nouveau fuel

Est-il vrai qu'à partir de 2011, il va y avoir un fuel de couleur vert , encore moins cher que le domestiques pour les agriculteurs ?

le pere noel c est bientot...

tu va surtout avoir du blanc pour repondre au normes moteur !!

plus chere bien sur

alextvt190 a écrit:Est-il vrai qu'à partir de 2011, il va y avoir un fuel de couleur vert , encore moins cher que le domestiques pour les agriculteurs ?

non , tu vas avoir du blanc comme en teutonnie !!!!

C'est pourtant le représentant de chez Avia qui nous avaient dit ca !!! Etait-ce de l'intox ????? ou personne n'est au courant ???

alextvt190 a écrit:C'est pourtant le représentant de chez Avia qui nous avaient dit ca !!! Etait-ce de l'intox ????? ou personne n'est au courant ???

non c'est vrai !! d'ailleurs il n'y aura qu'eux qui pourront en vendre !

Du vert biquette ou doryphore ?

pinocio a écrit:

alextvt190 a écrit:C'est pourtant le représentant de chez Avia qui nous avaient dit ca !!! Etait-ce de l'intox ????? ou personne n'est au courant ???

non c'est vrai !! d'ailleurs il n'y aura qu'eux qui pourront en vendre !

ben je ne suis pas dans la panade.....il n'y a aucun avia a 100 bornes a la ronde

david24 a écrit:

pinocio a écrit:

alextvt190 a écrit:C'est pourtant le représentant de chez Avia qui nous avaient dit ca !!! Etait-ce de l'intox ????? ou personne n'est au courant ???

non c'est vrai !! d'ailleurs il n'y aura qu'eux qui pourront en vendre !

ben je ne suis pas dans la panade.....il n'y a aucun avia a 100 bornes a la ronde

tu pourra toujours m'embaucher pour te le livrer lol mais je sais pas si ce serai bien rentable

david24 a écrit:pourquoi, tu veut livrer du fuel en eta ??

Non c'était de l'ironie !!!

Du fuel vert, c'est peut être du fuel qui n'emet plus de carbone

milhoc a écrit:Du fuel vert, c'est peut être du fuel qui n'emet plus de carbone

Non c'est juste la couleur qui sera comme ça pour le différencier des autres fuels

ancomex a écrit:Du vert biquette ou doryphore ?

quelle question

alextvt190 a écrit:

milhoc a écrit:Du fuel vert, c'est peut être du fuel qui n'emet plus de carbone

Non c'est juste la couleur qui sera comme ça pour le différencier des autres fuels

non , c' est un faux bruit , on va passer au blanc

PatogaZ a écrit:

alextvt190 a écrit:

milhoc a écrit:Du fuel vert, c'est peut être du fuel qui n'emet plus de carbone

Non c'est juste la couleur qui sera comme ça pour le différencier des autres fuels

non , c' est un faux bruit , on va passer au blanc

c est pour faire comme en allemagne?

uniformisation européenne

PatogaZ a écrit:uniformisation européenne

Si tu le dis !! Peut-être as-tu raison, on verra bien en temps voulu !

et bien si le prix est comme le blanc des voitures je crois qu'il va encore y avoir des greves

Nos cuves avec du blanc au prix de notre futur ex-rouge.....la magouille en vue à la prochaine grève des routiers !!!!

alextvt190 a écrit:Est-il vrai qu'à partir de 2011, il va y avoir un fuel de couleur vert , encore moins cher que le domestiques pour les agriculteurs ?

Voici quelques infos plus précises ...
> Gazole non routier : C'est le nom définitif de ce que l'on a longtemps appelé « fioul traction ». Ce nouveau carburant, à basse teneur en soufre, fera son apparition sur le marché français dès le 1er janvier 2011,pour répondre aux exigences environnementales. Il remplacera le fioul domestique dans les réservoirs des engins mobiles non routiers, des tracteurs agricoles et forestiers, des bateaux de plaisance et des bateaux de navigation intérieure.
Le gazole non routier répondra aux spécifications du gazole moteur (EN 590), sera coloré en rouge et bénéficiera de la fiscalité du fioul domestique.

> Un carburant pour les moteurs de demain:
A partir de 2011 vont apparaître de nouvelles générations de moteurs, beaucoup moins polluants mais disposant de systèmes de traitement des gaz d'échappement très sensibles au soufre.
Le fioul domestique ayant une teneur en soufre élevé (1000 mg/kg), ne pourra pas être utilisé avec ces engins. Le gazole non routier aura une faible teneur en soufre (10 mg/kg) et sera parfaitement adapté à ce nouveau matériel.

> Ce que cela va changer:
Vous ne pourrez plus utiliser de fioul domestique pour alimenter vos engins. Il devra désormais être réservé au chauffage. Vous devrez avoir des stockages différenciés pour :
- l'usage traction (gazole non routier à 10 mg/kg de soufre).
- l'usage chauffage (fioul domestique à 1000 mg/kg de soufre).

> Une plus faible teneur en soufre : 10 mg/kg au lieu de 1000 mg/kg pour le fioul domestique. Ce qui permettra une meilleure dépollution des gaz d'échappement.

> Un meilleur indice de cétane : 51 au lieu de 49 pour le TOTAL Fioul Premier et 40 pour le fioul domestique. Ce qui a, comme conséquences, d'améliorer la qualité de la combustion et de réduire les émissions de polluants.

> La présence jusqu'à 7% d'Ester Méthylique d'Acide Gras.
Les Esters Méthyliques d'Acides Gras ont des propriétés détergentes qui pourraient mettre en suspension les dépôts accumulés sur les parois ou au fond des cuves. Ils peuvent également réduire la stabilité au stockage du gazole non routier.

> Une résistance au froid différente en été et en hiver.
Ainsi, le Gazole Non Routier présentera une tenue au froid de 0°C l'été, et de -15°C l'hiver (le TOTAL Fioul Premier a une tenue au froid de -20 °C toute l'année et le fioul domestique de -4°C).

> Pour une transition sans soucis, soyez prévoyant !
Faites le bilan de vos consommations à usage traction et chauffage. Cela vous permettra d'adapter vos stockages en conséquence et de revoir votre fréquence d'approvisionnement.
Si vous prévoyez d'utiliser votre cuve de fioul domestique pour stocker le gazole non routier, nous vous conseillons vivement de faire un nettoyage de cette cuve.
En effet, le gazole non routier a un effet détergent supérieur à celui du fioul domestique. Il pourrait mettre en suspension les dépôts éventuellement accumulés en fond de cuve et sur les parois.

> Le gazole non routier, ce n’est pas une histoire d’argent.
Le gazole non routier conservera, heureusement, la fiscalité avantageuse du fioul domestique. La différence de coût d'achat par rapport à un fioul de qualité supérieure devrait être modérée.

V51 a écrit:Vous ne pourrez plus utiliser de fioul domestique pour alimenter vos engins. Il devra désormais être réservé au chauffage. Vous devrez avoir des stockages différenciés pour :
- l'usage traction (gazole non routier à 10 mg/kg de soufre).
- l'usage chauffage (fioul domestique à 1000 mg/kg de soufre).

Est-ce que ça veut dire que la législation nous interdira:
- d'utiliser du fioul domestique pour les tracteurs?
- d'utiliser du gazole non routier pour nos chaudières?
Ou bien est-ce une incompatibilité technique entre ce nouveau gazole et les chaudières?
Jusqu'à présent j'utilisais du fioul "base gazole", du genre Total premier, BP superfioul, etc. aussi bien pour chaudière ue pour tracteur...

Cultilandes a écrit:Est-ce que ça veut dire que la législation nous interdira:
- d'utiliser du fioul domestique pour les tracteurs?
- d'utiliser du gazole non routier pour nos chaudières?
Ou bien est-ce une incompatibilité technique entre ce nouveau gazole et les chaudières?
Jusqu'à présent j'utilisais du fioul "base gazole", du gente total premier, aussi bien pour chaudière ue pour tracteur...

On va certainement bientôt découvrir d'autres détails de tout çà, après la rentrée...

je sens que les débuts vont être merdique........... une cuve pour un , une pour l'autre

il va peut être falloir faire du stock pour nos "vieux taxis" qui sont des années 90 à 2000 car ce serait étonnant qu'ils nous mettent pas une petite augmentation quand même

Si je comprends bien, le fuel domestique et le fuel de traction seront rouges tout les deux ?

alextvt190 a écrit:Si je comprends bien, le fuel domestique et le fuel de traction seront rouges tout les deux ?

Donc on pourrait utiliser le même pour les deux usages? 8)

et si on en veux pas

on dis comme d ab oui amen .......

Cultilandes a écrit:

alextvt190 a écrit:Si je comprends bien, le fuel domestique et le fuel de traction seront rouges tout les deux ?

Donc on pourrait utiliser le même pour les deux usages? 8)

oui , sauf que sur l' un tu vas récupérer la TVA et l' autre pas

PatogaZ a écrit:

Cultilandes a écrit:

alextvt190 a écrit:Si je comprends bien, le fuel domestique et le fuel de traction seront rouges tout les deux ?

Donc on pourrait utiliser le même pour les deux usages? 8)

oui , sauf que sur l' un tu vas récupérer la TVA et l' autre pas

Ben voyons! Cela va de soi!

J'ai pas trop compris la tenue au froid l'été ?

Apparemment,il y aurait quelques espoirs pour que l'obligation d'emploi du fuel traction soit reportés d'un an sauf pour les TP

nouveau fuel a partir du 1.01.2011 pour le btp et 1.01.2012 pour les agri avec un prix vachement plus élevé

V51 a écrit:

alextvt190 a écrit:Est-il vrai qu'à partir de 2011, il va y avoir un fuel de couleur vert , encore moins cher que le domestiques pour les agriculteurs ?

Voici quelques infos plus précises ...
> Gazole non routier : C'est le nom définitif de ce que l'on a longtemps appelé « fioul traction ». Ce nouveau carburant, à basse teneur en soufre, fera son apparition sur le marché français dès le 1er janvier 2011,pour répondre aux exigences environnementales. Il remplacera le fioul domestique dans les réservoirs des engins mobiles non routiers, des tracteurs agricoles et forestiers, des bateaux de plaisance et des bateaux de navigation intérieure.
Le gazole non routier répondra aux spécifications du gazole moteur (EN 590), sera coloré en rouge et bénéficiera de la fiscalité du fioul domestique.

> Un carburant pour les moteurs de demain:
A partir de 2011 vont apparaître de nouvelles générations de moteurs, beaucoup moins polluants mais disposant de systèmes de traitement des gaz d'échappement très sensibles au soufre.
Le fioul domestique ayant une teneur en soufre élevé (1000 mg/kg), ne pourra pas être utilisé avec ces engins. Le gazole non routier aura une faible teneur en soufre (10 mg/kg) et sera parfaitement adapté à ce nouveau matériel.

> Ce que cela va changer:
Vous ne pourrez plus utiliser de fioul domestique pour alimenter vos engins. Il devra désormais être réservé au chauffage. Vous devrez avoir des stockages différenciés pour :
- l'usage traction (gazole non routier à 10 mg/kg de soufre).
- l'usage chauffage (fioul domestique à 1000 mg/kg de soufre).

> Une plus faible teneur en soufre : 10 mg/kg au lieu de 1000 mg/kg pour le fioul domestique. Ce qui permettra une meilleure dépollution des gaz d'échappement.

> Un meilleur indice de cétane : 51 au lieu de 49 pour le TOTAL Fioul Premier et 40 pour le fioul domestique. Ce qui a, comme conséquences, d'améliorer la qualité de la combustion et de réduire les émissions de polluants.

> La présence jusqu'à 7% d'Ester Méthylique d'Acide Gras.
Les Esters Méthyliques d'Acides Gras ont des propriétés détergentes qui pourraient mettre en suspension les dépôts accumulés sur les parois ou au fond des cuves. Ils peuvent également réduire la stabilité au stockage du gazole non routier.

> Une résistance au froid différente en été et en hiver.
Ainsi, le Gazole Non Routier présentera une tenue au froid de 0°C l'été, et de -15°C l'hiver (le TOTAL Fioul Premier a une tenue au froid de -20 °C toute l'année et le fioul domestique de -4°C).

> Pour une transition sans soucis, soyez prévoyant !
Faites le bilan de vos consommations à usage traction et chauffage. Cela vous permettra d'adapter vos stockages en conséquence et de revoir votre fréquence d'approvisionnement.
Si vous prévoyez d'utiliser votre cuve de fioul domestique pour stocker le gazole non routier, nous vous conseillons vivement de faire un nettoyage de cette cuve.
En effet, le gazole non routier a un effet détergent supérieur à celui du fioul domestique. Il pourrait mettre en suspension les dépôts éventuellement accumulés en fond de cuve et sur les parois.

> Le gazole non routier, ce n’est pas une histoire d’argent.
Le gazole non routier conservera, heureusement, la fiscalité avantageuse du fioul domestique. La différence de coût d'achat par rapport à un fioul de qualité supérieure devrait être modérée.

Et remettre 30 U/Ha de soufre/Ha pour compenser.

En plus j'en remets une couche, les huileux connaissaient bien l'effet décapant des produits à base d'huile végétales. Nettoyage des cuves, remise en mouvement des fonds de cuves des réservoirs des anciens véhicules, achetez des pré filtres, trouvez des filtres pas chers, çà va être rentables à partir de l'arrivée du fuel traction.

Dehors a écrit:Apparemment,il y aurait quelques espoirs pour que l'obligation d'emploi du fuel traction soit reportés d'un an sauf pour les TP

après 25 réunions et de dures batailles , un syndicat agricole important (.....) va bien faire savoir dans les canards locaux qu'il nous a obtenu un p'tit délais pour venir nous sauver de cette trahison supplémentaire justifiée pour sauver la planète!.... je prends les paris
Faut bien qu'on rigole, avec tous nos soucis, c'est pas un de plus qui va nous énerver

Carburants "verts" (éthanol, ETBE, méthanol, diester) et énergies "vertes" (photovoltaïque, éolienne, méthanisation) = même combat, mêmes problèmes: surcoût pour les consommateurs et pour les contribuables, emmerdement maximum.

Tout cela nous est imposé par la puissance publique pour profiter à certains (notamment agriculteurs) et faire plaisir à d'autres (écolos).

Ces changements sont prématurés, peut-être pourrions-nous attendre que le pétrole augmente pour utiliser ces alternatives ? Encore une belle marotte pour nos fonctionnaires !

Le comble de ces marottes prétentieuses est atteint avec la tentative de lutte contre les émissions de gaz carbonique en espérant arrêter ou ralentir le réchauffement du climat - à supposer que le réchauffement soit réel, qu'il soit dû aux activités humaines et qu'il aie des conséquences aussi catastrophiques qu'on nous le claironne...
Les énergies fossiles sont en quantité limitée. On ne sait pas vraiment quelle quantité sera effectivement utilisable, mais on sait que tôt ou tard on utilisera tout. Donc, tôt ou tard, on larguera tout dans l'atmosphère, en France ou ailleurs...
Donc, faisons de la recherche et attendons le développement de techniques alternatives réellement techniquement et économiquement intéressantes avant de nous précipiter vers ces pseudo-solutions bancales, peu efficaces et coûteuses !

Bonsoir

Concernant les tracteurs de années 90- 2000 (voir + anciens) fonctionnant en injection classique, quel type de gas oil accepteront-ils

merci

bradvader a écrit:Bonsoir

Concernant les tracteurs de années 90- 2000 (voir + anciens) fonctionnant en injection classique, quel type de gas oil accepteront-ils

merci

GNR obligatoire dans tout les tracteurs donc pas le choix .
Techniquement ça marchera (enfin ça doit d'après les fournisseurs ) , en plus ça va décaper le circuit de carburant . Pour la mise en oeuvre des mesures c'est 1 er janvier sauf contre ordre (qui devait arriver vers le 15 ) mais on attend toujours les textes officiels .

Pour ce que j'ai entendu, c'est nettoyage obligatoire de la cuve avant de remplir puis tous les 5 ans.
Installation vivement conseillé de filtres, et surtout de filtre à eau car ce carburant a une facheuse tendance à diluer l'eau et la condensation ne va pas arranger nos moteurs !
Durée de stockage maxi de 3 mois avant de prendre des risques. Cela veut dire qu'une fois sortie de moisson, vidange du réservoir !
En tout cas, je suis bien content que le btp y passe avant nous et que nous ayons 1 an pour nous retourner !

rien ne dis que ça sera dans un an pour nous , actuellement on est toujours au premier janvier prochain pour tous .

ancomex a écrit:Du vert biquette ou doryphore ?

Daltonien ! quelle différence de prix?
Merci