Probleme avec tsa

par tvt135 Sam 10 Déc - 21:13

Salut,
alors voila notre TSA nous fait une petite misère. Il est en boite electro avec inverseur sous charge donc. Sauf que depuis quelque jour l'inverseur ne marche plus sans débrayer. Quand on inverse sans débrayer il affiche CP (débrayage nécessaire) puis quand on a débrayé N (retour au neutre), il faut revenir au neutre réengager l'inverseur en débrayant, plutôt chiant pour du chargeur alors que passa?

par Invité Sam 10 Déc - 21:33

c est un probleme de "contacteur"(pas sur du terme exact)
petit element de commande relié a la palette d inverseur gérant l avancement ou non du tracteur !!

par Invité Sam 10 Déc - 23:40

+1, ça le l'a fait l'année dernière. mais maintenant c'est les vitesses qui déconnent à froid. quand je veux partir en 9e (1ere vitesse de la gamma route) c'est la 8e qui s'affiche sur l'écran et dans la boîte c'est la 16e qui est en fait enclenchée.

par **wh 26** Dim 11 Déc - 10:41

tvt135 a écrit:Salut,
alors voila notre TSA nous fait une petite misère. Il est en boite electro avec inverseur sous charge donc. Sauf que depuis quelque jour l'inverseur ne marche plus sans débrayer. Quand on inverse sans débrayer il affiche CP (débrayage nécessaire) puis quand on a débrayé N (retour au neutre), il faut revenir au neutre réengager l'inverseur en débrayant, plutôt chiant pour du chargeur alors que passa?

Quand j'ai ça c'est un probléme au niveau de la connexion sous le coté droit du siége, il y a deux connexions, c'est la plus petite, l'autre c'est pour tout ce qui est du relevage.. C'est le fil qui va au capteur de présence du siége. Sans arréter le zinc tu débranches la connexion et tu rebranches, tu actionnes la pédale d'embrayage pour réactiver le systéme et normalement c'est repatit. Si t'as besoin d'une photo tu me le dis.

par tvt135 Dim 11 Déc - 11:06

Pour le relevage je pense pas qu'on ait ça vu qu'on est en mecanique. Et le capteur de presence siege n'a je pense pas été rebranché par la concession lors du changement de siege car il ne bip pas quand tu descend du tracteur moteur allumé sans serré le frein a main comme les autres tsa

par **MA 31** Dim 11 Déc - 12:16

combien d heures le tsa , quel modèle.

par **wh 26** Dim 11 Déc - 12:54

tvt135 a écrit:Pour le relevage je pense pas qu'on ait ça vu qu'on est en mecanique. Et le capteur de presence siege n'a je pense pas été rebranché par la concession lors du changement de siege car il ne bip pas quand tu descend du tracteur moteur allumé sans serré le frein a main comme les autres tsa

ça m'etonne que le capteur n'est pas été rebranché car quand sur le mien j'ai voulu tourner avec le capteur débranché ça n'a jamais fonctionné. je pense qu'ils ont du mettre un schunt au bout de la connexion, regarde de ce coté là.

par tvt135 Dim 11 Déc - 13:33

Il est de 2005 c'est un 100 delta avec 4800 heures, le siege a ete changé a l'achat

par **Poluxomatose** Dim 11 Déc - 14:13

Bizarre qu'un concessionnaire shunt la sécurité de siège :réfléchi

Essaye de remettre d'origine le système de sécurité du siège pour pouvoir essayer la manipulation de baba. Voir au niveau du capteur de position de l'embrayage si ce n'est pas lui qui te joue des tours

par **FCL31** Lun 12 Déc - 9:22

Salut
Je sais pas si je vais beaucoup aider mais voici se que dit CNH pour un T6000 (C'est en anglais mais je vous met aussi un traduction de Google) :

Clutch Switch Adjustment
This channel is an alternative to channel 1 for adjusting the clutch switch. The transmission is enabled in this state.
Place the shuttle lever into the forward position The display will show ’n’ if the lever is in neutral.
• When the display shows "CP", cycle the clutch pedal.
• When the clutch pedal is released the display will show a value in the range 8-14, if the switch is correctly adjusted.
• If the switch is incorrectly adjusted the display will show "CL" and the screw will need to be rotated clockwise, or
the display will show "CCL" and the screw will need to be rotated in an anti-clockwise direction.
Adjust the screw in the direction indicated by the display and cycle the clutch pedal and repeat the procedure
until the display shows the correct value.

Réglage contacteur d'embrayage
Ce canal est une alternative à la voie 1 pour le réglage du commutateur d'embrayage. La transmission est activée dans cet état.
Placez le levier d'inverseur dans la position avancée L'écran affichera 'n' si le levier est en position neutre.
• Lorsque l'écran affiche "CP", le cycle de la pédale d'embrayage.
• Lorsque la pédale d'embrayage est relâché, l'écran affiche une valeur dans la gamme 8-14, si le commutateur est réglé correctement.
• Si le commutateur est mal réglé, l'écran affiche "CL" et la vis aura besoin d'être tourné vers la droite, ou
l'écran affichera "CCA" et la vis aura besoin d'être tourné dans le sens anti-horaire.
Ajustez la vis dans le sens indiqué par l'affichage et le cycle de la pédale d'embrayage et de répéter la procédure
jusqu'à ce que l'écran affiche la valeur correcte.

Il est possible qu'un simple calibrage soit suffisant à résoudre ton problème (a voir aussi avec ton conces)

par **Bugiste** Mer 14 Déc - 21:00

Fil de capteur de présence conducteur coupé dans le siége.
Pour bien voir si c'est cela, tu mets la prise de force en route, et si l'alarme sonne et le voyant orange s'allume, c'est que le fil est coupé.

par Invité Mer 14 Déc - 21:52

et pour moi ?

par Invité Mer 14 Déc - 22:33

au fait, comment calibrer les vitesses sur un tsa electroshift ?

par **wh 26** Jeu 15 Déc - 8:40

baba a écrit:au fait, comment calibrer les vitesses sur un tsa electroshift ?

Pour ça il faut l'ordi de la conss et que l'huile de boite soit à 70° pendant toute la procédure de calibrage. Je l'avais fait faire sous garantie en plein hivers et il a bien failli ne pas pouvoir le faire car la température de l'huile chutait au ralenti pendant le calibrage. Et si la température baisse sous les 70° le programme stoppe le calibrage. Sur les anciennes séries ..40 c'était faisable soit même.

par **Bugiste** Jeu 15 Déc - 19:29

baba a écrit:et pour moi ?

Remplacement des 2 contacteurs coté droit de la transmission, derriére la batterie, et un peu plus vers l'arriére, 1 connecteur gris et un noir un à coté de l'autre.

par Invité Jeu 15 Déc - 22:02

Bugiste a écrit:
baba a écrit:et pour moi ?

Remplacement des 2 contacteurs coté droit de la transmission, derriére la batterie, et un peu plus vers l'arriére, 1 connecteur gris et un noir un à coté de l'autre.

ça fera encore des contacteurs de remplacé. bien qu'étant en bleu sur le tracteur de tête depuis 1968, je crois que c'est la dernière fois ....................

par **Bugiste** Sam 17 Déc - 18:39

baba a écrit:
Bugiste a écrit:
baba a écrit:et pour moi ?

Remplacement des 2 contacteurs coté droit de la transmission, derriére la batterie, et un peu plus vers l'arriére, 1 connecteur gris et un noir un à coté de l'autre.

ça fera encore des contacteurs de remplacé. bien qu'étant en bleu sur le tracteur de tête depuis 1968, je crois que c'est la dernière fois ....................

Si c'est que des contacteurs, rien de bien méchant... il est vrai que sur les premiers TSA j'en ai changé pas mal, aprés ils ont changé de fournisseur et ça été le jour et la nuit !

par tvt135 Ven 23 Déc - 9:42

Et vla c'est enfin réparé j'etais pas la mais apparement c'est un capteur a la noix sous le siege

par **Bugiste** Ven 23 Déc - 10:06

tvt135 a écrit:Et vla c'est enfin réparé j'etais pas la mais apparement c'est un capteur a la noix sous le siege

J'avais vu juste alors !

par tvt135 Ven 23 Déc - 10:07

On dirait en effet Probleme avec tsa 378803

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