Recherche Fiat-New Holland 110-90

Rappel du premier message :

Recherche tracteur FIAT - NEW HOLLAND 110-90 d'occasion, avec moins de 5000 heures.
Merci de faire offre.

pig a écrit:

sevi a écrit:https://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/42158232/fiat-fiatagri-90-90.html

j'en ai eu un 
pas d'inverseur 
ya personne qui achète ça aujourd'hui ?
je l'ai eu 10 ans j'étais bien content de m'en débarrasser il avait 7000h

Ça marchait bien, les défauts sont le manque d'inverseur et la boîte mal étagée

J'ai conduit une seule fois un 130/90...ça m'a suffit!

Olivier62 a écrit:J'ai conduit une seule fois un 130/90...ça m'a suffit!

Les vitesses superposées au volant fallait en avoir l'habitude

Chaource a écrit:Semaine dernière chez loupé un très beau 110-90 qui avait 8200 hrs. Je desherbais dans un champs avec pas trop de réseau. Un ami m'envoie par SMS une photo d'annonce d'un 110-90 sur Leboncoin, qui venait d'être publiée. J'attend de finir ma cuve et de rentrer à la ferme pour faire le plein. Je saute sur l'ordinateur pour faire l'annonce : Elle n'y était plus. J'appelle le vendeur DI CRISTIANU : Annonce mise, vente dans la 1/2 heure qui suivait sa publication... Et toutes mes connaissances disent qu'un FIAT se revend comme un cercueil à deux places...

C'est recherché la série 90

en parlant comme ca, hier j'etais chez mon concess new holland , j'ai vu en preparation une serie low cost a priori, un TD5.95
alors la c'est retour vers le passé, les années 70 
je ne sais pas sur quelle ancienne base fiat c'est fabriqué et où, réducteurs cascade en bout de trompette
d'après le mecano pour la pdf c'est encore un double embrayage a sec, celui de pdf est piloté par un petit vérin hydraulique
les vitesses mecaniques sont ultra dures a passer (4 vitesses sur 3 gammes)
l'attache des bras de relevage inferieurs me parait hyper fragile, un simple piton qui sort du pont
c'est un truc de dingue, j'ai eu l'impression que le massey 165 mk3 de 71 de mon père est mieux équipé et plus facile a utiliser 

Massey savaient faire des tracteurs à l'époque 

seb057 a écrit:en parlant comme ca, hier j'etais chez mon concess new holland , j'ai vu en preparation une serie low cost a priori, un TD5.95
alors la c'est retour vers le passé, les années 70 
je ne sais pas sur quelle ancienne base fiat c'est fabriqué et où, réducteurs cascade en bout de trompette
d'après le mecano pour la pdf c'est encore un double embrayage a sec, celui de pdf est piloté par un petit vérin hydraulique
les vitesses mecaniques sont ultra dures a passer (4 vitesses sur 3 gammes)
l'attache des bras de relevage inferieurs me parait hyper fragile, un simple piton qui sort du pont
c'est un truc de dingue, j'ai eu l'impression que le massey 165 mk3 de 71 de mon père est mieux équipé et plus facile a utiliser 

C'est juste que la gamme est large ... ces tracteur sont fait pour faire de la bennette .. des verger ... de la casseuse à bois ... du centre équestre et j'en passe 
Principalement vendu dans les pays peu développés 
Mais ils ont.le mérite d'avoir au catalogue du 90cv de 35 à 100ke ... il en faut pour tous les budget ....

seb057 a écrit:en parlant comme ca, hier j'etais chez mon concess new holland , j'ai vu en preparation une serie low cost a priori, un TD5.95
alors la c'est retour vers le passé, les années 70 
je ne sais pas sur quelle ancienne base fiat c'est fabriqué et où, réducteurs cascade en bout de trompette
d'après le mecano pour la pdf c'est encore un double embrayage a sec, celui de pdf est piloté par un petit vérin hydraulique
les vitesses mecaniques sont ultra dures a passer (4 vitesses sur 3 gammes)
l'attache des bras de relevage inferieurs me parait hyper fragile, un simple piton qui sort du pont
c'est un truc de dingue, j'ai eu l'impression que le massey 165 mk3 de 71 de mon père est mieux équipé et plus facile a utiliser 

C'est une base de série 66, ça remonte même au 640

seb057 a écrit:en parlant comme ca, hier j'etais chez mon concess new holland , j'ai vu en preparation une serie low cost a priori, un TD5.95
alors la c'est retour vers le passé, les années 70 
je ne sais pas sur quelle ancienne base fiat c'est fabriqué et où, réducteurs cascade en bout de trompette
d'après le mecano pour la pdf c'est encore un double embrayage a sec, celui de pdf est piloté par un petit vérin hydraulique
les vitesses mecaniques sont ultra dures a passer (4 vitesses sur 3 gammes)
l'attache des bras de relevage inferieurs me parait hyper fragile, un simple piton qui sort du pont
c'est un truc de dingue, j'ai eu l'impression que le massey 165 mk3 de 71 de mon père est mieux équipé et plus facile a utiliser 

J avais le meme sentiment qd je passais du jd 1020 des années 60 au 3050 des annees 90 .....
à partir de là, mon père est devenu raisonnable

seb057 a écrit:en parlant comme ca, hier j'etais chez mon concess new holland , j'ai vu en preparation une serie low cost a priori, un TD5.95
alors la c'est retour vers le passé, les années 70 
je ne sais pas sur quelle ancienne base fiat c'est fabriqué et où, réducteurs cascade en bout de trompette
d'après le mecano pour la pdf c'est encore un double embrayage a sec, celui de pdf est piloté par un petit vérin hydraulique
les vitesses mecaniques sont ultra dures a passer (4 vitesses sur 3 gammes)
l'attache des bras de relevage inferieurs me parait hyper fragile, un simple piton qui sort du pont
c'est un truc de dingue, j'ai eu l'impression que le massey 165 mk3 de 71 de mon père est mieux équipé et plus facile a utiliser 

Les TD-D ou TD-5 selon les générations sont un peu la suite des FIAT séries 66 (80-66), qui ont été relookées. (Et avant des SOMECA 640/750).

Ces tracteurs (TD-D et TD 5) sont fabriquée par NH en Roumanie : Souvenez vous de UTB Universal, qui fabriquait des SOMECA-FIAT sous licence?

Les TD-D et TD 5, sont plus ou moins la suite des UTB Universals, car produit dans les anciennes usines UTB et avec une mécanique proche

Si vous dites qu'un TD5-95 vaut 35000E, le TD 5-115 vaut peut être 40 à 45 000E. Ce n'est pas forcément déconnant par rapport à des 110-90 qui vendent ça encore 25 000 E à plus de 6000 heures.

Pour faire le tracteur de cour, broyer sous les verger et aller au bois, un TD 5-115 est largement suffisant s'il emmène un broyeur de 3m ou un broyeur d'accotement... Au moins, on est pas emmerder par un capteur arraché par une épine, et il craint moins de chopper les branches comme les baux tracteurs.
Les séries Global ou M, chez MF, c'est l'équivalent, mais pour plus cher.

En tout cas, je vais me renseigner pour un TD5-115, ça peut correspondre à mon besoin s'il lève un Desvoyes déportable en 3m20, ou un broyeur à 3 avec verticaux en 3m50...

Olivier62 a écrit:J'ai conduit une seule fois un 130/90...ça m'a suffit!

les séries 80 c' était un truc à vous transformer en girouette avec les deux leviers de chaque côté du volant , un pote avait un 1380 c' était vachement mou

Chaource a écrit:Si vous dites qu'un TD5-95 vaut 35000E, le TD 5-115 vaut peut être 40 à 45 000E. Ce n'est pas forcément déconnant par rapport à des 110-90 qui vendent ça encore 25 000 E à plus de 6000 heures.

Pour faire le tracteur de cour, broyer sous les verger et aller au bois, un TD 5-115 est largement suffisant s'il emmène un broyeur de 3m ou un broyeur d'accotement... Au moins, on est pas emmerder par un capteur arraché par une épine, et il craint moins de chopper les branches comme les baux tracteurs.
Les séries Global ou M, chez MF, c'est l'équivalent, mais pour plus cher.

En tout cas, je vais me renseigner pour un TD5-115, ça peut correspondre à mon besoin s'il lève un Desvoyes déportable en 3m20, ou un broyeur à 3 avec verticaux en 3m50...

tu l'as essayé , monté dedans? certes c'est du rustique et pour une une très petite utilisation mais franchement j'ai trouvé les commandes plus désagréables qu'un vieux tacot , la finition n'est pas terrible non plus mais ca c'est normal c'est du low cost, neanmoins j'aurais dix fois plus confiance la dedans que dans un yto, foton et assimillés où on ne sait pas si on pourra avoir un suivi de pièces

seb057 a écrit:

Chaource a écrit:Si vous dites qu'un TD5-95 vaut 35000E, le TD 5-115 vaut peut être 40 à 45 000E. Ce n'est pas forcément déconnant par rapport à des 110-90 qui vendent ça encore 25 000 E à plus de 6000 heures.

Pour faire le tracteur de cour, broyer sous les verger et aller au bois, un TD 5-115 est largement suffisant s'il emmène un broyeur de 3m ou un broyeur d'accotement... Au moins, on est pas emmerder par un capteur arraché par une épine, et il craint moins de chopper les branches comme les baux tracteurs.
Les séries Global ou M, chez MF, c'est l'équivalent, mais pour plus cher.

En tout cas, je vais me renseigner pour un TD5-115, ça peut correspondre à mon besoin s'il lève un Desvoyes déportable en 3m20, ou un broyeur à 3 avec verticaux en 3m50...

tu l'as essayé , monté dedans? certes c'est du rustique et pour une une très petite utilisation mais franchement j'ai trouvé les commandes plus désagréables qu'un vieux tacot , la finition n'est pas terrible non plus mais ca c'est normal c'est du low cost, neanmoins j'aurais dix fois plus confiance la dedans que dans un yto, foton et assimillés où on ne sait pas si on pourra avoir un suivi de pièces

Il n'y en a pas vers chez moi : c'est une photo piquée sur Agriaffaires.

Pour les applications que j'explique, si tu mets un FENDT 300 Vario, tu effondres tout. Chaque tracteur a son utilisation.

Je suis de ton avis : Même s'il est fabriqué en ROUMANIE, il y a le réseau et SAV New Holland (Je ne suis pas certain que tous les petits JD viennent de Manheim... Mêmes les petits SDF viennent de pays émergeants)

Vaut il mieux un TD New Holland? Ou partir si SLH ou McCormick, pour acheter un budget?

les petits john deere c'est de la daube ,
un  copain embrayage 2000 heures et c'est normal sois disant .
il a voulu le faire reprendre et la marque ne croche pas dedans .

bzh centre a écrit:les petits john deere c'est de la daube ,
un  copain embrayage 2000 heures et c'est normal sois disant .
il a voulu le faire reprendre et la marque ne croche pas dedans .

De toute façon, quelque soit la marque, les tracteurs de cours de ferme (Utility) sont fabriqués dans des pays émergeant pour limiter les prix de revient et les rendre accessibles aux agriculteurs de ces pays la.. Du cout, quid de la fiabilité !

Regardes pour un TD5

je le trouve pas mal ce tracteur, l'origine remonte aux Soméca 640,Fiatagri 80-66,...

Le TD 3.50 est un 45-66 amélioré

éric 27 a écrit:je le trouve pas mal ce tracteur, l'origine remonte aux Soméca 640,Fiatagri 80-66,...

A voir l’empattement le TD5-115 doit être hyper court, et tu as intérêt à prendre un relevage avant avec une masse, si tu charges la Kangourou à l'arrière avec 2 stères de bois...

Regarde pour ça , tu as refait le moteur du 880?

.

Valtra des Mauges a écrit:

Chaource a écrit:

bzh centre a écrit:les petits john deere c'est de la daube ,
un  copain embrayage 2000 heures et c'est normal sois disant .
il a voulu le faire reprendre et la marque ne croche pas dedans .

De toute façon, quelque soit la marque, les tracteurs de cours de ferme (Utility) sont fabriqués dans des pays émergeant pour limiter les prix de revient et les rendre accessibles aux agriculteurs de ces pays la.. Du cout, quid de la fiabilité !

Franchement, je sais absolument comment je ferai demain. Soit un vrai tracteur mais plus gros soit on continue avec les vieux. Mais je me vois pas travailler avec ces "demi" tracteurs, rustique, à la rigueur passe encore mais on voit bien que ce sera pas durable dans le temps... J' ai un vieux avec chargeur avec 16000hrs sans jeu nulle part, tout est encore raide, ouvert à 15000hrs pour un arbre d entraînement du pont avant mais embrayage d origine, boîte idem, pompe hydraulique aussi, etc...
Jamais changé un bouton en cabine non plus...

Ah tu as toujours tes deux vieux Valmet

Bastien NH a écrit:Regarde pour ça , tu as refait le moteur du 880?

C'est à moi la question?

Non je n'ai pas refais le moteur du 880. L'agent n'y tient pas trop (Il arrive à la retraite et n'a plus de carte, ce n'est pas pour m'en vendre un nouveau). Il m'a fait la même réponse que lorsque la boite du 100-90 à laché à 14000 hrs. "Tu vas mettres une fortune en réparation, une fois le moteur refait ça va être la boite qui va lacher. Trouves tu un tracteur plus récent d'occasion". Pareil, vu que c'est un moteur "OM" sur le 880, il a moins confiance que le moteur FIAT du 780 ou 980.

Tu es client massey, le 5700 M ne t’intéresse pas ?

Chaource a écrit:

Bastien NH a écrit:Regarde pour ça , tu as refait le moteur du 880?

C'est à moi la question?

Non je n'ai pas refais le moteur du 880. L'agent n'y tient pas trop (Il arrive à la retraite et n'a plus de carte, ce n'est pas pour m'en vendre un nouveau). Il m'a fait la même réponse que lorsque la boite du 100-90 à laché à 14000 hrs. "Tu vas mettres une fortune en réparation, une fois le moteur refait ça va être la boite qui va lacher. Trouves tu un tracteur plus récent d'occasion". Pareil, vu que c'est un moteur "OM" sur le 880, il a moins confiance que le moteur FIAT du 780 ou 980.

Garde le, un 980 ferait bien l'affaire aussi

Bastien NH a écrit:

Chaource a écrit:

Bastien NH a écrit:Regarde pour ça , tu as refait le moteur du 880?

C'est à moi la question?

Non je n'ai pas refais le moteur du 880. L'agent n'y tient pas trop (Il arrive à la retraite et n'a plus de carte, ce n'est pas pour m'en vendre un nouveau). Il m'a fait la même réponse que lorsque la boite du 100-90 à laché à 14000 hrs. "Tu vas mettres une fortune en réparation, une fois le moteur refait ça va être la boite qui va lacher. Trouves tu un tracteur plus récent d'occasion". Pareil, vu que c'est un moteur "OM" sur le 880, il a moins confiance que le moteur FIAT du 780 ou 980.

Garde le, un 980 ferait bien l'affaire aussi

Et les voisins ils vont penser quoi

fergie62 a écrit:

Bastien NH a écrit:

Chaource a écrit:

Bastien NH a écrit:Regarde pour ça , tu as refait le moteur du 880?

C'est à moi la question?

Non je n'ai pas refais le moteur du 880. L'agent n'y tient pas trop (Il arrive à la retraite et n'a plus de carte, ce n'est pas pour m'en vendre un nouveau). Il m'a fait la même réponse que lorsque la boite du 100-90 à laché à 14000 hrs. "Tu vas mettres une fortune en réparation, une fois le moteur refait ça va être la boite qui va lacher. Trouves tu un tracteur plus récent d'occasion". Pareil, vu que c'est un moteur "OM" sur le 880, il a moins confiance que le moteur FIAT du 780 ou 980.

Garde le, un 980 ferait bien l'affaire aussi

Et les voisins ils vont penser quoi

Ils savent que je veux un 110-90, comme beaucoup de voisins se battent pour un VOLVO-BM de collection ... Au moins je ne ferais pas sur-enchère face à eux sur un BM 350 ou un VOLVO 650.

un copain a toujours un 650 volvo a l'épandage de chaux en eta .il vient de refaire son moteur cette année ,32000 heures le pépère .
il ne le changera pas 

Chaource a écrit:

Bastien NH a écrit:Regarde pour ça , tu as refait le moteur du 880?

C'est à moi la question?

Non je n'ai pas refais le moteur du 880. L'agent n'y tient pas trop (Il arrive à la retraite et n'a plus de carte, ce n'est pas pour m'en vendre un nouveau). Il m'a fait la même réponse que lorsque la boite du 100-90 à laché à 14000 hrs. "Tu vas mettres une fortune en réparation, une fois le moteur refait ça va être la boite qui va lacher. Trouves tu un tracteur plus récent d'occasion". Pareil, vu que c'est un moteur "OM" sur le 880, il a moins confiance que le moteur FIAT du 780 ou 980.

Je ne comprends pas pourquoi le moteur OM du 880 4 cyl a mauvaise réputation alors que sur les Someca on préférait le OM au Fiat

nl80 a écrit:

Chaource a écrit:

Bastien NH a écrit:Regarde pour ça , tu as refait le moteur du 880?

C'est à moi la question?

Non je n'ai pas refais le moteur du 880. L'agent n'y tient pas trop (Il arrive à la retraite et n'a plus de carte, ce n'est pas pour m'en vendre un nouveau). Il m'a fait la même réponse que lorsque la boite du 100-90 à laché à 14000 hrs. "Tu vas mettres une fortune en réparation, une fois le moteur refait ça va être la boite qui va lacher. Trouves tu un tracteur plus récent d'occasion". Pareil, vu que c'est un moteur "OM" sur le 880, il a moins confiance que le moteur FIAT du 780 ou 980.

Je ne comprends pas pourquoi le moteur OM du 880 4 cyl a mauvaise réputation alors que sur les Someca on préférait le OM au Fiat

Je ne sais pas : Le mécano ancien agent FIAT n'aimait pas trop le 4 cylindre du 880 et préférait 100 fois le moteur du 780... 

J'ai le gaz oil qui doit fuire du haut du bloc moteur, je pense que ce sont les joins de queue de soupapes et des vapeurs d'huile au niveau des sorties de la pipe d'échappement. 

Je mets le SOMECA à hiverner à partir du 15 novembre et ne le reprend que vers le 1er mai, sinon il est indémarable à froid. (Dans une ancienne grange, l'Oncle avait construit un garage, avec plafond, murs enduits et porte isolée, et il y mettait la chaudière à bois : C'est la que le 880 était remisé l'hiver, pour qu'il puisse démarrer si besoin)

Florian72 a écrit:Tu es client massey, le 5700 M ne t’intéresse pas ?

Les Séries Globales ou M de chez MF, c'est plus archaïque que le IH 745 ou le Someca, et ça vaut une fortune. Qu'ils le gardent. Je vais pas mettre 85 ou 90 000 dans un tracteur tout mécanique pour faire 150 hrs/an comme tracteur de cour... 

Je n'ai pas une ferme pour avoir 3 tracteurs neufs : J'ai deux 7718 S qui font tout, et cherche un tracteur de 110 cv assez bas pour faire le tracteur de cour.

Chaource a écrit:

Florian72 a écrit:Tu es client massey, le 5700 M ne t’intéresse pas ?

Les Séries Globales ou M de chez MF, c'est plus archaïque que le IH 745 ou le Someca, et ça vaut une fortune. Qu'ils le gardent. Je vais pas mettre 85 ou 90 000 dans un tracteur tout mécanique pour faire 150 hrs/an comme tracteur de cour... 

Je n'ai pas une ferme pour avoir 3 tracteurs neufs : J'ai deux 7718 S qui font tout, et cherche un tracteur de 110 cv assez bas pour faire le tracteur de cour.

je n'aurais jamais pensé que mf vendait un tel prix ses series mécaniques, pourtant c'est du basique et ca aurait pu m'interesser
peut etre pour amortir les frais d'etudes, quitte a rester archaïque ils auraient du reprendre les ponts et boites des MF300 l'etude et l'outillage devait etre plus qu'amorti

éric 27 a écrit:je le trouve pas mal ce tracteur, l'origine remonte aux Soméca 640,Fiatagri 80-66,...

Sur le TD5, tu as le pont arrière "à portique", avec les réducteurs en cascades dans les roues, comme sur les FIAT 80-66, ou les Someca 750.
Je ne suis pas fan de ce genre de mécanique qui me semble archaïque et dater du SOM 40... Mais je me rappelle encore dans le début des années 2000, que FENDT montait ainsi ses Farmer 300 et Favorit 500 c, avec ce genre de pont arrière. Quand je charriais mes collègues de BTS piqués FENDT que le pont arrière d'un Favorit 515 c, était fait comme celui d'un SOMECA avec les réducteurs dans les roues : On me rabâchait sans-cesse que "si FENDT montait ainsi ses tracteurs, c'est que c'était mieux au niveau solidité et performance, car FENDT a toujours fait les meilleurs tracteurs qui aient existé"!

Donc, même si je trouve ça moche : Vu que FENDT a eu longtemps ce type de pont sur des tracteurs jusqu'à 150 cv, si CNH continue à la monter sur des petits tracteurs, c'est que ça marche !

seb057 a écrit:

Chaource a écrit:

Florian72 a écrit:Tu es client massey, le 5700 M ne t’intéresse pas ?

Les Séries Globales ou M de chez MF, c'est plus archaïque que le IH 745 ou le Someca, et ça vaut une fortune. Qu'ils le gardent. Je vais pas mettre 85 ou 90 000 dans un tracteur tout mécanique pour faire 150 hrs/an comme tracteur de cour... 

Je n'ai pas une ferme pour avoir 3 tracteurs neufs : J'ai deux 7718 S qui font tout, et cherche un tracteur de 110 cv assez bas pour faire le tracteur de cour.

je n'aurais jamais pensé que mf vendait un tel prix ses series mécaniques, pourtant c'est du basique et ca aurait pu m'interesser
peut etre pour amortir les frais d'etudes, quitte a rester archaïque ils auraient du reprendre les ponts et boites des MF300 l'etude et l'outillage devait etre plus qu'amorti

J'exagère peut être le prix, mais en 2017, un MF 6713 Global, ça vallait autour de 65 000E et c'était avant les normes MR : Pas de freins pneumatiques ni toutes les normes... Maintenant avec la hausse, je pense ne pas être déconnant qu'un 5713 M (Remplaçant du 6713Global) vaut plus de 80 000 E.

Chaource a écrit:

Bastien NH a écrit:Regarde pour ça , tu as refait le moteur du 880?

C'est à moi la question?

Non je n'ai pas refais le moteur du 880. L'agent n'y tient pas trop (Il arrive à la retraite et n'a plus de carte, ce n'est pas pour m'en vendre un nouveau). Il m'a fait la même réponse que lorsque la boite du 100-90 à laché à 14000 hrs. "Tu vas mettres une fortune en réparation, une fois le moteur refait ça va être la boite qui va lacher. Trouves tu un tracteur plus récent d'occasion". Pareil, vu que c'est un moteur "OM" sur le 880, il a moins confiance que le moteur FIAT du 780 ou 980.

il me semble surtout que les moteurs OM sont chiant a refaire, il me semble que la culasse est fixée par des grandes tiges filetées fixées au fond du bloc, elles trempent dans le liquide de refroidissement, au démontage elles sont souvent bouffées par la corrosion et quand elle cassent dans le bas du bloc bonjour l'angoisse pour sortir le bout cassé

seb057 a écrit:

Chaource a écrit:

Bastien NH a écrit:Regarde pour ça , tu as refait le moteur du 880?

C'est à moi la question?

Non je n'ai pas refais le moteur du 880. L'agent n'y tient pas trop (Il arrive à la retraite et n'a plus de carte, ce n'est pas pour m'en vendre un nouveau). Il m'a fait la même réponse que lorsque la boite du 100-90 à laché à 14000 hrs. "Tu vas mettres une fortune en réparation, une fois le moteur refait ça va être la boite qui va lacher. Trouves tu un tracteur plus récent d'occasion". Pareil, vu que c'est un moteur "OM" sur le 880, il a moins confiance que le moteur FIAT du 780 ou 980.

il me semble surtout que les moteurs OM sont chiant a refaire, il me semble que la culasse est fixée par des grandes tiges filetées fixées au fond du bloc, elles trempent dans le liquide de refroidissement, au démontage elles sont souvent bouffées par la corrosion et quand elle cassent dans le bas du bloc bonjour l'angoisse pour sortir le bout cassé

A 63 ans, sans suite, il ne veut pas se faire chier à ouvrir le moteur, et si je vais chez la concession du coin, il m'a dit que je vais m'en tirer pour plus de 10 000E.
Pour lui, le jour où ça sent le roussi, je mets le 880 sur coicoin pour le faire partir au bled... Et j'en retrouve un pareil.

Que valent les DEUTZ-FAHR AGROSUN : Il me semble que c'était des tracteurs 100 % mécaniques avec le look des anciens DX, mais de mécanique SDF?

Chaource a écrit:Que valent les DEUTZ-FAHR AGROSUN : Il me semble que c'était des tracteurs 100 % mécaniques avec le look des anciens DX, mais de mécanique SDF?

touche pas à ça p'tit con (7 ième compagnie je crois)

nonord a écrit:

Chaource a écrit:Que valent les DEUTZ-FAHR AGROSUN : Il me semble que c'était des tracteurs 100 % mécaniques avec le look des anciens DX, mais de mécanique SDF?

touche pas à ça p'tit con (7 ième compagnie je crois)

Ok merci.

Chaource a écrit:

éric 27 a écrit:je le trouve pas mal ce tracteur, l'origine remonte aux Soméca 640,Fiatagri 80-66,...

Sur le TD5, tu as le pont arrière "à portique", avec les réducteurs en cascades dans les roues, comme sur les FIAT 80-66, ou les Someca 750.
Je ne suis pas fan de ce genre de mécanique qui me semble archaïque et dater du SOM 40... Mais je me rappelle encore dans le début des années 2000, que FENDT montait ainsi ses Farmer 300 et Favorit 500 c, avec ce genre de pont arrière. Quand je charriais mes collègues de BTS piqués FENDT que le pont arrière d'un Favorit 515 c, était fait comme celui d'un SOMECA avec les réducteurs dans les roues : On me rabâchait sans-cesse que "si FENDT montait ainsi ses tracteurs, c'est que c'était mieux au niveau solidité et performance, car FENDT a toujours fait les meilleurs tracteurs qui aient existé"!

Donc, même si je trouve ça moche : Vu que FENDT a eu longtemps ce type de pont sur des tracteurs jusqu'à 150 cv, si CNH continue à la monter sur des petits tracteurs, c'est que ça marche !

à l'origine, les tracteurs Italiens avec les ponts à portique (fiat, landini) était conçu pour les chenillards ,ces ponts ne sont pas les mieux pour le jumelage, mais rien n'enlève de leur fiabilité si ils sont bien dimensionné, l'exemple le plus parlant :le pont du DA50 monté jusqu'au Soméca 750 était très robuste.
quant aux Agrosun ce sont des same laser  avec un moteur deutz

Ça roule pas, ça fait du bruit, c'est pas trop confortable,
embrayage et pompe hydro fragiles, freins bien moyens
mais moteur 3.9L des TL, 95cv turbo, consomme rien, puissant et fiable

le mien ne fait quasi plus que de la mélangeuse et est parfait pour ça

RP61 a écrit:

Ça roule pas, ça fait du bruit, c'est pas trop confortable,
embrayage et pompe hydro fragiles, freins bien moyens
mais moteur 3.9L des TL, 95cv turbo, consomme rien, puissant et fiable

le mien ne fait quasi plus que de la mélangeuse et est parfait pour ça

J'ai vu que l’empattement est court : Je vais plus regarder pour un T5 d'occasion ou T6000 occasion.

Bon l annonce du 110 90 a été remise sur AA avec plus de photos, c est plus vendeur !! Par contre le prix c est bien 58000 € non négociable ! Il est très beau mais ça fait cher quand même !! 

chasse aux pigeons 

allroad59 a écrit:Bon l annonce du 110 90 a été remise sur AA avec plus de photos, c est plus vendeur !! Par contre le prix c est bien 58000 € non négociable ! Il est très beau mais ça fait cher quand même !! 

A fuir, un tracteur trafiqué comme ça, avec ce prix la, ça sente l’arnaque ! Au moins les Belges, quand ils changent le compteur, restent modérés sur le prix...

Chaource a écrit:
J'ai vu que l’empattement est court : Je vais plus regarder pour un T5 d'occasion ou T6000 occasion.

si tu changes encore de modèle cible on va pas s'en sortir

Dépêche toi Chaource...
https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/2080869990.htm
7500h 17k€

Olivier62 a écrit:Dépêche toi Chaource...
https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/2080869990.htm
7500h 17k€

Merci.

Y a il un agriculteur du coin qui puisse aller le voir?

Il faut déjà appeler le propriétaire pour savoir la commune...