a quoi sert ce drole d'équipage?

Rappel du premier message :





Ben oui! a quoi ca sert?

t'a tout compris sauf qu'en planeur ou en ulm t'a pas une hotesse qui te file un jus d'orange (un bloody-mary pour moi , merci)
donc nous on a les pompes et les degeulantes sans jus et sans soutient d'une hotesse , quelle tristesse........

les wawa en planeur, c'est un sac en plastique..pour les garçons! Pour les filles c'est plus compliqué... mais ca existe!!!

mouais on va s'etendre sur le paysan qui dit: a, tiens il pleut... mais ca a pas duré.....

...heu...ouais!!!!!

Ouf j'ai jamais vu de planeurs par ici....

palmito a écrit:mouais on va s'etendre sur le paysan qui dit: a, tiens il pleut... mais ca a pas duré.....

bande de salopiauds

c'est donc ça les pisse 3 gouttes

du moment que vous envoyez pas la grosse com'

Une fagoteuse.

pat51 a écrit:

palmito a écrit:mouais on va s'etendre sur le paysan qui dit: a, tiens il pleut... mais ca a pas duré.....

bande de salopiauds

c'est donc ça les pisse 3 gouttes

du moment que vous envoyez pas la grosse com'

ben de toutes facons en altitude ca pulverise...
on va dire que c'est du SBV aerien

Voila un planeur au decollage au treuil.
On voit le cable mais aussi le parachute qui se deploie au largage du planeur pour conserver le cable tendu lors du rembobinage final.
Vous suivez le cable et vous retrouvez la bebette rouge en photo au debut de ce post!

En parapente on treuillait à environ 2/3 du PTV en planeur le ratio est identique ?

c'est quoi le PTV?

poids total volant

Ah!! ..ben j'ai toujours pas compris la question !!!
tu veux dire qu'en treuillage on ne peut pas etre à la masse maxi pour decoller?
En planeur si!
Quand tu pars en circuit t'es chargé a bloc. Heureusement.
dans un monoplace tu a 120l d'eau dans les ailes, plus 400 kg de planeur et le pilote plus parachute... allez 90Kg! (la ca depend..) Donc tu decolle à 550 à 600 kg.
Un biplace de compet à charge maxi, avec les ballasts full, ailes et queue, les bananes sechées et le reste qui va bien, fait dans les 900 kg.
Bon c'est un peu mou du genou au decollage j'avoue!!!

Fly49
j'ai pas compris la question non plus...
certainement parce que je n'ai jamais eté treuillé en para
mais pourquoi 1/3 du poids ?
pour moi c'est plus une question de conditions meteo que de poids, mais bon connait pas le treuillage..

yaya a écrit:

Voila un planeur au decollage au treuil.
On voit le cable mais aussi le parachute qui se deploie au largage du planeur pour conserver le cable tendu lors du rembobinage final.
Vous suivez le cable et vous retrouvez la bebette rouge en photo au debut de ce post!

non mais tu voit l'envergure du truc?
si tu est obligé de te poser en cata faut trouver un champ a Pato c'est les seuls ou tu peut poser un truc pareil
plus serieusement pour ceux qui ne connaissent pas, a l'attero quelques degres a droite ou a gauche et une aile reste dans l'herbe, chapeau les gars...

j'ai vu des treuillés de planeurs vous êtes satellisés nous c'est bcp plus doux car les chiffons sont moins résistant que les planeurs lol et surtout on ne peux contrôler l'assiette , risque de méga abattée ou décrocher si on relâche après avoir tirer trop fort ... le matos pèse 15 ou 20 Kg + 80 pour le pilote , on treuil rarement au delà des 60 kg (sauf en biplace )

Voici une photo du bestiau que j'avais construit a l'époque . le bloc moteur boite proviennent d'une GS qui présente l'avantage d'avoir les disques de frein directement sur la boite . un demi train avant est reconstitué et basculé d'1/4 de tour , ce débattement avec une batterie de ressorts est mis a profit via un câble qui commande une grande aiguille pour avoir une lecteur de la tension directement sur le tableau de bord .
Ce treuil pouvait s'utiliser de deux manières grâce à une vanne 3 voies qui freinait le disque ou la bobine :
En fixe on déroule 1000 m de câble , puis on enroule avec le gars accroché au bout , la tension est régulée par le treuilleur depuis le siège en freinant le disque de droite ce qui envoie progressivement la puissance sur la bobine .bien sur pour la phase de décollage vu que le treuilleur est à 1 km du pilote y a des procédures radio

en dévidoir : on déroule seulement 20 m puis la voiture roule et commence a dévider le câble , on freine progressivement la bobine pour faire décoller le pilote .la voiture roulant plus vite que la vitesse de vol de la voile la montée est en permanence contrôlée via la tension .
L'avantage de cette technique est qu'elle peu se faire sur un chemin légèrement sinueux puisque le câble ne traîne au sol a aucun moment .

coté sécurité la grosse poignée au tableau de bord commande une guillotine dans la boite ou se trouve les rouleaux . le câble n'est pas métallique mais en dérivés de kevlar .


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palmito a écrit:

yaya a écrit:

Voila un planeur au decollage au treuil.
On voit le cable mais aussi le parachute qui se deploie au largage du planeur pour conserver le cable tendu lors du rembobinage final.
Vous suivez le cable et vous retrouvez la bebette rouge en photo au debut de ce post!

non mais tu voit l'envergure du truc?
si tu est obligé de te poser en cata faut trouver un champ a Pato c'est les seuls ou tu peut poser un truc pareil
plus serieusement pour ceux qui ne connaissent pas, a l'attero quelques degres a droite ou a gauche et une aile reste dans l'herbe, chapeau les gars...

Y a quelques années y'en a un qui s'est posé près de la batteuse entre deux andains . Sort de la une jolie brune qui n'avait pu arriver jusqu'a son point de départ du matin , elle était en l'air depuis 8H00 (faut pas avoir envie de pipi lol) et préparait les championnat de France .
Elle m'a dit : j'ai préféré me poser la car y avait du monde au cas ou je me serait loupé .

(faut pas avoir envie de pipi lol) < mais si SBV aeriene
sinon ben je ne lui donne pas tort, le loupé ma fois, meme les meilleurs y on droit un jour....
apres c'est vrai que les rigolades des autres faut supporter, mais bon c'est toujours mieux que l'hosto et un appareil en vrac .....

j'ai trouvé une video assez bien faite qui présente l'activité de treuil , en plaine. (la c'est du dévidoir !!!! )
souvent c'est beaucoup de temps passé sur le site pour juste un tour de manège mais c'est le seul moyen de voler en plaine . Il y a bien évidement une formation spéciale pour le treuilleur (et aussi dans une moindre mesure pour le conducteur qui en fait doit surtout rouler régulièrement sans a coup et à la vitesse indiquée par le treuilleur ) .
L'aérologie étant ce qu'elle est certains jours parfois ça monte très bien (larguage a 500 m) et parfois ça dégueule d'un bout a l'autre ( moins de 100 m )

le parapente a plat.....
non, je rigole bien sur....

Pour l'envergure, les monoplaces font 15m à 18m, les biplaces 21m à 27 m. un nouveau biplace fait 32m....
Les planeurs ecole ont les ailes un peu plus haute pour eviter le cheval de bois.
Faut bien choisir ton champ quand tu te vaches!

je suis epaté par les parapentistes en montagne.. voler dans le chaudron à sorcieres pendu à un bout de chiffon... faut avoir des corones!!

palmito a écrit:le parapente a plat.....
non, je rigole bien sur....

Y a une quinzaine d'années les pilotes de montagne on bcp rigolé des pilotes de plaine et de leur treuil . nous rigolions aussi bcp quand ils venaient s'essayer au treuil sans pouvoir accrocher un thermique alors que nos compétiteurs s'en allaient l'un après l'autre .
Je ne pratique plus mais je me souviens qu'a l'époque le record battu lors d'une compet B organisée par le club était de 150 km , y avait un vent à décorner les boeufs mais des très bons pilotes de plaine . parti près d’Angers le gars s’était posé vers Chartres 2h30 plus tard ( ça devait buffer la haut )
le record de France à été battu au départ de la région parisienne

palmito a écrit:le parapente a plat.....
non, je rigole bien sur....

Tu rigole mais les parapentes en plaine font des circuits maintenant! les copieurs!
Ils font meme des bornes! Faut pas etre pressé tu vas me dire

yaya a écrit:je suis epaté par les parapentistes en montagne.. voler dans le chaudron à sorcieres pendu à un bout de chiffon... faut avoir des corones!!

d'un niveau très modeste j'ai toujours évité de voler dans des conditions trop fortes ,Le pire ce sont les Alpes je crois . des anciens du club exilés la bas me disaient qu' il n'est pas rare de prendre du + 10 et au delà . je pense que je n'aimerais pas du tout

Les parapentistes en montagne quand ils te racontent leur vol avec leurs histoires de voiles qui se ferment dans les turbul, ça me fait un pincement au coeur! Des grands malades!
deja en planeur des fois tu te demande si tu vas pas finir en parachute, alors avec un chiffon et des ficelles...

la voile qui se ferme ça arrive assez régulièrement, des fois c'est juste une oreille mais quand c'est toute la voile qui veux rentrer dans le sac ... gloup's .
J'ai juste eu une fois un gros sketch lors d'un stage a Font-Romeu nous allions voler en Espagne a Organia et le moniteur m'a fait faire un truc qu'il aurait pas fallu ...très gros décrochage heureusement que la voile était gentille et s'est remise en forme avant finir sur la pente dans les broussailles .

des grands malades j'avais raison!!!

Vol d'onde au dessus des alpes. 4000m d'altitude. Ca c'est pour faire baver les parapentistes!

ca c'est pour donner des envies de neige à Palmito!

les alpes vue d'un biplace. Un beau balcon!

decollage dans la poudreuse au remorqueur...special palmito!

Ah c'est pas le meme sujet! Chef je crois que ça ne passe pas!!
Au fait vous vous rappelez ou c'était?
comment se ridiculiser aux yeux d'une bonne partie du monde aéronautique

yaya a écrit:

Vol d'onde au dessus des alpes. 4000m d'altitude. Ca c'est pour faire baver les parapentistes!

ah ça pour chopper l'onde en parapente va falloir améliorer encore un poil la V max



une forme de vol radicalement différente mais depuis quelques temps ça me trotte dans la tête , j'ai fais pas mal de vols comme passager ces dernières années et un copain m'a fait piloter une vingtaine de minutes cet été .


[img][/img]

yaya a écrit:[

Ah c'est pas le meme sujet! Chef je crois que ça ne passe pas!!
Au fait vous vous rappelez ou c'était?
comment se ridiculiser aux yeux d'une bonne partie du monde aéronautique

le Bourget 2011 ...
on se demande tout de même comment ça peut arriver ce genre de choses

Une tite derniere..celle la je l'adore autant qu'elle me fait peur! Le pilote n'est pas mort. Sortie de boucle un peu basse

Fly49 a écrit:

yaya a écrit:

Vol d'onde au dessus des alpes. 4000m d'altitude. Ca c'est pour faire baver les parapentistes!

ah ça pour chopper l'onde en parapente va falloir améliorer encore un poil la V max



une forme de vol radicalement différente mais depuis quelques temps ça me trotte dans la tête , j'ai fais pas mal de vols comme passager ces dernières années et un copain m'a fait piloter une vingtaine de minutes cet été .


[img][/img]

j'ai vu des mongolfieres se poser dans un mouchoir de poche en montagne. Chapeau bas pour les pilotes! hallucinant

petit lexique pour les pilotes

1. Chaque décollage est optionnel MAIS chaque atterrissage est obligatoire......
Tentez de toujours garder le nombre d'atterrissages que vous faites, égal au nombre de décollages.........
2. Si vous poussez le manche à balai par en avant, les maisons deviennent plus grosses.
Si vous tirez sur le manche à balai, elles deviennent plus petites.
Une seule exception : si vous continuez de toujours tirer le manche à balai vers l'arrière, les maisons recommencent à devenir grosses..........
3. Voler n'est pas dangereux. S'écraser est dangereux.........
4. Il est toujours préférable d'être en bas et souhaiter être en haut que d'être en haut et souhaiter être en bas..........
5. Le SEUL moment où vous avez trop de carburant est quand l'avion est en feu..........
6. L'hélice devant l'avion est un gros ventilateur conçu pour garder le pilote au frais.
Lorsqu'il s'arrête, vous commencerez à avoir chaud...
Il est donc important de le faire fonctionner en tout temps durant le vol............
7. En cas de doute, maintenez votre altitude ou montez.
Aucun avion n'est jamais entré en collision avec le ciel.
Plusieurs sont cependant déjà entrés en collision avec le sol............
8. On peut définir un bon atterrissage par le fait que vous pouvez sortir de l'avion à pied sans blessures.
On peut définir un excellent atterrissage par le fait que l'avion peut être réutilisé par la suite. .........
9. Apprenez par les erreurs des autres. Vous ne vivrez pas assez longtemps pour toutes les faire vous-même...
10. Si vous avez atterri et que vous devez mettre plein gaz pour avancer jusqu'au terminal, c'est que vous avez oublié de sortir le train d'atterrissage...........
11. Les chances de survivre à un atterrissage sont inversement proportionnelles à l'angle d'atterrissage.
Plus l'angle d'atterrissage est élevé, moins grandes sont les chances d'y survivre, et vice versa..........
12. Restez à l'extérieur des nuages. Les reflets argentés qu'on voit dans les nuages peuvent être d'autres avions..
Les montagnes sont aussi réputées pour se cacher dans les nuages........
13. Dans la bataille opposant les avions de métal filant à plusieurs centaines de kilomètres à l'heure et le sol qui est immobile, aucun cas n'a été rapporté où le sol a perdu........
14. Règle générale, afin d'avoir un vol stable, il faut pointer l'avant de l'avion dans la direction où on veut aller....
15. Il y a des vieux pilotes et il y a des pilotes audacieux. Cependant, il n'y a pas de vieux pilotes audacieux.......

Ca c'est pour rigoler ! A partir de 1:18, y a même un planeur à 4:40 [youtube][/youtube]

Anestel a écrit:Ca c'est pour rigoler ! A partir de 1:18, y a même un planeur à 4:40 [youtube][/youtube]

La coupe icare c'est extra! Merci Anestel!

Pas de quoi ! On avait une maison pas trop loin de là il fut un temps...

vaut mieux voler avec un pilote bourré qu'avec les bidons vides...

Anestel a écrit:Pas de quoi ! On avait une maison pas trop loin de là il fut un temps...

tu as du te regaler. c'est drole a voir ces dingues volant!

Oui c'est très rigolo ! Mais à St Hilaire il y a eu quelques accidents, des parapentistes ou des deltapentistes se sont déjà vautrés contre la falaise...

ah ça c'est le jeu ma povre lucette! un rabattant a du les surprendre. Mais c'est toujours triste voir idiot de mourir pour un loisir.
Remarque c'est triste de mourir en general.

tu as regardé tes bebetes dans ton triticale?

Pas eu le temps aujourd'hui, je regarde demain MATIN promis juré craché ! A chaque fois que j'y vais c'est parce que je m'aperçois que les agneaux ont tout mangé dans le nourisseur donc il faut leur en remettre, et c'est toujours quasiment la nuit, y a pas de lumière là où il y a le grain ! ! ! !

Fly49 a écrit:petit lexique pour les pilotes

1. Chaque décollage est optionnel MAIS chaque atterrissage est obligatoire......
Tentez de toujours garder le nombre d'atterrissages que vous faites, égal au nombre de décollages.........
2. Si vous poussez le manche à balai par en avant, les maisons deviennent plus grosses.
Si vous tirez sur le manche à balai, elles deviennent plus petites.
Une seule exception : si vous continuez de toujours tirer le manche à balai vers l'arrière, les maisons recommencent à devenir grosses..........
3. Voler n'est pas dangereux. S'écraser est dangereux.........
4. Il est toujours préférable d'être en bas et souhaiter être en haut que d'être en haut et souhaiter être en bas..........
5. Le SEUL moment où vous avez trop de carburant est quand l'avion est en feu..........
6. L'hélice devant l'avion est un gros ventilateur conçu pour garder le pilote au frais.
Lorsqu'il s'arrête, vous commencerez à avoir chaud...
Il est donc important de le faire fonctionner en tout temps durant le vol............
7. En cas de doute, maintenez votre altitude ou montez.
Aucun avion n'est jamais entré en collision avec le ciel.
Plusieurs sont cependant déjà entrés en collision avec le sol............
8. On peut définir un bon atterrissage par le fait que vous pouvez sortir de l'avion à pied sans blessures.
On peut définir un excellent atterrissage par le fait que l'avion peut être réutilisé par la suite. .........
9. Apprenez par les erreurs des autres. Vous ne vivrez pas assez longtemps pour toutes les faire vous-même...
10. Si vous avez atterri et que vous devez mettre plein gaz pour avancer jusqu'au terminal, c'est que vous avez oublié de sortir le train d'atterrissage...........
11. Les chances de survivre à un atterrissage sont inversement proportionnelles à l'angle d'atterrissage.
Plus l'angle d'atterrissage est élevé, moins grandes sont les chances d'y survivre, et vice versa..........
12. Restez à l'extérieur des nuages. Les reflets argentés qu'on voit dans les nuages peuvent être d'autres avions..
Les montagnes sont aussi réputées pour se cacher dans les nuages........
13. Dans la bataille opposant les avions de métal filant à plusieurs centaines de kilomètres à l'heure et le sol qui est immobile, aucun cas n'a été rapporté où le sol a perdu........
14. Règle générale, afin d'avoir un vol stable, il faut pointer l'avant de l'avion dans la direction où on veut aller....
15. Il y a des vieux pilotes et il y a des pilotes audacieux. Cependant, il n'y a pas de vieux pilotes audacieux.......

j'adore, merci
je rajouterais: n'importe quel aeronef ayant quitté le sol doit y retourner un jour, et ce, dans n'importe quelle condition

yaya a écrit:

ca c'est pour donner des envies de neige à Palmito!

alors la : non, franchement, la neige ne me fait nullement rever, par contre le paysage la oui, oh oui.......