Reprogrammation moteur

Bonjour

Je recherche des adresses et des avis sur la reprogrammation moteur pour économiser le gnr et redonner un peu de vie à mes anémiques gnrivores tiers3.
Je suis pas très chaud pour les boitiers additionnels et préfèrerais une vraie reprogrammation directe du calculateur en direct du spécialiste sans me faire assassiner par mon concess...

Merci de vos idées 

contacte Sport System à Albi, je pense qu'il font les reprogrammations en plus des boitiers additionnel.

tf76 a écrit:contacte Sport System à Albi, je pense qu'il font les reprogrammations en plus des boitiers additionnel.

+1 ou Lr performance   

Sport system est bien connu.

Acceptent ils de travailler en direct avec le client.

Il faut leurs envoyer le calculateur ou ils se déplacent?

Qui l'a déjà fait et quel résultat?

Merci

poiu a écrit:Sport system est bien connu.

Acceptent ils de travailler en direct avec le client.

Il faut leurs envoyer le calculateur ou ils se déplacent?

Qui l'a déjà fait et quel résultat?

Merci

tous travaillent en direct    a mon avis et ayant fait travaillé les 2 , lr performance est un vrai préparateur qui est quand m^me beaucoup + calé qu'un simple programmeur comme sport system m^me si les 2 font du bon taf  

Merci vraiment intéressant!

Sinon çà se passe comment, il faut leurs envoyer le calculateur ou ils se déplacent (avec un banc??)

poiu a écrit:Merci vraiment intéressant!

Sinon çà se passe comment, il faut leurs envoyer le calculateur ou ils se déplacent (avec un banc??)

bien pour les tracteurs j'en sais rien   

Bonjour
Moi je viens de le faire sur mon jd 7530 avec concept prog suite à une discussion avec un entrepreneur qui passe par eux pour tous ses tracteurs.
Les mecs sont sympas, ils se deplacent directement et travaillent en collaboration avec BR-performance.
Pour l'instant je n'ai travaillé que quelques heures avec le tracteur, le gain de puissance est là, raisonnable mais surtout le couple a changé de place, il est plus bas dans les tours. Pour la conso, a voir au fur et à mesure.
Le boitier, pour ma part, à eviter. Ca trompe le calculateur en faussant les données, pas bon..........

http://www.concept-prog.com/

Chez nous on travail avec un expert Bosch qui ne fais que sa et il vient chez nous mais il prefere quand il y a un banc de teste

quelle marque de tracteur les gars ????

ça commence à coincer chez certains constructeurs !! les derniers fendt sont tres tres bien proteger ...
avec le risque aussi maintenant de voir tout s'effacer quand le conces branche son "ordi" pour un diagnostic...

  

Et pour moteur tier2 la progrommation fonctionne t elle?

haddock a écrit:quelle marque de tracteur les gars ????

ça commence à coincer chez certains constructeurs !! les derniers fendt sont tres tres bien proteger ...
avec le risque aussi maintenant de voir tout s'effacer quand le conces branche son "ordi" pour un diagnostic...

  

taratata   

merinos a écrit:Et pour moteur tier2 la progrommation fonctionne t elle?

non, c'est un calage de pompe traditionnel, il n'y a que la régulation qui est électronique   

http://www.fochesato.com/accueil.html

http://www.ateliersdurlet.com/

si tu veux une reprogrammation il faudra un déplacement, et généralement ils aiment bien un banc pour tester le bazar

en effet maintenant il y a de temps en temps un soucis, surtout sur les tier4 visiblement, et parfois le tracteur ne veut plus démarrer, et évidemment impossible de revenir en arrière! il faut donc appeler le service technique du constructeur qui donnera un code utilisable 1 seule fois et qui permettra de faire le "reset"!

nous sur du valtra

il y a aussi hpn electronic en alsace il ce deplace avec 1 banc cher le client travail serieux

donc on achete un tracteur neuf qui tire pas et qui bouffe

et on repaye pour le mettre au point !!  

il y a pas quelque chose qui va pas    

carlo s a écrit:donc on achete un tracteur neuf qui tire pas et qui bouffe

et on repaye pour le mettre au point !!  

il y a pas quelque chose qui va pas    

Les temps modernes quoi.   

La reprog est possible si il y a un calculateur (c'est le cas sur une partie des tier2)
Il y a visiblement beaucoup de boites qui font cette manip.
Il y en à même qui proposent de couper l'adblue!
C'est le jeu du chat et de la souris, les constructeurs essaient de compliquer la tâche des reprogrammateurs mais ils sont pas plus bêtes qu'eux, ils fissent par contourner...

Pour le passage au banc, c'est pas possible sur un pulvé automoteur ou sur une batteuse?

ça se fait mais faut l'équipement

je pense que les vrais pro y arrivent bien sans banc, c'est juste qu'il faut avoir une bonne expérience...

ce sont des programmes tout prêt , cependant ils leurs est possible de les affinés   

poiu a écrit:je pense que les vrais pro y arrivent bien sans banc, c'est juste qu'il faut avoir une bonne expérience...

mdr le banc c'est pour affiner pas pour booster!

éric 27 a écrit:

merinos a écrit:Et pour moteur tier2 la progrommation fonctionne t elle?

non, c'est un calage de pompe traditionnel, il n'y a que la régulation qui est électronique   

oui on peux reprogrammer un moteur tiers 2 , ça dépends du type d'injection

basto a écrit:

haddock a écrit:quelle marque de tracteur les gars ????

ça commence à coincer chez certains constructeurs !! les derniers fendt sont tres tres bien proteger ...
avec le risque aussi maintenant de voir tout s'effacer quand le conces branche son "ordi" pour un diagnostic...

  

taratata   

http://www.ateliersdurlet.com/

il sont reste coincé sur un 720 !! pas su le reprogrammer, le copain est parti avec un boitier additionel...

c'est son conces qui s'etait engager a lui reprogrammer son 720 en 724 ... apparement les memes tracteurs...

les belges ont un coup d avance.....

haddock a écrit:

basto a écrit:

haddock a écrit:quelle marque de tracteur les gars ????

ça commence à coincer chez certains constructeurs !! les derniers fendt sont tres tres bien proteger ...
avec le risque aussi maintenant de voir tout s'effacer quand le conces branche son "ordi" pour un diagnostic...

  

taratata   

http://www.ateliersdurlet.com/

il sont reste coincé sur un 720 !! pas su le reprogrammer, le copain est parti avec un boitier additionel...

c'est son conces qui s'etait engager a lui reprogrammer son 720 en 724 ... apparement les memes tracteurs...

il y a des bon et des moins bon comme dans toutes profession   

Pourtant ceux là c'est des bons   

le problème vient souvent du checksum , il suffit de trouver la combinaison et c'est parfois pas facile   

faut avoir les bons indics pour avoir les bonnes combinaison voila...... apres un banc c'est un banc, un logiciel est un logiciel, cest juste au départ qui faut avoir le bon tuyau et la c'est de plus en plus chaud....

attention aussi aux différents bancs de puissance.

entre le banc de la FDcuma et le banc du gars de chez Sport-system , il y a 28 cv d'écart , et chez les concess c'est pareil

notre TM175 fait 208cv PDF au banc FDcuma et 180 cv au banc Sport-system

Merci pour vos éclairages.

C'est clair que si les bancs ne sont pas contrôlés, il faut croire ce que l'on vous dit...

Continuez, çà fait avancer le chmilblic

ford county a écrit:attention aussi aux différents bancs de puissance.

entre le banc de la FDcuma et le banc du gars de chez Sport-system , il y a 28 cv d'écart , et chez les concess c'est pareil

notre TM175 fait 208cv PDF au banc FDcuma et 180 cv au banc Sport-system

dans les mêmes conditions atmosphérique   

ford county a écrit:attention aussi aux différents bancs de puissance.

entre le banc de la FDcuma et le banc du gars de chez Sport-system , il y a 28 cv d'écart , et chez les concess c'est pareil

notre TM175 fait 208cv PDF au banc FDcuma et 180 cv au banc Sport-system

C'est presque la différence moteur, prise de force 8 à 10%   

Cherchez pas les gars , un des 2 bancs n'est pas juste

ford county a écrit:

éric 27 a écrit:

merinos a écrit:Et pour moteur tier2 la progrommation fonctionne t elle?

non, c'est un calage de pompe traditionnel, il n'y a que la régulation qui est électronique   

oui on peux reprogrammer un moteur tiers 2 , ça dépends du type d'injection

Le 826 manque un peu de jus, c'est toujours le problème de puissance pour aller plus vite.
Nicolas de chez D..... n'est pas chaud pour le rallonger. A priori entre le 826 et 836 il n'y a pas de différence, mais de là à le mettre à 200cv.......  

ford county a écrit:Cherchez pas les gars , un des 2 bancs n'est pas juste

oui possible mais j'ai déjà vu sur le même moteur et le même banc de gros écart de puissance juste a cause de la température et de l'humidité dans l'air   

ford county a écrit:attention aussi aux différents bancs de puissance.

entre le banc de la FDcuma et le banc du gars de chez Sport-system , il y a 28 cv d'écart , et chez les concess c'est pareil

notre TM175 fait 208cv PDF au banc FDcuma et 180 cv au banc Sport-system

lequel a raison alors?

peut être aucun des 2...  
il y a quelques années, j'avais fait reprogrammer une voiture par fochesato. Ca a vraiment donné quelques choses. Par contre, du coup, trop de puissance pour la boite. Je ne pouvais plus accélérer à fond en 4e. Elle sautait systématiquement...

bah oui il y a toujours une limite! embrayage ou autre! une reprogrammation devrait plutôt avoir pour but d'être à l'aise dans la plupart des travaux, et non pas de remettre de la puissance pour faire des travaux non adaptés au tracteur

La marge de sécurité est assez importante sur les pièces, et sont basées sur le modèle le plus puissant donc passez un 720 en 724 il ne doit pas y avoir de problèmes!

Et a l'ordi (EST) on ne peut pas voir si une reprog' a été faite, et très peu de personnes ont les capacités et l'outillage pour analysé les courbes d'un boitier en concession ;)

sax a écrit:peut être aucun des 2...  
il y a quelques années, j'avais fait reprogrammer une voiture par fochesato. Ca a vraiment donné quelques choses. Par contre, du coup, trop de puissance pour la boite. Je ne pouvais plus accélérer à fond en 4e. Elle sautait systématiquement...

si la 4 saute celà vient de ton synchro qui est nase ou du billage ça n'a rien a voir avec la puissance ,un exemple sur une BE de 306 on lui fait passé jusqu'à 250cv dedans et c'est plutôt le pont qui casse   

François02 a écrit:bah oui il y a toujours une limite! embrayage ou autre! une reprogrammation devrait plutôt avoir pour but d'être à l'aise dans la plupart des travaux, et non pas de remettre de la puissance pour faire des travaux non adaptés au tracteur

le sujet au départ est sur l'économie de carburant   

Un spécialiste du passage au banc m'a dit qu'il y avait selon les marques une différence entre le matin et le soir pouvant dépasser les 10cv.

Il est vrai que l'objectif premier est l'économie de carburant puis le couple.
Quelques cv en plus sont les bienvenus.

Je ne souhaite pas faire du tracteur pouling ni réduire la fiabilité.
Je pense qu'il faut être raisonnable et responsable

François02 a écrit:bah oui il y a toujours une limite! embrayage ou autre! une reprogrammation devrait plutôt avoir pour but d'être à l'aise dans la plupart des travaux, et non pas de remettre de la puissance pour faire des travaux non adaptés au tracteur

+1

basto a écrit:

François02 a écrit:bah oui il y a toujours une limite! embrayage ou autre! une reprogrammation devrait plutôt avoir pour but d'être à l'aise dans la plupart des travaux, et non pas de remettre de la puissance pour faire des travaux non adaptés au tracteur

le sujet au départ est sur l'économie de carburant   

je dis pas le contraire, mais pour certains une reprogrammation ou un boostage (appelez comme vous voulez) c'est de faire avec un 200cv les travaux d'un 300cv (en imageant) alors que l'intérêt principal est d'être à l'aise le plus souvent possible pour gagner en conso de carburant!

+1

Mais faut dire que les constructeur vendent des tracteurs avec des cheveaux mais pas les même qu'il y a 20 ans. Il faut prendre 150cv voir plus pour avoir un 120cv.
Sans parler que le tracteur est souvent trop léger et qu'il faut le lester et que du cout il se traine ect ect ...  J'arrête car on pourrait en faire des pages

poiu a écrit:+1

Mais faut dire que les constructeur vendent des tracteurs avec des cheveaux mais pas les même qu'il y a 20 ans. Il faut prendre 150cv voir plus pour avoir un 120cv.
Sans parler que le tracteur est souvent trop léger et qu'il faut le lester et que du cout il se traine ect ect ...  J'arrête car on pourrait en faire des pages

C'est vrai et faux, car j'ai un MX135 et sans rien toucher il fait 155ch moteur, je connais quelqu'un qui a un MX150 et lui c'est 180ch.
Que veux tu faire? Il faudra bien que j'achète un 160ch pour remplacer mon MX
Pour le poids un Puma130, c'est 7T sans masse, je trouve que c'est pas mal

Azertyx a écrit:La marge de sécurité est assez importante sur les pièces, et sont basées sur le modèle le plus puissant donc passez un 720 en 724 il ne doit pas y avoir de problèmes!

Et a l'ordi (EST) on ne peut pas voir si une reprog' a été faite, et très peu de personnes ont les capacités et l'outillage pour analysé les courbes d'un boitier en concession   ;)

Un 720 n'a pas la même boite ou le pont ( je me rappelle plus trop ) que le 724.
Le 720 c'est ML180 et le 722 et 724 c'est ML180HD.
Dans une même gamme entre les moins et les plus puissants souvent les radiateurs et intercooleurs ont des tailles différentes et des fois les culasses sont différentes aux niveaux du refroidissement.
Par ex entre un magnum 250 et 280 ou même 310 outre le moteur qui est différent, les radiateurs sont différents, ponts boites c'est les mêmes par contre la transmission entre le moteur et la boite est + grosse ainsi que pour le pont avant.

oui les puma sont assez lourds curieusement
comparé à ça un jd 7030 us est plus léger qu'un gros puma! pourtant en les voyant on dirait le contraire!!!