qui connait la boite direct drive de JD ? (urgent finalisation achat)

Rappel du premier message :

Bonjour à tous,

je suis actuellement en finalisation d'achat pour un renouvellement de tracteur.
J'ai de multiples propositions. Je suis actuellement tout JD (pas par choix mais par rachat du parc existant) et vu leurs prix ils ne tiennent vraiment pas la corde mais ils essaient de faire en sorte que mon nouveau tracteur soit vert aussi. Ils m'ont proposé une boite direct drive pour essayer de se rapprocher du prix des varios de la concurrence. Connaissez vous cette transmission ? (apparemment nouvelle, seulement 2 ans !) Permettez elle de gagner autant en conso que l'autopower avec autant de souplesse ???

Merci d'avance
Pour ceux que ça intéresse j'ai plein de tarifs toutes marques en MP

Si vous êtes accro d'une marque, pourquoi demandez vous un devis à la concurrence ? Vous n'avez pas assez l'occasion de vous torturer l'esprit ?   

J ai jamais dit des daubes, mais bon comparait un jd a un case c est comme comparait une porsche a une peugeot

c'est vrai que la bikette est quand meme au dessus du case,faut quand meme que se rappeler que le case n'est qu'une nouille peinte en rouge,on serai a l'epoque des 845 ou des mx face aux jd 6000,la le choix aurai ete vite fait,le case bien sur
aujourdhui les produits case sont plus au niveau des bikettes comme il y a 15 ans

deja est ce que tu as besoin des 160 cv?
si la reponse est oui,fait faire un devis pour un model plus gros chez bikette,quitte a rajouter un peu plus

perso j'etait a fond pour la vario chez cnh,mais ayant discute avec des utilisateurs puma ou t7 y a pas que du bon,certains reviendraient meme a la ps

c'est sur ,sur le papier gros plus pour le case mais il est un cran en desous par rapport a la bikette

J ai eu un devis pour un 6140r direct drive monter en 580 pour 90000e. Ton prix correspond?

max.12 a écrit: comparait un jd a un case c est comme comparait une porsche a une peugeot

  

Les FPT sont quasiment les meilleurs moulins sur le marché actuellement avec les Agco Power !!!

Qu'on ne me disent pas que les FPT c'est de la daube.
Je ne suis pas pro Nouilles ni Case, mais il ne faut pas dire de conneries...

Et la gueguerre, JD c'est mieux que NH, faut comparer ce qui est comparable, ...

Comparer ce qui est comparable, c'est prendre 2 ou 3 taxis avec puissance, équipements, poids identiques et regarder les perfo et le prix. Là oui, je suis d'accord mais de la comparaison de soit disant gloriole passée faut arrêter.
Faut du concret maintenant, du tangible.
La réputation d'une marque c'est le sérieux des concess et du sav qui y fait beaucoup.

Abeauc a écrit:Les FPT sont quasiment les meilleurs moulins sur le marché actuellement avec les Agco Power !!!

Qu'on ne me disent pas que les FPT c'est de la daube.
Je ne suis pas pro Nouilles ni Case, mais il ne faut pas dire de conneries...

Et la gueguerre, JD c'est mieux que NH, faut comparer ce qui est comparable, ...

Comparer ce qui est comparable, c'est prendre 2 ou 3 taxis avec puissance, équipements, poids identiques et regarder les perfo et le prix. Là oui, je suis d'accord mais de la comparaison de soit disant gloriole passée faut arrêter.
Faut du concret maintenant, du tangible.
La réputation d'une marque c'est le sérieux des concess et du sav qui y fait beaucoup.

La messe est dite !!

surtout que la on parle du moteur FPT 6.7L
qui tourne depuis plus de 10ans
quand je vois mon concess qui en a pas encore refait un seul de ces moteur mis a part un pour un defaut d'usinage sous garantie aprés20h d'utilisation
et y'en a qui ose dire que c'est de la daube ....

je serais plus nuancé sur le 6.7L et sa qualité, mais il a un gros point fort, pas de vanne egr.

Allez taper 6210r sur agriaffaires et regardez le nombre d'annonces et faites pareil avec le Puma 160 ou le T7.210 ....
Si vous avez un soupçon d'intelligence, vous aurez vite compris!
JD va droit dans le mur avec ses filtres à particules, regardez sur quoi est monté le FPT 6.7 vous comprendrez tout de suite!!!
Faut pas se mentir, JD a fait un Best Seller avec sa série 10!
Mais il est loin ce temps là, les 20 ont provoqué la descente aux enfers de JD aidés par les 30 et les R ne sont pas beaucoup mieux!

110-90 a écrit:Allez taper 6210r sur agriaffaires et regardez le nombre d'annonces et faites pareil avec le Puma 160 ou le T7.210 ....
Si vous avez un soupçon d'intelligence, vous aurez vite compris!
JD va droit dans le mur avec ses filtres à particules, regardez sur quoi est monté le FPT 6.7 vous comprendrez tout de suite!!!
Faut pas se mentir, JD a fait un Best Seller avec sa série 10!
Mais il est loin ce temps là, les 20 ont provoqué la descente aux enfers de JD aidés par les 30 et les R ne sont pas beaucoup mieux!

Mdr, tu serait pas anti jd ??
Les jd comme tout autre marque on eu des tracteurs fabriqués le lundi matin. Je n ai pas de jd mais les série 20, 30 tourne tres bien, et la serie r on en entend pas parlé.
Le groupe cnh est une bonne marque mais il y a beaucoup de petit detail qui font que l ont sait pourquoi on l a payer 10 ou 20000e de moins. Ca n est que mon avis, pas la peine de s enerver.

En plus, tu compare un 165 ch a un 210ch. Faut comparer avec le 6170r

case = adblue
jd = filtre à particule

jcp a écrit:Bonjour à tous,

je suis actuellement en finalisation d'achat pour un renouvellement de tracteur.
J'ai de multiples propositions. Je suis actuellement tout JD (pas par choix mais par rachat du parc existant) et vu leurs prix ils ne tiennent vraiment pas la corde mais ils essaient de faire en sorte que mon nouveau tracteur soit vert aussi. Ils m'ont proposé une boite direct drive pour essayer de se rapprocher du prix des varios de la concurrence. Connaissez vous cette transmission ? (apparemment nouvelle, seulement 2 ans !) Permettez elle de gagner autant en conso que l'autopower avec autant de souplesse ???

Merci d'avance
Pour ceux que ça intéresse j'ai plein de tarifs toutes marques en MP

pour être JD et avoir divers types de boites de vitesse, j'ai eu l'occasion d'essayer la direct drive
jamais je n'achèterai ça, je préfère de loin mes ancienes powerschift, même celle du 8200
la diférence de prix est ridicule par rapport à l'autopower et pour faire de la route c'est zéro, t'as l'impression de rester sur place à chaque feu rouge
si tu ne fais que du champ c'est discutable
le seul point positif c'est que c'est intégré dans le command arm
autre suggestion pour les 6R, dis leur de garder le siège, même le meilleur et achète un siège "SEARS" comme les JD US

max.12 a écrit:J ai eu un devis pour un 6140r direct drive monter en 580 pour 90000e. Ton prix correspond?

  Comparer un tarif en donnant que la taille des pneus ça fait pas trop sérieux !!!  
Suivant les équipements tu auras peut être 25000€ d' écart pour le même modèle (si on compte les options GPS).

Pour moi qui suis pro biquette, le 6140 sera trop juste en puissance (avec les nouvelles normes il fait entre 130 et 135 mais pas 140).
Bien sur il y a la sur-puissance mais pour moi c' est juste un argument de vente.

j'ai essayé un jd directdrive, déçu. en mode auto, long temps mort entre la gamme B et C, et c'est pas une vario comme ils veulent nous la vendre. çà ressemble plus a la dyna6 de MF et chez MF c'est de série. sinon le jd a une belle et spacieuse cabine, à mon avis plus confortable que chez case, la suspension du pont avant est très bien sur les jd. malgré tout, je choisirais quand meme le case pour son moteur et la boite vario qui est fiable

Bah si tu connait un peu jd, quand tu prend la direct drive, tu as presque tte les option.
6140r direct drive, 4 distri elec, command center ***tactile***, itec, pneu michelin 580/70/38, rav,pont av, clim... pas de gps.

Poluxomatose a écrit:

Abeauc a écrit:Les FPT sont quasiment les meilleurs moulins sur le marché actuellement avec les Agco Power !!!

Qu'on ne me disent pas que les FPT c'est de la daube.
Je ne suis pas pro Nouilles ni Case, mais il ne faut pas dire de conneries...

Et la gueguerre, JD c'est mieux que NH, faut comparer ce qui est comparable, ...

Comparer ce qui est comparable, c'est prendre 2 ou 3 taxis avec puissance, équipements, poids identiques et regarder les perfo et le prix. Là oui, je suis d'accord mais de la comparaison de soit disant gloriole passée faut arrêter.
Faut du concret maintenant, du tangible.
La réputation d'une marque c'est le sérieux des concess et du sav qui y fait beaucoup.

La messe est dite !!

+1

Abeauc a écrit:Les FPT sont quasiment les meilleurs moulins sur le marché actuellement avec les Agco Power !!!


La réputation d'une marque c'est le sérieux des concess et du sav qui y fait beaucoup.

Dans mon secteur, les 2 concess sont aussi mauvais l'un que l'autre, donc le choix est vite fait   

horsch62 a écrit:

Abeauc a écrit:Les FPT sont quasiment les meilleurs moulins sur le marché actuellement avec les Agco Power !!!


La réputation d'une marque c'est le sérieux des concess et du sav qui y fait beaucoup.

Dans mon secteur, les 2 concess sont aussi mauvais l'un que l'autre, donc le choix est vite fait   

Mais ça ne remet pas en doute les compétences de Ced62 (et de guillaume)   

[quote="max.12"]Bah si tu connait un peu jd, quand tu prend la direct drive, tu as presque tte les option.
6140r direct drive, 4 distri elec, command center ***tactile***, itec, pneu michelin 580/70/38, rav,pont av, clim... pas de gps.
[/
quote]chez CNH tout les vario ont d'office les distributeurs électriques, le command center , la clim....

labrouette a écrit:

max.12 a écrit:Bah si tu connait un peu jd, quand tu prend la direct drive, tu as presque tte les option.
6140r direct drive, 4 distri elec, command center ***tactile***, itec, pneu michelin 580/70/38, rav,pont av, clim... pas de gps.
[/
quote]chez CNH tout les vario ont d'office les distributeurs électriques, le command center , la clim....

te casse pas labrouette max est persuadé qui y a rien à garder chez cnh et que les biquettes ont 30 ans d'avance...

qlq commentaires d'utilisateurs biquette 6 R
coût des filtres a particules
absence de commande de l'inverseur sur le levier de transmission
il faut démonter 1 plaque boulonnée pour changer les filtres GO et huile
et monter sur le pont av. pour acceder au filtre a air
la console command center n'est pas dans le champ de vision
les prises power c'est une option
devoir retirer le piton d'attelage pour installer la barre oscilante
le frein a main mal placé etc...

parce que les nouilles sont au top, elles?

je te rejoins sur le fait que JD n'est plus ce que c’était, mais de là à dire qu'une nouille leurs est passé devant, hum, c'est quoi pour toi la plus mauvaise marque de tracteurs?

Oh nn, elle est pas au top. Un an apres ton tracteur il est plus rouge mais rose.
Recalibrage sans arret et rien ne change.
Joystick qui sert a rien
Bouton sur range command qui sert plus a rien au bout de qq année.
...
Tu me fait marrer sevi, j ai jamais dit que case etait nul mais sa vaut pas un jd, mf ou fendt.
Pour le filtre a particule, c est 700e a 6000h.
Normale pour l inverseur ya pas de joystick.
On les change pas tt les jours les filtre. Enfin sur les nouilles peut etre.
Pas dans le champ de vision, heuresment sur les nouilles on voit rien sur le cote droit.
Le frein a main il sert a rien sur un jd. Ya le parking sur le levier ou l inverseur.

110-90 a écrit:Allez taper 6210r sur agriaffaires et regardez le nombre d'annonces et faites pareil avec le Puma 160 ou le T7.210 ....
Si vous avez un soupçon d'intelligence, vous aurez vite compris!
JD va droit dans le mur avec ses filtres à particules, regardez sur quoi est monté le FPT 6.7 vous comprendrez tout de suite!!!
Faut pas se mentir, JD a fait un Best Seller avec sa série 10!
Mais il est loin ce temps là, les 20 ont provoqué la descente aux enfers de JD aidés par les 30 et les R ne sont pas beaucoup mieux!

bien résumé,c'est vrai ça fait mal pour JD qui a ete dans le trio des meilleurs tracteurs(series 10) et maintenant il se retrouve dans les plus mauvais !

a la base c est pour remplacer un 125cv qui dechaume, seme, épand engrais etc...

j'ai essayé le puma aujorud'hui, 160cv, il ne les faisait pas vraiment... ( labour et ameublisseur)

je trouve quand même que par rapport au JD le case fait par certains points un peu "bas de gamme"

si tu essayes le jd c'est avec la vario qu'il faut comparer

sevi a écrit:

110-90 a écrit:Allez taper 6210r sur agriaffaires et regardez le nombre d'annonces et faites pareil avec le Puma 160 ou le T7.210 ....
Si vous avez un soupçon d'intelligence, vous aurez vite compris!
JD va droit dans le mur avec ses filtres à particules, regardez sur quoi est monté le FPT 6.7 vous comprendrez tout de suite!!!
Faut pas se mentir, JD a fait un Best Seller avec sa série 10!
Mais il est loin ce temps là, les 20 ont provoqué la descente aux enfers de JD aidés par les 30 et les R ne sont pas beaucoup mieux!

bien résumé,c'est vrai ça fait mal pour JD qui a ete dans le trio des meilleurs tracteurs(series 10) et maintenant il se retrouve dans les plus mauvais !

les 6210r sur agriaffaires dans le 45 ,c'est des retours de location de chez les patatiers

jcp a écrit:je trouve quand même que par rapport au JD le case fait par certains points un peu "bas de gamme"

Lesquels?   

Je sais pas pourquoi tu demandes des avis, tu dessoudes NH ou Case depuis le début...

à sévi , tu dois bosser chez new holland pour dénigrer autant jd ?  

Je remet mon post d'hier :

agritof a écrit:Si vous êtes accro d'une marque,  pourquoi demandez vous un devis à la concurrence ? Vous n'avez pas assez l'occasion de vous torturer l'esprit ?  

J'aime bien MF. Si je dois changer un tracteur, je ne vais pas passer mon temps à demander 36 devis pour faire perdre du temps (et donc de l'argent) à tout le monde. Je demande quelques devis à mon concessionnaire favori et basta.

Abeauc a écrit:Je sais pas pourquoi tu demandes des avis, tu dessoudes NH ou Case depuis le début...

+1000
en + tu compares 2 tracteurs completement différent avec des équipements différents
achete ton jd si tu veux ,quoi qu'on te diras ton choix est déja fait

Pour moi, le meilleur rapport, qualité aujourd'hui c'est chez Agco : MF ou Valtra !!!
CNH vient derrière mais c'est vraiment un avis perso.

Après je le repère si vous avez un bon concess et un bon sav ça joue beaucoup dans la balance !!!

porsche 133 a écrit:à sévi , tu dois bosser chez new holland pour dénigrer autant jd ?  

c'est pas moi,c'est qlq commentaires d'utilisateurs JD 6 R
coût des filtres a particules
absence de commande de l'inverseur sur le levier de transmission
il faut démonter 1 plaque boulonnée pour changer les filtres GO et huile
et monter sur le pont av. pour acceder au filtre a air
la console command center n'est pas dans le champ de vision
les prises power c'est une option
devoir retirer le piton d'attelage pour installer la barre oscilante
le frein a main mal placé etc...
coût des filtres a particules
absence de commande de l'inverseur sur le levier de transmission
il faut démonter 1 plaque boulonnée pour changer les filtres GO et huile
et monter sur le pont av. pour acceder au filtre a air
la console command center n'est pas dans le champ de vision
les prises power c'est une option
devoir retirer le piton d'attelage pour installer la barre oscilante
le frein a main mal placé etc...

agritof a écrit:Je remet mon post d'hier :

agritof a écrit:Si vous êtes accro d'une marque,  pourquoi demandez vous un devis à la concurrence ? Vous n'avez pas assez l'occasion de vous torturer l'esprit ?  

J'aime bien MF. Si je dois changer un tracteur, je ne vais pas passer mon temps à demander 36 devis pour faire perdre du temps (et donc de l'argent) à tout le monde. Je demande quelques devis à mon concessionnaire favori et basta.

peut être que la fidélité ne paye plus   

Dans ce cas, tu oublies que tu es accro à une marque et tu vas au moins disant.

Mais demander des devis pour finir par sa marque fétiche, j'ai du mal à comprendre.

sevi a écrit:

porsche 133 a écrit:à sévi , tu dois bosser chez new holland pour dénigrer autant jd ?  

c'est pas moi,c'est qlq commentaires d'utilisateurs JD 6 R
coût des filtres a particules
absence de commande de l'inverseur sur le levier de transmission
il faut démonter 1 plaque boulonnée pour changer les filtres GO et huile
et monter sur le pont av. pour acceder au filtre a air
la console command center n'est pas dans le champ de vision
les prises power c'est une option
devoir retirer le piton d'attelage pour installer la barre oscilante
le frein a main mal placé etc...
coût des filtres a particules
absence de commande de l'inverseur sur le levier de transmission
il faut démonter 1 plaque boulonnée pour changer les filtres GO et huile
et monter sur le pont av. pour acceder au filtre a air
la console command center n'est pas dans le champ de vision
les prises power c'est une option
devoir retirer le piton d'attelage pour installer la barre oscilante
le frein a main mal placé etc...

le disque est rayé ou c'est l'écho de la montagne...  

ojbz14 a écrit:

agritof a écrit:Je remet mon post d'hier :

agritof a écrit:Si vous êtes accro d'une marque,  pourquoi demandez vous un devis à la concurrence ? Vous n'avez pas assez l'occasion de vous torturer l'esprit ?  

J'aime bien MF. Si je dois changer un tracteur, je ne vais pas passer mon temps à demander 36 devis pour faire perdre du temps (et donc de l'argent) à tout le monde. Je demande quelques devis à mon concessionnaire favori et basta.

peut être que la fidélité ne paye plus   

J'crois que si quand même, on à tout à gagner à travailler avec une seule et même maison au moins pour les tracteurs, ça te donne du "crédit" en cas de problème quelconque

pour etre utilisateur de la boite DD

elle a le mérite d’être plaisante et facile a conduire

pas beaucoup de bouton ou de technique
en gros sélection de la gamme avec un boutons
soit c'est manuel et tu choisi tes rapports
soit auto et tu indiques ta Vmax c'est vraiment facile!
après tu acceleres ou tu freines


même si le comportement est celui d'une powershift les rapport passe tranquille sans réel saut
pour la critique au transport du changement de gamme même si on peut pas le nier ce changement ne se fais pas toute les 30 secondes et comme les vitesse s'entrecoupe il faut fortement ralentir pour retourner en B

en plus la DD rentre dans les paramètres de L iTEC c'est vraiment plaisant a programmer ces manœuvres


je lui donnerai un défaut concernant les travaux avec la Prise de force exigeante la a ce moment la c'est beaucoup moins souple qu'une variation continue et il faut fait faire des saut de vitesse

pour la traction champs/route pas de probleme
pour le semoir a engrais ca le fait car tu dois respecter une vitesse d'avancement ,

faucheuse c'est pas extraordinaire


a toi de juger !!

et si c'etait a refaire je choisirai la meme

pas de commentaires sur les cases et NH je les connais pas

et comme dit plus haut attention au NH avec des numeros de serie si optimiste que tu fais facilement avoir alors que chez Case il sont plus réaliste

jcp t'as demandé un devis à zetor???

chez moi les clients JD basculent en melon à priori plus fiables selon leurs dires, ils étaient déjà peu mais là, le cerf est en voie de disparition dans le coin.

marindodouce29 a écrit:jcp t'as demandé un devis à zetor???

        

baba a écrit:chez moi les clients JD basculent en melon à priori plus fiables selon leurs dires, ils étaient déjà peu mais là, le cerf est en voie de disparition dans le coin.

Melon c est quel marque ?

lesagri67 a écrit:

baba a écrit:chez moi les clients JD basculent en melon à priori plus fiables selon leurs dires, ils étaient déjà peu mais là, le cerf est en voie de disparition dans le coin.

Melon c est quel marque ?

clllaaaaaaaaaasssssssss   
pour les n° sur les calandres bleues:suffit de lire une doc(puissance nominale hors boost)

Ok merci

baba a écrit:chez moi les clients JD basculent en melon à priori plus fiables selon leurs dires, ils étaient déjà peu mais là, le cerf est en voie de disparition dans le coin.

les ragots de cartier ne sont pas les mêmes d'une régions a l'autre    un jour un voisin ma dis que les moteurs des class tenaient pas et sur jd oui , j'ai éclater de rire   

jcp a écrit:a la base c est pour remplacer un 125cv qui dechaume, seme, épand engrais etc...

j'ai essayé le puma aujorud'hui, 160cv, il ne les faisait pas vraiment... ( labour et ameublisseur)

Tu passes d'un 125 à 160    , en effet si on reste jsute au niveau de la puissance le 140 biquette sera suffisant