  allait ètre prévu jamais eu de nouvel

refait aussi
on va pouvoir monter un club

fergie62 a écrit:

titof a écrit:Fergie

sur un 200 cv il faut des 650/85/38

la vario quand tu y a goûté.... même si la dyna vt n'est pas la plus évidente en prise en main

je reproche aux massey un mauvais confort (pont suspendu pas terrible, cabine suspendue caca, cabine sans rangement )
le boitier data pas intuitif du tout

par contre très bon moteur, bon empattement, conso raisonnable, beau tracteur !

j'avais un 7622... aujourd'hui en Biquette mon dos me dit merci tous les jours !

un 650/85r38 sur 200cv ne sera jamais valorisé voir contre productif 
Pour le pont avant suspendu tu vas être déçu.....regarde les nouveaux 6r250 et les mf7700 ce sont les même :77:le qualink était bien aussi et simple 
Pour la cabine j étais pas fan de la pneumatique j avais la gerbe dedans 

pour la suspension de la cabine. Des modifications importantes avaient été pris en charge par MF sur le notre 1 ans après la livraison. Sur notre 7620 elle est hydraulique et pour moi elle est aussi sur les modèle plus gros , elle est resté pneumatique sur certain modèle. mais moi niveau de la suspension je n'ai plus rien à redire depuis la modificatif! Avant ça cognait beaucoup!

la mienne aussi avait été modifié et c’était un peu moins pire mais pas terrible du tout

pour les 650 85 c'est même pas une histoire de puissance c'est une histoire de poids
des tracteurs qui font 9 t c'est le jour et la nuit comparé au 650 75

titof a écrit:la mienne aussi avait été modifié et c’était un peu moins pire mais pas terrible du tout

pour les 650 85 c'est même pas une histoire de puissance c'est une histoire de poids
des tracteurs qui font 9 t c'est le jour et la nuit comparé au 650 75

tu les valoriseras pas hormis en flotation, en traction tu feras pire...j ai des 650/75r38 il faut deja bien chargé pour qu il adhere convenablement, plus on elargit la bande de roulement plus il faut du poids pour que les crampons s enfoncent dans la terre

avant au semis dans les fort coteaux le tracteur arrachaient la terre (je suis en semis direct) je ne pouvait pas trop descendre en dessous de 1.2 bars
aujourd'hui les 85 a 800 gr c'est le jour et la nuit même si ça te contrarie  

quelqu un ici à son fils qui bosse à l usine MF ...

titof a écrit:avant au semis dans les fort coteaux le tracteur arrachaient la terre (je suis en semis direct) je ne pouvait pas trop descendre en dessous de 1.2 bars
aujourd'hui les 85 a 800 gr c'est le jour et la nuit même si ça te contrarie  

Ça me contrarie pas 
Juste que je suis en système labour et que toi en semi direct 
Donc c est bien ce que je dis en flottation OK en traction ça n apporte rien 
A 800g en traction pure j aurais peur de faire tourner la jante sur le pneu 

fergie62 a écrit:

titof a écrit:avant au semis dans les fort coteaux le tracteur arrachaient la terre (je suis en semis direct) je ne pouvait pas trop descendre en dessous de 1.2 bars
aujourd'hui les 85 a 800 gr c'est le jour et la nuit même si ça te contrarie  

Ça me contrarie pas 
Juste que je suis en système labour et que toi en semi direct 
Donc c est bien ce que je dis en flottation OK en traction ça n apporte rien 
A 800g en traction pure j aurais peur de faire tourner la jante sur le pneu 

+1

( ça m'est un jour arrivé quand j'étais jeune ..... ça surprend ... on fait moins le malin après ça )

erwin a écrit:

fergie62 a écrit:

titof a écrit:avant au semis dans les fort coteaux le tracteur arrachaient la terre (je suis en semis direct) je ne pouvait pas trop descendre en dessous de 1.2 bars
aujourd'hui les 85 a 800 gr c'est le jour et la nuit même si ça te contrarie  

Ça me contrarie pas 
Juste que je suis en système labour et que toi en semi direct 
Donc c est bien ce que je dis en flottation OK en traction ça n apporte rien 
A 800g en traction pure j aurais peur de faire tourner la jante sur le pneu 

+1

( ça m'est un jour arrivé quand j'étais jeune ..... ça surprend  ... on fait moins le malin après ça  )

C est pour que je préfère faire le malin sur le forum qu avec du matériel 

fergie62 a écrit:

erwin a écrit:

fergie62 a écrit:

titof a écrit:avant au semis dans les fort coteaux le tracteur arrachaient la terre (je suis en semis direct) je ne pouvait pas trop descendre en dessous de 1.2 bars
aujourd'hui les 85 a 800 gr c'est le jour et la nuit même si ça te contrarie  

Ça me contrarie pas 
Juste que je suis en système labour et que toi en semi direct 
Donc c est bien ce que je dis en flottation OK en traction ça n apporte rien 
A 800g en traction pure j aurais peur de faire tourner la jante sur le pneu 

+1

( ça m'est un jour arrivé quand j'étais jeune ..... ça surprend  ... on fait moins le malin après ça  )

C est pour que je préfère faire le malin sur le forum qu avec du matériel 

nous aussi on a joué et perdu!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
2 pneu en 650/? je ne ne souvient plus du ballon)/ 32  basse pression Michelin gonflé à 800 gramme, 2 ans plus tard 2 pneus neuf et Michelin n'a rien voulu savoir: 109:

LE CAM a écrit:

fergie62 a écrit:

erwin a écrit:

fergie62 a écrit:

titof a écrit:avant au semis dans les fort coteaux le tracteur arrachaient la terre (je suis en semis direct) je ne pouvait pas trop descendre en dessous de 1.2 bars
aujourd'hui les 85 a 800 gr c'est le jour et la nuit même si ça te contrarie  

Ça me contrarie pas 
Juste que je suis en système labour et que toi en semi direct 
Donc c est bien ce que je dis en flottation OK en traction ça n apporte rien 
A 800g en traction pure j aurais peur de faire tourner la jante sur le pneu 

+1

( ça m'est un jour arrivé quand j'étais jeune ..... ça surprend  ... on fait moins le malin après ça  )

C est pour que je préfère faire le malin sur le forum qu avec du matériel 

nous aussi on a joué et perdu!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
2 pneu en 650/? je ne ne souvient plus du ballon)/ 32  basse pression Michelin gonflé à 800 gramme, 2 ans plus tard 2 pneus neuf et Michelin n'a rien voulu savoir: 109:

on ne dégonfle ni ne gonfle jamais rien
pour passer sur des dalles de granite ,ca ne doit pas changer grand chose

il faut bien se mettre en tete qu en dessous de 1.2 -1 bars pour du gros volume, on passe en mode flotation et on roule a 25km/h voir moins

hermine 22 a écrit:

LE CAM a écrit:

fergie62 a écrit:

erwin a écrit:

fergie62 a écrit:

titof a écrit:avant au semis dans les fort coteaux le tracteur arrachaient la terre (je suis en semis direct) je ne pouvait pas trop descendre en dessous de 1.2 bars
aujourd'hui les 85 a 800 gr c'est le jour et la nuit même si ça te contrarie  

Ça me contrarie pas 
Juste que je suis en système labour et que toi en semi direct 
Donc c est bien ce que je dis en flottation OK en traction ça n apporte rien 
A 800g en traction pure j aurais peur de faire tourner la jante sur le pneu 

+1

( ça m'est un jour arrivé quand j'étais jeune ..... ça surprend  ... on fait moins le malin après ça  )

C est pour que je préfère faire le malin sur le forum qu avec du matériel 

nous aussi on a joué et perdu!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
2 pneu en 650/? je ne ne souvient plus du ballon)/ 32  basse pression Michelin gonflé à 800 gramme, 2 ans plus tard 2 pneus neuf et Michelin n'a rien voulu savoir: 109:

on ne dégonfle ni ne gonfle jamais rien
pour passer sur des dalles de granite ,ca ne doit pas changer grand chose

contrairement a ce que tu penses et aussi une technicienne de la chambre venu nous accompagner avec le bassin versant, certaine parcelle arrive à 90 cm voir plus et de l'argile encore avant le sable. Je précise que nous avions a l'époque un combiné de 4 m trop lourd par endroit.

hermine 22 a écrit:

Spoiler:

on ne dégonfle ni ne gonfle jamais rien
pour passer sur des dalles de granite ,ca ne doit pas changer grand chose

nous non plus
c'est tout gonflé par rapport à la charge maxi qu'aura le tracteur, point barre...
par ex, le 6465 (avec le chargeur 365j/365) est gonflé à l'année à 1.5 à l'ar et 1.8-2 à l'av

je crois qu'on va bientôt avoir un soucis sur le 7616...
en labourant en vitesse 3c, aux changements de sens (à l'inverseur sans toucher la pédale) ou quand je ralenti en fin de raie, il y a un sifflement qui se fait vers l'embrayage ou dans la boite j'ai fait quelques essai, çà le fait un peu en 3a et 2e, çà le fait pas en 3b ni en 3d ni en 2f
çà peut être grave, ou je me fais du soucis pour rien?

stop tout et fais contrôler la pression dans les commandes. Si sa siffle=patinage, si ça patine = chute de pression du à une fuite interne. Là tu n'as pas pour longtemps à tout rincer

les emmerdes commencent sur le 7616...
il y a une quinzaine de jour, il mettait un code erreur et se mettait en mode dégradé
on a changé le filtre d'adblue et ça a recommencé
le mécano a dit que ça doit être la pompe adblue...
quand on l'a emmené pour changer la pompe, ils ont vu que la durit du turbo était après éclater, du coup on a pas changé la pompe puisqu'il marchait bien depuis la durit changée...

aujourd'hui, il recommence à se mettre en mode dégradé, le chef d'atelier du conces a dit que ça pouvait être à cause des filtres à air qui sont toujours d'origine (3500h), mais ça j'ai du mal à y croire
j'aurais plus tendance à penser que c'est la pompe adblue qui en bien a pris un coup...