masses de roue

si ça intéresse quelqu'un !
https://www.agriaffaires.com/occasion/piece-tracteur/43273832/masses-de-roue.html

Les prix des masses de roues c’est toujours affolant

je ne sais pas le tarif en neuf chez claas mais ça doit piquer !

Tu gardes le support intérieur ? 
Il y en a sur leboncoin à 1900, donc le tarif est dans les clous.

oui,je les garde finalement,il me reste 100kg dans chaque roue !

Tu n'as pas les centreurs?
J'avais eu avant inflation le prix pour des 300 kg/roue avec centreurs chez Pateers pour 1500E la paire.
Petite question, elles peuvent se monter sur des jantes 650/65R42 de mon 7718S? (Je trouve 200 kg par roue un peu juste)

elles viennent se boulonner sur les 2x50kg que j'ai laissé dessus mais il y a surement moyen de les mettre direct en reperçant la jante,monté sur des jantes de 42 !

pathfinder a écrit:elles viennent se boulonner sur les 2x50kg que j'ai laissé dessus mais il y a surement moyen de les mettre direct en reperçant la jante,monté sur des jantes de 42 !

Pourquoi mets tu moins de masses dans tes roues?
Je trouves que mes MF7718S (Cul de l'ARION 650/660), sont trop légers de l'arrière : combien mettrais tu par roue?

tracteur qui fait du semis et préparation de sol donc aucun interet d'etre lesté,plus lourd qu'un arion !

Avec les masses de roues l'axion fait 9t5.

pathfinder a écrit:je ne sais pas le tarif en neuf chez claas mais ça doit piquer !

tu peux compter bien 1000 euros de plus

pour ceux qui ont remis des masses de roues apres avoir eu le tracteur, est ce qu'il y a une réelle différence ?

leponge a écrit:pour ceux qui ont remis des masses de roues apres avoir eu le tracteur, est ce qu'il y a une réelle différence ?

Cette année avec un cover crop 44d j ai mis 700kg sur le relevage arrière je précise tracteur sans masse a l avant, gain de 4% de patinage

outil trainé = 70% du poids à l'arrière
les ricains bossent avec du trainé et 2RM et ne pigent pas l’intérêt du 4RM avec ce genre d'outil (on est sur de la plaine... en pente c'est autre chose)

Olivier62 a écrit:Avec les masses de roues l'axion fait 9t5.

il est si lourd que ça ?
7,4 t selon les fiches technique !

Plutôt 9t3. Le mien fait 10t5 avec 1t2 sur le rav. J'ai 600 kg dans les roues

leponge a écrit:pour ceux qui ont remis des masses de roues apres avoir eu le tracteur, est ce qu'il y a une réelle différence ?

Sur un fendt ancienne série que tu as connu ,oui .Mais bien sur avec materiel trainé
Sur un JD pas sur . Betement je vais dire que cela se résume au poids arriere .

un argument de vente pour vendre de la fonte a prix d or

Dehors a écrit:

leponge a écrit:pour ceux qui ont remis des masses de roues apres avoir eu le tracteur, est ce qu'il y a une réelle différence ?

Sur un fendt ancienne série que tu as connu ,oui .Mais bien sur avec materiel trainé
Sur un JD pas sur . Betement je vais dire que cela se résume au poids arriere .

Pourquoi la plupart des JD sont en voile fonte et ont souvent des masses à l'intérieur des roues ?

leponge a écrit:pour ceux qui ont remis des masses de roues apres avoir eu le tracteur, est ce qu'il y a une réelle différence ?

Oui clairement

J'ai un 6195r ca doit faire 8t4 si ma mémoire est bonne.
Une vari master L derrière = 1T de masse a long porta faux devant, pour travailler en plaine j'ai juste assez, ça arrive que le nez se décolle un poil.
Sans masse de roue au travail une vraie patinette, j'ai remis 300 kg par roue ça aide déjà à relester l'essieux arrière. 
Je saurais pas te donner de chiffre mais je peux te dire que ça patine moins.

justement c'est pour remettre sur un un 6195r, je trouve qu'il savonne facilement sur la semi portée, plus que le 7810 qui avait des pneus a 50% et moins lourd 

j'en cherche aussi d'occaz

https://www.agriaffaires.com/occasion/roue-pneu-autre/43036117/masses-de-roues.html

pourquoi si chere ???

alceste a écrit:https://www.agriaffaires.com/occasion/roue-pneu-autre/43036117/masses-de-roues.html

pourquoi si chere ???

A ce prix tu vas dans une boîte qui découpe au laser et tu demandes de faire des anneaux dans de la tôle de 20mm sûrement un billet a gagner

c'est au moins des 600kg vu la taille !

De la ferraille à 3000 euros la tonne

alceste a écrit:https://www.agriaffaires.com/occasion/roue-pneu-autre/43036117/masses-de-roues.html

pourquoi si chere ???

masses de roues de magnum (prix unitaire)

pathfinder a écrit:c'est au moins des 600kg vu la taille !

oui , c'est pour du 8000

Les masses de roues sur le Fendt : impeccable, en 15 minutes elles sont remontées avec une fourche à  palette. 
Sur le JD, c'est une galère :elles ont des crans intérieurs et sont difficiles à centrer.

J'ai toujours préféré le telegonflage aux masses de roues,moins de poids a transporter(donc moins de consommation),j'ai la moitié de ma surface a plus de 25km du corps de ferme et je ne regrette pas d'avoir equiper 3 tracteurs en telegonflage

RC81 a écrit:Les masses de roues sur le Fendt : impeccable, en 15 minutes elles sont remontées avec une fourchette à  palette. 
Sur le JD, c'est une galère :elles ont des crans intérieurs et sont difficiles à centrer.

il faut acheter des masses de roues chez easymass ( SO EASY).
ce doit etre aussi facile a monter que sur le fendt

Marabel a écrit:J'ai toujours préféré le telegonflage aux masses de roues,moins de poids a transporter(donc moins de consommation),j'ai la moitié de ma surface a plus de 25km du corps de ferme et je ne regrette pas d'avoir equiper 3 tracteurs en telegonflage

tu est en JD - fendt?
c est pas donné le tèlègonflage surtout chez fendt presque le double de prix que JD

Je suis en fendt 720 et je les ai fait installé a l'achat environ 5000€ par équipement mais j'ai négocié j'avais acheté les 3 tracteurs en même temps!!!!!

tu a nègociè que sur le tèlègonflage?
car ton prix que tu a  acheté par rapport  au prix réel vendu avant nègociaton correspond à la rèduction de prix pour 2 tracteurs achetè  en meme temps sans nègocier.

Marabel a écrit:J'ai toujours préféré le telegonflage aux masses de roues,moins de poids a transporter(donc moins de consommation),j'ai la moitié de ma surface a plus de 25km du corps de ferme et je ne regrette pas d'avoir equiper 3 tracteurs en telegonflage

telegonflage et masses de roues c'est plutôt complémentaire que "l'un ou l'autre"

RC81 a écrit:Les masses de roues sur le Fendt : impeccable, en 15 minutes elles sont remontées avec une fourchette à  palette. 
Sur le JD, c'est une galère :elles ont des crans intérieurs et sont difficiles à centrer.

Sur mon 6195r, je les montes et démontes une fois par an, ça ce fait super bien. C’est en 2 anneaux de chaque côté. Je crois que c’est 280kgs par roue (80 + 200 kgs)
Ils sont assez malins chez jd, le perçage est le même sur jantes 38 et 42". Par contre elles vont pas sur mon axion, mais j’envisage de lui monter le telegonflage et j’espère que ça améliorera

François02 a écrit:

Marabel a écrit:J'ai toujours préféré le telegonflage aux masses de roues,moins de poids a transporter(donc moins de consommation),j'ai la moitié de ma surface a plus de 25km du corps de ferme et je ne regrette pas d'avoir equiper 3 tracteurs en telegonflage

telegonflage et masses de roues c'est plutôt complémentaire que "l'un ou l'autre"

Justement je me pose la question

fergie62 a écrit:

leponge a écrit:pour ceux qui ont remis des masses de roues apres avoir eu le tracteur, est ce qu'il y a une réelle différence ?

Cette année avec un cover crop 44d j ai mis 700kg sur le relevage arrière je précise tracteur sans masse a l avant, gain de 4% de patinage

C'est le problème sur mes MF, trop de poids à l'avant et pas assez à l'arrière : La cause est l'empattement long des MF. 
Maintenant, au labour je ne mets que 400 kg sur le relevage : Meilleur adhérence qu'avec l'ancien jeu de masses en éventail d'un NH série G/60 qui faisait plus d'une tonne... 
Mais pour les outils lourds, il faut mettre les "grosses masses", d'où plus assez de poids à l'arrière : C'est le pont avant qui tire le tracteur.. Il me faut des masses de roues à l'arrière :combien mettre en poids à chaque roue?

Chaource a écrit:

fergie62 a écrit:

leponge a écrit:pour ceux qui ont remis des masses de roues apres avoir eu le tracteur, est ce qu'il y a une réelle différence ?

Cette année avec un cover crop 44d j ai mis 700kg sur le relevage arrière je précise tracteur sans masse a l avant, gain de 4% de patinage

C'est le problème sur mes MF, trop de poids à l'avant et pas assez à l'arrière : La cause est l'empattement long des MF. 
Maintenant, au labour je ne mets que 400 kg sur le relevage : Meilleur adhérence qu'avec l'ancien jeu de masses en éventail d'un NH série G/60 qui faisait plus d'une tonne... 
Mais pour les outils lourds, il faut mettre les "grosses masses", d'où plus assez de poids à l'arrière : C'est le pont avant qui tire le tracteur.. Il me faut des masses de roues à l'arrière :combien mettre en poids à chaque roue?

tu a reflechis a ce que tu dis ???????? 

justement plus l'empattement est long et plus tu as de charge sur le pont arriere !!!!

c'est sur que si tu es en 650/65r42 c'est pas top en adherence

moi j'ai beau reflechir,je trouve la reflexion de chaource tres pertinente,la tienne completement a cote de la plaque ,comme d ,hab

des masses de roues sur un mf ou un jd ca a son interet en effet
beaucoup moins sur un fendt

chris76 a écrit:

RC81 a écrit:Les masses de roues sur le Fendt : impeccable, en 15 minutes elles sont remontées avec une fourchette à  palette. 
Sur le JD, c'est une galère :elles ont des crans intérieurs et sont difficiles à centrer.

Sur mon 6195r, je les montes et démontes une fois par an, ça ce fait super bien. C’est en 2 anneaux de chaque côté. Je crois que c’est 280kgs par roue (80 + 200 kgs)
Ils sont assez malins chez jd, le perçage est le même sur jantes 38 et 42". Par contre elles vont pas sur mon axion, mais j’envisage de lui monter le telegonflage et j’espère que ça améliorera

Ils ont fait plus sophistiqué chez JD: des crans intérieurs qui empêchent de faire tourner la masse.
De plus, les cônes sont tronqués, avec un méplat pour le serrage: il faut serrer à mort! J'ai eu le cas ou un paquet de masse à commencer à se desserrer.
Sur le Fendt, aucun problème, même serrer avec une petite clé à choc en carré de 1/2

C'est de la géométrie de base ...
Plus tu avances l'essieu avant et plus tu as de poids sur l'essieu arrière.....
Mais pour ça il faut aller à l'école....

bingo a écrit:

Chaource a écrit:

fergie62 a écrit:

leponge a écrit:pour ceux qui ont remis des masses de roues apres avoir eu le tracteur, est ce qu'il y a une réelle différence ?

Cette année avec un cover crop 44d j ai mis 700kg sur le relevage arrière je précise tracteur sans masse a l avant, gain de 4% de patinage

C'est le problème sur mes MF, trop de poids à l'avant et pas assez à l'arrière : La cause est l'empattement long des MF. 
Maintenant, au labour je ne mets que 400 kg sur le relevage : Meilleur adhérence qu'avec l'ancien jeu de masses en éventail d'un NH série G/60 qui faisait plus d'une tonne... 
Mais pour les outils lourds, il faut mettre les "grosses masses", d'où plus assez de poids à l'arrière : C'est le pont avant qui tire le tracteur.. Il me faut des masses de roues à l'arrière :combien mettre en poids à chaque roue?

tu a reflechis a ce que tu dis ???????? 

justement plus l'empattement est long et plus tu as de charge sur le pont arriere !!!!

c'est sur que si tu es en 650/65r42 c'est pas top en adherence

Je parle pour les miens, peut être que sur les tiens c'est différents :
Les anciens étaient en 580/70R38 et c'était pareil.
Et pourtant, ce n''était pas un chateau, mais mon ancien TM155 avait une meilleur adhérence que les 6480/7618/7718...
Avec empattement long, tout le poids est à l'avant sur les 7618/7718, car le pont arrière est léger pour la puissance.
Je parle dans le cas où l'on met pein de masses à l'avant.
Un jour j'ai essayé un carrier : Masses sur le relevage avant, une savonette. J'ai mis sur le relevage arrière les masses et ateler les carrier aux masses, et mis 400 Kg à l'avant, je ne reconnaissais plus le tracteur... 
Après mon expérience, je raconte certainement des conneries, et vous avez raison... Il ne faut pas se facher pour si peu.

Plus tu charges l'avant.... plus tu delestes l'arrière....
Donc plus tu devras charger l'arrière pour compenser
Mais au delà du poids ya plein d'autre paramètres rien que la pression des pneus peut tout changer

Chaource a écrit:

bingo a écrit:

Chaource a écrit:

fergie62 a écrit:

leponge a écrit:pour ceux qui ont remis des masses de roues apres avoir eu le tracteur, est ce qu'il y a une réelle différence ?

Cette année avec un cover crop 44d j ai mis 700kg sur le relevage arrière je précise tracteur sans masse a l avant, gain de 4% de patinage

C'est le problème sur mes MF, trop de poids à l'avant et pas assez à l'arrière : La cause est l'empattement long des MF. 
Maintenant, au labour je ne mets que 400 kg sur le relevage : Meilleur adhérence qu'avec l'ancien jeu de masses en éventail d'un NH série G/60 qui faisait plus d'une tonne... 
Mais pour les outils lourds, il faut mettre les "grosses masses", d'où plus assez de poids à l'arrière : C'est le pont avant qui tire le tracteur.. Il me faut des masses de roues à l'arrière :combien mettre en poids à chaque roue?

tu a reflechis a ce que tu dis ???????? 

justement plus l'empattement est long et plus tu as de charge sur le pont arriere !!!!

c'est sur que si tu es en 650/65r42 c'est pas top en adherence

Je parle pour les miens, peut être que sur les tiens c'est différents :
Les anciens étaient en 580/70R38 et c'était pareil.
Et pourtant, ce n''était pas un chateau, mais mon ancien TM155 avait une meilleur adhérence que les 6480/7618/7718...
Avec empattement long, tout le poids est à l'avant sur les 7618/7718, car le pont arrière est léger pour la puissance.
Je parle dans le cas où l'on met pein de masses à l'avant.
Un jour j'ai essayé un carrier : Masses sur le relevage avant, une savonette. J'ai mis sur le relevage arrière les masses et ateler les carrier aux masses, et mis 400 Kg à l'avant, je ne reconnaissais plus le tracteur... 
Après mon expérience, je raconte certainement des conneries, et vous avez raison... Il ne faut pas se facher pour si peu.

Faut juste faire mumuse avec les deux molettes du contrôle d effort, la première pour la réactivité et la deuxième pour la position du relevage, 500kg voir 1000kg de ramener sur l arrière ça change tout
Comme bingo la dit, les montes de pneus pour en mettre plein les ailes de roues ça sert juste a se retrouver avec une monte qui fonctionne sur un tracteur de 50cv de plus

La taille en diamètre c'est pas un problème
Faut juste savoir pas emmener trop large comme pneu en traction ...
Le pneu a tout faire n'existe pas

bingo a écrit:C'est de la géométrie de base ...
Plus tu avances l'essieu avant et plus tu as de poids sur l'essieu arrière.....
Mais pour ça il faut aller à l'école....

oui
sauf que des fois, tu déplaces l'essieu avant ET le moteur... je ne parle même pas des RAV qui reportent les masses encore plus loin

Ca n'est pas le cas des mf 7000 pour le coup ...
C'est propres aux jd typé américain ou aux case magnum ce type de conception
Et ça oblige à livrer d'office des masses de roues à l'arrière ou alors les ponts avant finissent avec les problèmes que on connais ...

mais bien sur,quel interet de deplacer le pont avant plus en avant si tu avance pas le moteur et rallonge pas le chassis du tracteur?
les conneries de bingo....

empattement long, si le tracteur est pas plus lourd automatiquement tu as moins de poids a l'arriere et tu perds en adherence
ca pose probleme chez mf et jd,boites et pont arr legers

tout comme quand il me sortait que si je voulait plus d'empattement rien ne servait de prendre un chassis long,un 6000 avec supersteer m'emmenerai de l'empattement

sauf que ca n'amenere rien de plus de deplacer le pont avant ,faut que le chassis suive,moteur ect

Sauf que moi j'ai des milliers d'heures avec le même tracteur un en pont suspendu et le même en supersteer
Donc je sais très bien la différence d'adhérence entre les deux
Rien que les 2 à 300kg en moins nécessaire à l'avant change tout sur l'adhérence arrière au travail une fois l'outil au sol surtout avec des tracteurs légers du cul
et dans les devers c'est encore plus flagrant la différence d’adhérence