evrard météor

Rappel du premier message :

la c le filling  
tu démares en fourrière 
et tu repasse dessus quand tu a fait le tour

MICHMUCH a écrit:ca moi que tu parle  ?

en tout cas,c'est pas a moi 

MICHMUCH a écrit:

le belge a écrit:

bidou02 a écrit:j'ai lu trop vite, j'avais compris donneur d'orgasme... on les aimes nos pulvés mais quand meme pas à ce point là !...

la vanne motorisée sert à couper l'agitation (retour bouclé à l'aspiration), en théorie ca permet de limiter le volume mort, mais c'est un peu gadget en fait ce truc car en fin de cuve ta DG4 monte à 9-10 donc le retour est déjà très limité.... le soucis du retour fermé c'est que si ta centrifuge bouffe un peu d'air (dans les pentes notamment), elle désamorce, alors qu'avec le retour "normal", l'air arrive à ressortir en cuve.... bref une fausse bonne idée ce truc !

Donc si je la ferme pour faire de l N j aurais plus de débit , en jets blanc c est galère je peux ^pas avancer à 250l je me traîne

change de buse g des bleu ciel a 350 l je roule a 7/9 km/h
si tu ferme la dg4 va se metre a font et ton regulor en défaut
ya des moments fo savoir investir     

sur les pinta jet il ya 2 flotte et 3 N

dès que je veux monter + de 200l je me traine quelques soi les jets , pas de débit , pompe refaite ça n a rien changé

MICHMUCH a écrit:ca moi que tu parle  ?

Je crois pas il serait plutôt du 62 

donc je dois avoir une connerie , mais ou?

c tes filtres ou de retour ou de tronçons qui sont trop fin 
en gros vol d'N je vire les tronçons
g était un moment avant de trouver le pbm c mon mécano qui ma donné le tuyau

ceux des troncons je les vire, le gros principal  tu es à combien de micro-mesh ou couleur?

retour blanc je crois          
je le nettoie pas souvent  

comme je bouche rarement aux buzes     
mais je sius presque sur que ton pbm vient de la  

allez une boutanche avec didier           

le belge a écrit:

MICHMUCH a écrit:

le belge a écrit:

bidou02 a écrit:j'ai lu trop vite, j'avais compris donneur d'orgasme... on les aimes nos pulvés mais quand meme pas à ce point là !...

la vanne motorisée sert à couper l'agitation (retour bouclé à l'aspiration), en théorie ca permet de limiter le volume mort, mais c'est un peu gadget en fait ce truc car en fin de cuve ta DG4 monte à 9-10 donc le retour est déjà très limité.... le soucis du retour fermé c'est que si ta centrifuge bouffe un peu d'air (dans les pentes notamment), elle désamorce, alors qu'avec le retour "normal", l'air arrive à ressortir en cuve.... bref une fausse bonne idée ce truc !

Donc si je la ferme pour faire de l N j aurais plus de débit , en jets blanc c est galère je peux ^pas avancer à 250l je me traîne

change de buse g des bleu ciel a 350 l je roule a 7/9 km/h
si tu ferme la dg4 va se metre a font et ton regulor en défaut
ya des moments fo savoir investir     

sur les pinta jet il ya 2 flotte et 3 N

dès que je veux monter + de 200l je me traine quelques soi les jets , pas de débit , pompe refaite ça n a rien changé

C'est normal, on se traine toujours à l'N, c'est un Evrard
Pour augmenter le débit, PdF à 750 t/min, pour avoir 500 t/min à la pompe, tu fermes l'agitation, et là ça roule pas vite, mais pour 250l buse blanche, tu vas à 11-12km/h, à 350 l tu es à 7-8 km/h, vanne de régulation sur 10, ça se traine.

La vanne de régulation, est clairement une merde, avec un temps de réaction d'une lenteur à s'énerver, ceci malgré une programmation dans le boitier la plus réactive possible.

Rien à voir avec le montage à DD qui a installé la nouvelle vanne à régulation pneumatique des nouveaux Evrard, là c'est le jour et la nuit (c'est ça DD ?) , pas une merde qui met une plombe à réagir.

le belge a écrit:

MICHMUCH a écrit:

le belge a écrit:

bidou02 a écrit:j'ai lu trop vite, j'avais compris donneur d'orgasme... on les aimes nos pulvés mais quand meme pas à ce point là !...

la vanne motorisée sert à couper l'agitation (retour bouclé à l'aspiration), en théorie ca permet de limiter le volume mort, mais c'est un peu gadget en fait ce truc car en fin de cuve ta DG4 monte à 9-10 donc le retour est déjà très limité.... le soucis du retour fermé c'est que si ta centrifuge bouffe un peu d'air (dans les pentes notamment), elle désamorce, alors qu'avec le retour "normal", l'air arrive à ressortir en cuve.... bref une fausse bonne idée ce truc !

Donc si je la ferme pour faire de l N j aurais plus de débit , en jets blanc c est galère je peux ^pas avancer à 250l je me traîne

change de buse g des bleu ciel a 350 l je roule a 7/9 km/h
si tu ferme la dg4 va se metre a font et ton regulor en défaut
ya des moments fo savoir investir     

sur les pinta jet il ya 2 flotte et 3 N

dès que je veux monter + de 200l je me traine quelques soi les jets , pas de débit , pompe refaite ça n a rien changé

une autre solution change de pulvé 

ou prendre des cours du soir pour l'opérateur!!!!!

sambott a écrit:

le belge a écrit:

MICHMUCH a écrit:

le belge a écrit:

bidou02 a écrit:j'ai lu trop vite, j'avais compris donneur d'orgasme... on les aimes nos pulvés mais quand meme pas à ce point là !...

la vanne motorisée sert à couper l'agitation (retour bouclé à l'aspiration), en théorie ca permet de limiter le volume mort, mais c'est un peu gadget en fait ce truc car en fin de cuve ta DG4 monte à 9-10 donc le retour est déjà très limité.... le soucis du retour fermé c'est que si ta centrifuge bouffe un peu d'air (dans les pentes notamment), elle désamorce, alors qu'avec le retour "normal", l'air arrive à ressortir en cuve.... bref une fausse bonne idée ce truc !

Donc si je la ferme pour faire de l N j aurais plus de débit , en jets blanc c est galère je peux ^pas avancer à 250l je me traîne

change de buse g des bleu ciel a 350 l je roule a 7/9 km/h
si tu ferme la dg4 va se metre a font et ton regulor en défaut
ya des moments fo savoir investir     

sur les pinta jet il ya 2 flotte et 3 N

dès que je veux monter + de 200l je me traine quelques soi les jets , pas de débit , pompe refaite ça n a rien changé

une autre solution change de pulvé 

ou prendre sa retraite    

MICHMUCH a écrit:retour blanc je crois          
je le nettoie pas souvent  

comme je bouche rarement aux buzes     
mais je sius presque sur que ton pbm vient de la  

allez une boutanche avec didier           

Qd les blidas

fendt936 a écrit:

le belge a écrit:

MICHMUCH a écrit:

le belge a écrit:

bidou02 a écrit:j'ai lu trop vite, j'avais compris donneur d'orgasme... on les aimes nos pulvés mais quand meme pas à ce point là !...

la vanne motorisée sert à couper l'agitation (retour bouclé à l'aspiration), en théorie ca permet de limiter le volume mort, mais c'est un peu gadget en fait ce truc car en fin de cuve ta DG4 monte à 9-10 donc le retour est déjà très limité.... le soucis du retour fermé c'est que si ta centrifuge bouffe un peu d'air (dans les pentes notamment), elle désamorce, alors qu'avec le retour "normal", l'air arrive à ressortir en cuve.... bref une fausse bonne idée ce truc !

Donc si je la ferme pour faire de l N j aurais plus de débit , en jets blanc c est galère je peux ^pas avancer à 250l je me traîne

change de buse g des bleu ciel a 350 l je roule a 7/9 km/h
si tu ferme la dg4 va se metre a font et ton regulor en défaut
ya des moments fo savoir investir     

sur les pinta jet il ya 2 flotte et 3 N

dès que je veux monter + de 200l je me traine quelques soi les jets , pas de débit , pompe refaite ça n a rien changé

C'est normal, on se traine toujours à l'N, c'est un Evrard
Pour augmenter le débit, PdF à 750 t/min, pour avoir 500 t/min à la pompe, tu fermes l'agitation, et là ça roule pas vite, mais pour 250l buse blanche, tu vas à 11-12km/h, à 350 l tu es à 7-8 km/h, vanne de régulation sur 10, ça se traine.

La vanne de régulation, est clairement une merde, avec un temps de réaction d'une lenteur à s'énerver,  ceci malgré une programmation dans le boitier la plus réactive possible.

Rien à voir avec le montage à DD qui a installé la nouvelle vanne à régulation pneumatique des nouveaux Evrard, là c'est le jour et la nuit (c'est ça DD ?) , pas une merde qui met une plombe à réagir.

Moi pour les débits que tu indiques ,tu divises ta vitesse annoncée par 2

nonord a écrit:

sambott a écrit:

le belge a écrit:

MICHMUCH a écrit:

le belge a écrit:

bidou02 a écrit:j'ai lu trop vite, j'avais compris donneur d'orgasme... on les aimes nos pulvés mais quand meme pas à ce point là !...

la vanne motorisée sert à couper l'agitation (retour bouclé à l'aspiration), en théorie ca permet de limiter le volume mort, mais c'est un peu gadget en fait ce truc car en fin de cuve ta DG4 monte à 9-10 donc le retour est déjà très limité.... le soucis du retour fermé c'est que si ta centrifuge bouffe un peu d'air (dans les pentes notamment), elle désamorce, alors qu'avec le retour "normal", l'air arrive à ressortir en cuve.... bref une fausse bonne idée ce truc !

Donc si je la ferme pour faire de l N j aurais plus de débit , en jets blanc c est galère je peux ^pas avancer à 250l je me traîne

change de buse g des bleu ciel a 350 l je roule a 7/9 km/h
si tu ferme la dg4 va se metre a font et ton regulor en défaut
ya des moments fo savoir investir     

sur les pinta jet il ya 2 flotte et 3 N

dès que je veux monter + de 200l je me traine quelques soi les jets , pas de débit , pompe refaite ça n a rien changé

une autre solution change de pulvé 

ou prendre sa retraite    

Vais sévir!

MICHMUCH a écrit:ca moi que tu parle  ?

Pas du tout : Je nomme un fanatique d'une marque verte et orange.

alceste a écrit:

Chaource a écrit:

wild a écrit:En pulvé , les pompes centrifuges c’est pas top

Maintenant elle n'est plus au catalogue EVRARD, les OPALE, R-AVIV, et même le METEOR Original sont en pompe Hardi

à cette allure là c'est evrard tout court qui ne va plus etre au catalogue
dommage....

HARDI même si peu implanté en France, c'est la vache à lait du groupe : Ils ont des usine aux USA et en AUSTRALIE.... (La France n'est rien au niveau du chiffre d'affaire d'HARDI) C'est peut être le premier constructeur mondial.

le belge a écrit:

MICHMUCH a écrit:retour blanc je crois          
je le nettoie pas souvent  

comme je bouche rarement aux buzes     
mais je sius presque sur que ton pbm vient de la  

allez une boutanche avec didier           

Qd les blidas

c pour moi je fée moitié du parcourt on se retrouve a Courdemanges     

le belge a écrit:

fendt936 a écrit:

le belge a écrit:dès que je veux monter + de 200l je me traine quelques soi les jets , pas de débit , pompe refaite ça n a rien changé

C'est normal, on se traine toujours à l'N, c'est un Evrard
Pour augmenter le débit, PdF à 750 t/min, pour avoir 500 t/min à la pompe, tu fermes l'agitation, et là ça roule pas vite, mais pour 250l buse blanche, tu vas à 11-12km/h, à 350 l tu es à 7-8 km/h, vanne de régulation sur 10, ça se traine.

La vanne de régulation, est clairement une merde, avec un temps de réaction d'une lenteur à s'énerver,  ceci malgré une programmation dans le boitier la plus réactive possible.

Rien à voir avec le montage à DD qui a installé la nouvelle vanne à régulation pneumatique des nouveaux Evrard, là c'est le jour et la nuit (c'est ça DD ?) , pas une merde qui met une plombe à réagir.

Moi pour les débits que tu indiques ,tu divises ta vitesse annoncée par 2

Regarde la vanne de fermeture de la recirculation, sûrement qu'elle ne ferme pas correctement

MICHMUCH a écrit:

le belge a écrit:

MICHMUCH a écrit:retour blanc je crois          
je le nettoie pas souvent  

comme je bouche rarement aux buzes     
mais je sius presque sur que ton pbm vient de la  

allez une boutanche avec didier           

Qd les blidas

c pour moi je fée moitié du parcourt on se retrouve a Courdemanges     

moi l autre moitié, c est sommesous

le belge a écrit:

MICHMUCH a écrit:

le belge a écrit:

MICHMUCH a écrit:retour blanc je crois          
je le nettoie pas souvent  

comme je bouche rarement aux buzes     
mais je sius presque sur que ton pbm vient de la  

allez une boutanche avec didier           

Qd les blidas

c pour moi je fée moitié du parcourt on se retrouve a Courdemanges     

moi l autre moitié, c est sommesous

ça va être compliqué     

fendt936 a écrit:

le belge a écrit:

fendt936 a écrit:

le belge a écrit:dès que je veux monter + de 200l je me traine quelques soi les jets , pas de débit , pompe refaite ça n a rien changé

C'est normal, on se traine toujours à l'N, c'est un Evrard
Pour augmenter le débit, PdF à 750 t/min, pour avoir 500 t/min à la pompe, tu fermes l'agitation, et là ça roule pas vite, mais pour 250l buse blanche, tu vas à 11-12km/h, à 350 l tu es à 7-8 km/h, vanne de régulation sur 10, ça se traine.

La vanne de régulation, est clairement une merde, avec un temps de réaction d'une lenteur à s'énerver,  ceci malgré une programmation dans le boitier la plus réactive possible.

Rien à voir avec le montage à DD qui a installé la nouvelle vanne à régulation pneumatique des nouveaux Evrard, là c'est le jour et la nuit (c'est ça DD ?) , pas une merde qui met une plombe à réagir.

Moi pour les débits que tu indiques ,tu divises ta vitesse annoncée par 2

Regarde la vanne de fermeture de la recirculation, sûrement qu'elle ne ferme pas correctement

Vais revérifier

le belge a écrit:

fendt936 a écrit:

le belge a écrit:

fendt936 a écrit:

le belge a écrit:dès que je veux monter + de 200l je me traine quelques soi les jets , pas de débit , pompe refaite ça n a rien changé

C'est normal, on se traine toujours à l'N, c'est un Evrard
Pour augmenter le débit, PdF à 750 t/min, pour avoir 500 t/min à la pompe, tu fermes l'agitation, et là ça roule pas vite, mais pour 250l buse blanche, tu vas à 11-12km/h, à 350 l tu es à 7-8 km/h, vanne de régulation sur 10, ça se traine.

La vanne de régulation, est clairement une merde, avec un temps de réaction d'une lenteur à s'énerver,  ceci malgré une programmation dans le boitier la plus réactive possible.

Rien à voir avec le montage à DD qui a installé la nouvelle vanne à régulation pneumatique des nouveaux Evrard, là c'est le jour et la nuit (c'est ça DD ?) , pas une merde qui met une plombe à réagir.

Moi pour les débits que tu indiques ,tu divises ta vitesse annoncée par 2

Regarde la vanne de fermeture de la recirculation, sûrement qu'elle ne ferme pas correctement

Vais revérifier

François : Tu nous parles de nouvelle vanne de régulation chez Evrard : Parles de celle des R-ACTIV?
Lors de sa sortie, je m'étais renseigné sur l'OPALE qui m'avait pas mal plu (Vu l'écart avec un METEOR, surtout qu'ils devaient l'arrêter pour le R-ACTIV) : L'inspecteur EVRARD m'avait expliqué que ce n'est pas la vanne DG 4, mais une nouvelle vanne Dynamic Fluid 4 qu"ils montait depuis 1/2 ans chez HARDI, bien plus réactive que celle des METEOR, car connectée à 4 capteurs :
- Débit ;
- Pression ;
- Vitesse d'avancement ;
- Régime de la pompe.
Cette vanne agit par anticipation.

Bonjour à tous
J'ai un souci sur mon pulvé Évrard regulor 4+ mon boîtier indique ouverte suite à sa j'ai consulté le  manuel d'utilisation il me dit soit problème de branchement ou vanne de régulation grippée sauf qu'il est bien branché la vanne n'est pas grippée après avoir testé le moto-réducteur qui gère cette vanne cela s'est avéré qu'il était mort il tourné que dans un sens on l'a changé mais on a toujours le problème sur le boîtier qui m'indique ouverte es ce que c'est arrivé a quelqu'un d'entre vous merci de votre retour

Chaource a écrit:
François : Tu nous parles de nouvelle vanne de régulation chez Evrard : Parles de celle des R-ACTIV?
Lors de sa sortie, je m'étais renseigné sur l'OPALE qui m'avait pas mal plu (Vu l'écart avec un METEOR, surtout qu'ils devaient l'arrêter pour le R-ACTIV) : L'inspecteur EVRARD m'avait expliqué que ce n'est pas la vanne DG 4, mais une nouvelle vanne Dynamic Fluid 4 qu"ils montait depuis 1/2 ans chez HARDI, bien plus réactive que celle des METEOR, car connectée à 4 capteurs :
- Débit ;
- Pression ;
- Vitesse d'avancement ;
- Régime de la pompe.
Cette vanne agit par anticipation.

C'est bien la R-Activ que je parle, mais rien avoir avec celle montée sur les Hardi. Tu mélanges tout, celle montée sur les nouveaux Evrard fonctionne avec de la pression d'air.

Scara a écrit:Bonjour à tous
J'ai un souci sur mon pulvé Évrard regulor 4+ mon boîtier indique ouverte suite à sa j'ai consulté le  manuel d'utilisation il me dit soit problème de branchement ou vanne de régulation grippée sauf qu'il est bien branché la vanne n'est pas grippée après avoir testé le moto-réducteur qui gère cette vanne cela s'est avéré qu'il était mort il tourné que dans un sens on l'a changé mais on a toujours le problème sur le boîtier qui m'indique ouverte es ce que c'est arrivé a quelqu'un d'entre vous merci de votre retour

Tu as verifié changé le capteur de butee ?

Scara a écrit:Bonjour à tous
J'ai un souci sur mon pulvé Évrard regulor 4+ mon boîtier indique ouverte suite à sa j'ai consulté le  manuel d'utilisation il me dit soit problème de branchement ou vanne de régulation grippée sauf qu'il est bien branché la vanne n'est pas grippée après avoir testé le moto-réducteur qui gère cette vanne cela s'est avéré qu'il était mort il tourné que dans un sens on l'a changé mais on a toujours le problème sur le boîtier qui m'indique ouverte es ce que c'est arrivé a quelqu'un d'entre vous merci de votre retour

Il faut d'abord se présenter !!!

le belge a écrit:donc je dois avoir une connerie , mais ou?

Si pompe ok

Regarde si ton clapet de sécurité est bon (regarde les pages précédentes j'en ai parlé récemment), qd tu fais couler à poste fixe vanne de régulation à 10, tu dois avoir aucun retour en cuve

Autre piste, fuite interne dans la vanne de régulation qui créé une perte

Mais c'est vrai que c'est rageant de se traîner a moins de 8km/h, epandre moins de 150l/min alors que la pompe est censé fournir 500l/min

Le calibre des jets azote joue aussi.
Sur mon PM 250L/min je suis obligé de mettre des trifilets noirs gros débit pour pouvoir faire du 200L à 11 kmh à 1.5 bars.
Avant avec les gris qui faisaient monter en pression je ne pouvais pas rouler...
J'ai gardé des petits trifilets blancs pour le 100-150L/ha

+ tu montes en pression + tu perds en débit...

j'avais un soucis de perte de débit aussi à un moment donné, c'était une connerie : le tuyau d'aspiration de pompe était bouffé à force avec le temps, il perdait de sa rigidité et s'applatissait quand la pompe tirait fort, ce qui la bridait encore + !

bidou02 a écrit:Le calibre des jets azote joue aussi.
Sur mon PM 250L/min je suis obligé de mettre des trifilets noirs gros débit pour pouvoir faire du 200L à 11 kmh à 1.5 bars.
Avant avec les gris qui faisaient monter en pression je ne pouvais pas rouler...
J'ai gardé des petits trifilets blancs pour le 100-150L/ha

+ tu montes en pression + tu perds en débit...

Des noirs pour du 200l à 11km/h ?!? Ça ne correspond pas du tout à ce que les tableaux de débit donnent

bidou02 a écrit:j'avais un soucis de perte de débit aussi à un moment donné, c'était une connerie : le tuyau d'aspiration de pompe était bouffé à force avec le temps, il perdait de sa rigidité et s'applatissait quand la pompe tirait fort, ce qui la bridait encore + !

Oui ça peut arriver aussi ça

fendt936 a écrit:

Chaource a écrit:
François : Tu nous parles de nouvelle vanne de régulation chez Evrard : Parles de celle des R-ACTIV?
Lors de sa sortie, je m'étais renseigné sur l'OPALE qui m'avait pas mal plu (Vu l'écart avec un METEOR, surtout qu'ils devaient l'arrêter pour le R-ACTIV) : L'inspecteur EVRARD m'avait expliqué que ce n'est pas la vanne DG 4, mais une nouvelle vanne Dynamic Fluid 4 qu"ils montait depuis 1/2 ans chez HARDI, bien plus réactive que celle des METEOR, car connectée à 4 capteurs :
- Débit ;
- Pression ;
- Vitesse d'avancement ;
- Régime de la pompe.
Cette vanne agit par anticipation.

C'est bien la R-Activ que je parle, mais rien avoir avec celle montée sur les Hardi. Tu mélanges tout, celle montée sur les nouveaux Evrard fonctionne avec de la pression d'air.

OUI, je sais que le R-ACTIV a des vannes + vanne de régul 100 % pneumatique. Mais en lisant ton message, je ne savais pas duquel pulvé tu parlais

nico106306 a écrit:

bidou02 a écrit:Le calibre des jets azote joue aussi.
Sur mon PM 250L/min je suis obligé de mettre des trifilets noirs gros débit pour pouvoir faire du 200L à 11 kmh à 1.5 bars.
Avant avec les gris qui faisaient monter en pression je ne pouvais pas rouler...
J'ai gardé des petits trifilets blancs pour le 100-150L/ha

+ tu montes en pression + tu perds en débit...

Des noirs pour du 200l à 11km/h ?!? Ça ne correspond pas du tout à ce que les tableaux de débit donnent

trifilets albuz exa ancienne generation
 c'est pas du code couleur iso

le belge a écrit:

bidou02 a écrit:j'ai lu trop vite, j'avais compris donneur d'orgasme... on les aimes nos pulvés mais quand meme pas à ce point là !...

la vanne motorisée sert à couper l'agitation (retour bouclé à l'aspiration), en théorie ca permet de limiter le volume mort, mais c'est un peu gadget en fait ce truc car en fin de cuve ta DG4 monte à 9-10 donc le retour est déjà très limité.... le soucis du retour fermé c'est que si ta centrifuge bouffe un peu d'air (dans les pentes notamment), elle désamorce, alors qu'avec le retour "normal", l'air arrive à ressortir en cuve.... bref une fausse bonne idée ce truc !

Donc si je la ferme pour faire de l N j aurais plus de débit , en jets blanc c est galère je peux ^pas avancer à 250l je me traîne

Qu'est ce que je dois dire quand je passe a 650l!

varadero a écrit:

le belge a écrit:

bidou02 a écrit:j'ai lu trop vite, j'avais compris donneur d'orgasme... on les aimes nos pulvés mais quand meme pas à ce point là !...

la vanne motorisée sert à couper l'agitation (retour bouclé à l'aspiration), en théorie ca permet de limiter le volume mort, mais c'est un peu gadget en fait ce truc car en fin de cuve ta DG4 monte à 9-10 donc le retour est déjà très limité.... le soucis du retour fermé c'est que si ta centrifuge bouffe un peu d'air (dans les pentes notamment), elle désamorce, alors qu'avec le retour "normal", l'air arrive à ressortir en cuve.... bref une fausse bonne idée ce truc !

Donc si je la ferme pour faire de l N j aurais plus de débit , en jets blanc c est galère je peux ^pas avancer à 250l je me traîne

Qu'est ce que je dois dire quand je passe a 650l!

Faire ca en une fois c'est de la ferti ou de l'irrigation ?

N39 pour patates

Suis en 36 pompe hardi 360litres

le belge a écrit:Suis en 36 pompe hardi 360litres

Tu as un R-ACTIV ou un Météor "ordinaire"? Il me semblait que le R-ACTIV avait deux pompes HARDI?

ordinaire

tu a regardé ton filtre ou tuyau d'aspi 
le tuyau d'aspi s'écrase de l'intérieur ça se voie pas il se dedouble au niveau de la tresse metal

Agripart , c est sérieux ?, 1000 euros de - pour une pompe d origine

le belge a écrit:Agripart , c est sérieux ?, 1000 euros de - pour une pompe d origine

Un pompe centrifuge Evrard neuve avec démultiplicateur pour 1000E ? ça me parait pas cher! (Pour moi c'était 3 000 à 3 500 E complète)

Chaource a écrit:

le belge a écrit:Agripart , c est sérieux ?, 1000 euros de - pour une pompe d origine

Un pompe centrifuge Evrard neuve avec démultiplicateur pour 1000E ? ça me parait pas cher! (Pour moi c'était 3 000 à 3 500 E complète)

Il a écrit 1000 € de -

Chaource a écrit:

le belge a écrit:Agripart , c est sérieux ?, 1000 euros de - pour une pompe d origine

Un pompe centrifuge Evrard neuve avec démultiplicateur pour 1000E ? ça me parait pas cher! (Pour moi c'était 3 000 à 3 500 E complète)

ya 10 ans , pompe + multi chez évrard 1800€ ,  ya 5 ans 3000€ ....

là 2200htva
Et une ranson ça devrait y aller

le belge a écrit:là 2200htva
Et une ranson ça devrait y aller

Et il sera moins emmerdé qu'avec la 500 L/min centrifuge Evrard.

porsche 133 a écrit:

Chaource a écrit:

le belge a écrit:Agripart , c est sérieux ?, 1000 euros de - pour une pompe d origine

Un pompe centrifuge Evrard neuve avec démultiplicateur pour 1000E ? ça me parait pas cher! (Pour moi c'était 3 000 à 3 500 E complète)

ya 10 ans , pompe + multi chez évrard 1800€ ,  ya 5 ans 3000€ ....

Je sais que les gars qui avaient des problèmes de démultiplicateurs montaient la Hardi, qui coutaient pas beaucoup plus cher. Déjà le kit joins entre la pompe et le démultiplicateur c'est 800 E...

le belge a écrit:là 2200htva
Et une ranson ça devrait y aller

j'avais remis une PM à la place de la centrifuge sur un evrard TM,concernant la renson,si c'est aussi bon que le reste,passe ton chemin !

le belge a écrit:Agripart , c est sérieux ?, 1000 euros de - pour une pompe d origine

Demande à bidou dans le 77 c est à saint soupplet il y a un vendeur de pièces pulve

pathfinder a écrit:

le belge a écrit:là 2200htva
Et une ranson ça devrait y aller

j'avais remis une PM à la place de la centrifuge sur un evrard TM,concernant la renson,si c'est aussi bon que le reste,passe ton chemin !

La pompe centrifuge Evrard le démultiplicateur est fragile. Je l'ai cassé le pulvé avait traité 20 ha. Et pourtant j'avais le Fiat 100-90 devant : c'est pas la puissance qui l'a cassé.