Reprogrammation moteur

par poiu Mer 25 Déc 2013 - 22:09

Rappel du premier message :

Bonjour

Je recherche des adresses et des avis sur la reprogrammation moteur pour économiser le gnr et redonner un peu de vie à mes anémiques gnrivores tiers3.
Je suis pas très chaud pour les boitiers additionnels et préfèrerais une vraie reprogrammation directe du calculateur en direct du spécialiste sans me faire assassiner par mon concess...

Merci de vos idées point

par **basto** Lun 13 Avr 2020 - 13:03

Mout a écrit:J'ai bien l'impression que les constructeurs bloquent les mises à jour de cartographie. J'ai acheté récemment un tracteur de 180 cv. Le concessionnaire ne voulait pas me vendre la version 220 cv, en m'affirmant qu'ils ne vendaient plus la version 220, mais uniquement des 180 boostés car c'était les mêmes mécaniquement.

Sauf que j'ai besoin réellement de la puissance pour faire de la fraise....

Le 180 soit disant boosté ne fait pas la puissance écrite sur le bon de commande.

Et une chose est certaine il ne consomme pas assez pour sortir la puissance annoncée.

C'est un indicateur très révélateur, un tracteur à besoin de 0.2 litre /cheval en consommation instantanée.

Donc peut importe la marque, la boite de vitesse , optimisé pas optimisé, boosté pas boosté, un tracteur que fait du 39lheure, pas besoin de banc pour savoir qu'il développe pas plus de 195 cv..
Mon concessionnaire essaie de me faire croire le contraire et m'affirme qu'il développe 244 cv depuis qu'il a été "reprogramme"

240 cv c'est au minimum 47 ou 48 litres/heure instantané

Tout le reste c'est du pipo, on ne transforme pas de l'air en énergie.

Pour moi le tracteur a capté qu'on avait touché à sa courbe, et du coup, au démarrage suivant il remet tout en configuration d'origine ( un peu comme Volkswagen avec le dieselgate, les calculateurs qui arrivaient à détecter le contrôle antipollution).

0.2l/cv

c'est n'importe quoi et c'est un préparateur moteur qui te le dit !! le rendement c'est çà dont tu parle il y a une multitude de facteur qui font varié le rendement, t° , RV , Course , Alésage , Remplissage , Temps d'injection , avance d'injection , pression turbo , t° echappement , altitude , t° carburant etc................ alors les 0.2l/cv heinnnnnnnnn !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

par **fergie62** Lun 13 Avr 2020 - 13:40

basto a écrit:
Mout a écrit:J'ai bien l'impression que les constructeurs bloquent les mises à jour de cartographie. J'ai acheté récemment un tracteur de 180 cv. Le concessionnaire ne voulait pas me vendre la version 220 cv, en m'affirmant qu'ils ne vendaient plus la version 220, mais uniquement des 180 boostés car c'était les mêmes mécaniquement.

Sauf que j'ai besoin réellement de la puissance pour faire de la fraise....

Le 180 soit disant boosté ne fait pas la puissance écrite sur le bon de commande.

Et une chose est certaine il ne consomme pas assez pour sortir la puissance annoncée.

C'est un indicateur très révélateur, un tracteur à besoin de 0.2 litre /cheval en consommation instantanée.

Donc peut importe la marque, la boite de vitesse , optimisé pas optimisé, boosté pas boosté, un tracteur que fait du 39lheure, pas besoin de banc pour savoir qu'il développe pas plus de 195 cv..
Mon concessionnaire essaie de me faire croire le contraire et m'affirme qu'il développe 244 cv depuis qu'il a été "reprogramme"

240 cv c'est au minimum 47 ou 48 litres/heure instantané

Tout le reste c'est du pipo, on ne transforme pas de l'air en énergie.

Pour moi le tracteur a capté qu'on avait touché à sa courbe, et du coup, au démarrage suivant il remet tout en configuration d'origine ( un peu comme Volkswagen avec le dieselgate, les calculateurs qui arrivaient à détecter le contrôle antipollution).

0.2l/cv c'est n'importe quoi et c'est un préparateur moteur qui te le dit !! le rendement c'est çà dont tu parle il y a une multitude de facteur qui font varié le rendement, t° , RV , Course , Alésage , Remplissage , Temps d'injection , avance d'injection , pression turbo , t° echappement , altitude , t° carburant etc................ alors les 0.2l/cv heinnnnnnnnn !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Et les conso spécifique :réfléchi

C est normé je crois
Ça tourne autour de 250gr/kw/h

par **basto** Lun 13 Avr 2020 - 14:27

fergie62 a écrit:
basto a écrit:
Mout a écrit:J'ai bien l'impression que les constructeurs bloquent les mises à jour de cartographie. J'ai acheté récemment un tracteur de 180 cv. Le concessionnaire ne voulait pas me vendre la version 220 cv, en m'affirmant qu'ils ne vendaient plus la version 220, mais uniquement des 180 boostés car c'était les mêmes mécaniquement.

Sauf que j'ai besoin réellement de la puissance pour faire de la fraise....

Le 180 soit disant boosté ne fait pas la puissance écrite sur le bon de commande.

Et une chose est certaine il ne consomme pas assez pour sortir la puissance annoncée.

C'est un indicateur très révélateur, un tracteur à besoin de 0.2 litre /cheval en consommation instantanée.

Donc peut importe la marque, la boite de vitesse , optimisé pas optimisé, boosté pas boosté, un tracteur que fait du 39lheure, pas besoin de banc pour savoir qu'il développe pas plus de 195 cv..
Mon concessionnaire essaie de me faire croire le contraire et m'affirme qu'il développe 244 cv depuis qu'il a été "reprogramme"

240 cv c'est au minimum 47 ou 48 litres/heure instantané

Tout le reste c'est du pipo, on ne transforme pas de l'air en énergie.

Pour moi le tracteur a capté qu'on avait touché à sa courbe, et du coup, au démarrage suivant il remet tout en configuration d'origine ( un peu comme Volkswagen avec le dieselgate, les calculateurs qui arrivaient à détecter le contrôle antipollution).

0.2l/cv c'est n'importe quoi et c'est un préparateur moteur qui te le dit !! le rendement c'est çà dont tu parle il y a une multitude de facteur qui font varié le rendement, t° , RV , Course , Alésage , Remplissage , Temps d'injection , avance d'injection , pression turbo , t° echappement , altitude , t° carburant etc................ alors les 0.2l/cv heinnnnnnnnn !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Et les conso spécifique C est normé je crois
Ça tourne autour de 250gr/kw/h

Une norme reste une norme , l'essentiel est d'être en dessous et il y a une marge !

par **VincentV** Lun 13 Avr 2020 - 14:54

temeos a écrit:
VincentV a écrit:Puisque le sujet remonte, je vous fais part de ma petite expérience....
Sur un T7060 passé au banc vendu pour 210ch (190ch mesuré). Nous décidons de le gonfler, ils nous ressortent 235ch.
6 ans plus tard, nous avons refait un turbo, un collecteur d'échappement et à 6100h la semaine dernière, boite powershift hs!

Ce qu on a eu l'impression de gagner en débit de chantier sur les travaux lourds, on la vite reperdu en frais derrière!!!!

Plus jamais de bidouillage chez moi...
sans doute pas du a la reprog

Nul doute pour ma part. J'ai un T7260 à côté avec en théorie la même puissance, il y avait pas photo, il allait beaucoup mieux et c'est pour cela qu'il a fait tous les travaux lourds de la ferme. On a contrôlé l'espacement des vidanges de pont, qualité d'huile etc: RAS.

L'agent NH, qui a toute ma confiance me dit que ce n'est pas un pb d'huile, ni de roulement de boite qui aurait lâcher. Plusieurs pignons dans la boite ont des dents cassées, il faut la refaire entièrement (23 000€). J'ai fait ouvrir le cul du tracteur pour voir l'état des couples coniques pour prendre ma décision, ils sont particulièrement usés pour 6000h.

Ce serait une faute de ma part de ne pas reconnaitre l'erreur que c'était de le gonfler.

par **VincentV** Lun 13 Avr 2020 - 14:59

fergie62 a écrit:
VincentV a écrit:Puisque le sujet remonte, je vous fais part de ma petite expérience....
Sur un T7060 passé au banc vendu pour 210ch (190ch mesuré). Nous décidons de le gonfler, ils nous ressortent 235ch.
6 ans plus tard, nous avons refait un turbo, un collecteur d'échappement et à 6100h la semaine dernière, boite powershift hs!

Ce qu on a eu l'impression de gagner en débit de chantier sur les travaux lourds, on la vite reperdu en frais derrière!!!!

Plus jamais de bidouillage chez moi...
Et sur le papier c était le même qu' un t7070

C'est ce que je m'étais dit aussi mais le 7070 est obligatoirement en variation continue, drôle de hasard....
Comme si le constructeur considérait qu'on était en limite de capacité de la boite....

par **VincentV** Lun 13 Avr 2020 - 15:01

J'ai eu au tel celui qui me l'a gonflé et il n'a jamais vu cela, j'ai quand même pas de chance : rr

par **ford county** Lun 13 Avr 2020 - 15:49

ford county a écrit:Mon T7060 est reprogrammé à 240 cv prise de force , et quand ça n’est pas assez , je mets une puce , il monte à 300 cv
Je viens de refaire les embrayages de la boite , mais il a fait ça 6ème saison de tassage

par **VincentV** Lun 13 Avr 2020 - 16:08

ford county a écrit:
ford county a écrit:Mon T7060 est reprogrammé à 240 cv prise de force , et quand ça n’est pas assez , je mets une puce , il monte à 300 cv
Je viens de refaire les embrayages de la boite , mais il a fait ça 6ème saison de tassage

COMBIEN D HEURE?

par **bingo** Lun 13 Avr 2020 - 16:09

es ce que c'est vraiment monté plus costaud une powercommand entre un T6000 et un t7000 ??

ou es ce que la partie purement boite est identique ?

par **ford county** Lun 13 Avr 2020 - 17:12

entre un T6000 et un T7000 , les kit d'embrayage sont les mêmes , par contre ils ne doivent pas avoir la même pression d'huile au travail , les arbres et roulements je n'ai pas vérifier

sur le 7060 par contre certain roulements sont plus gros que sur les autres 7000

par Invité Lun 13 Avr 2020 - 20:18

VincentV a écrit:
temeos a écrit:
VincentV a écrit:Puisque le sujet remonte, je vous fais part de ma petite expérience....
Sur un T7060 passé au banc vendu pour 210ch (190ch mesuré). Nous décidons de le gonfler, ils nous ressortent 235ch.
6 ans plus tard, nous avons refait un turbo, un collecteur d'échappement et à 6100h la semaine dernière, boite powershift hs!

Ce qu on a eu l'impression de gagner en débit de chantier sur les travaux lourds, on la vite reperdu en frais derrière!!!!

Plus jamais de bidouillage chez moi...
sans doute pas du a la reprog
Nul doute pour ma part. J'ai un T7260 à côté avec en théorie la même puissance, il y avait pas photo, il allait beaucoup mieux et c'est pour cela qu'il a fait tous les travaux lourds de la ferme. On a contrôlé l'espacement des vidanges de pont, qualité d'huile etc: RAS.

L'agent NH, qui a toute ma confiance me dit que ce n'est pas un pb d'huile, ni de roulement de boite qui aurait lâcher. Plusieurs pignons dans la boite ont des dents cassées, il faut la refaire entièrement (23 000€). J'ai fait ouvrir le cul du tracteur pour voir l'état des couples coniques pour prendre ma décision, ils sont particulièrement usés pour 6000h.

Ce serait une faute de ma part de ne pas reconnaitre l'erreur que c'était de le gonfler.

et je le repete
sans doute rien a voir avec la reprog
tu es largement dans la zone de fiabilité que la marque se garde quand elle concoit et construit des pieces ! 25cv de plus ne change rien sur 200cv a la fiabilité d un tracteur, en revanche ce qui serait interessant c est le couple savoir de combien il a ete augmenté et a quel moment sur la courbe du régime moteur

par **VincentV** Lun 13 Avr 2020 - 21:38

temeos a écrit:
VincentV a écrit:
temeos a écrit:
VincentV a écrit:Puisque le sujet remonte, je vous fais part de ma petite expérience....
Sur un T7060 passé au banc vendu pour 210ch (190ch mesuré). Nous décidons de le gonfler, ils nous ressortent 235ch.
6 ans plus tard, nous avons refait un turbo, un collecteur d'échappement et à 6100h la semaine dernière, boite powershift hs!

Ce qu on a eu l'impression de gagner en débit de chantier sur les travaux lourds, on la vite reperdu en frais derrière!!!!

Plus jamais de bidouillage chez moi...
sans doute pas du a la reprog
Nul doute pour ma part. J'ai un T7260 à côté avec en théorie la même puissance, il y avait pas photo, il allait beaucoup mieux et c'est pour cela qu'il a fait tous les travaux lourds de la ferme. On a contrôlé l'espacement des vidanges de pont, qualité d'huile etc: RAS.

L'agent NH, qui a toute ma confiance me dit que ce n'est pas un pb d'huile, ni de roulement de boite qui aurait lâcher. Plusieurs pignons dans la boite ont des dents cassées, il faut la refaire entièrement (23 000€). J'ai fait ouvrir le cul du tracteur pour voir l'état des couples coniques pour prendre ma décision, ils sont particulièrement usés pour 6000h.

Ce serait une faute de ma part de ne pas reconnaitre l'erreur que c'était de le gonfler.
et je le repete
sans doute rien a voir avec la reprog
tu es largement dans la zone de fiabilité que la marque se garde quand elle concoit et construit des pieces ! 25cv de plus ne change rien sur 200cv a la fiabilité d un tracteur, en revanche ce qui serait interessant c est le couple savoir de combien il a ete augmenté et a quel moment sur la courbe du régime moteur

Aucune idée!

par Invité Lun 13 Avr 2020 - 22:06

VincentV a écrit:
temeos a écrit:
VincentV a écrit:
temeos a écrit:
VincentV a écrit:Puisque le sujet remonte, je vous fais part de ma petite expérience....
Sur un T7060 passé au banc vendu pour 210ch (190ch mesuré). Nous décidons de le gonfler, ils nous ressortent 235ch.
6 ans plus tard, nous avons refait un turbo, un collecteur d'échappement et à 6100h la semaine dernière, boite powershift hs!

Ce qu on a eu l'impression de gagner en débit de chantier sur les travaux lourds, on la vite reperdu en frais derrière!!!!

Plus jamais de bidouillage chez moi...
sans doute pas du a la reprog
Nul doute pour ma part. J'ai un T7260 à côté avec en théorie la même puissance, il y avait pas photo, il allait beaucoup mieux et c'est pour cela qu'il a fait tous les travaux lourds de la ferme. On a contrôlé l'espacement des vidanges de pont, qualité d'huile etc: RAS.

L'agent NH, qui a toute ma confiance me dit que ce n'est pas un pb d'huile, ni de roulement de boite qui aurait lâcher. Plusieurs pignons dans la boite ont des dents cassées, il faut la refaire entièrement (23 000€). J'ai fait ouvrir le cul du tracteur pour voir l'état des couples coniques pour prendre ma décision, ils sont particulièrement usés pour 6000h.

Ce serait une faute de ma part de ne pas reconnaitre l'erreur que c'était de le gonfler.
et je le repete
sans doute rien a voir avec la reprog
tu es largement dans la zone de fiabilité que la marque se garde quand elle concoit et construit des pieces ! 25cv de plus ne change rien sur 200cv a la fiabilité d un tracteur, en revanche ce qui serait interessant c est le couple savoir de combien il a ete augmenté et a quel moment sur la courbe du régime moteur
Aucune idée!

c est pourtant une donnée tres importante
la puissance est une chose, mais un couple l est tout autant
parfois on le voit sur les reprog auto, les mecs decident sciemment de laisser le couple plus haut pour moins taper les boites de vitesse

par **lefou** Lun 13 Avr 2020 - 22:28

+1
c'est pour cela que les surpuissances ne sont souvent actives que dans 2 cas
-au dessus d'une certaine vitesse d'avancement
-ou bien avec la PDF sous charge

par Invité Lun 13 Avr 2020 - 22:56

lefou a écrit:+1
c'est pour cela que les surpuissances ne sont souvent actives que dans 2 cas
-au dessus d'une certaine vitesse d'avancement
-ou bien avec la PDF sous charge

oui tout a fait

par **basto** Mar 14 Avr 2020 - 6:38

Ce qui brise les boites c'est avant tous le couple contrairement a ce que l'on pensent !! en compétition plus les moteurs sont coupleux et plus il faut des transmissions solide il y a aussi la vitesse de rotation qui est importante , plus la transmission tourne vite et plus elle passera de la puissance et du couple !

par Invité Mar 14 Avr 2020 - 10:19

basto a écrit:Ce qui brise les boites c'est avant tous le couple contrairement a ce que l'on pensent !! en compétition plus les moteurs sont coupleux et plus il faut des transmissions solide il y a aussi la vitesse de rotation qui est importante , plus la transmission tourne vite et plus elle passera de la puissance et du couple !

la puissance étant le couple x vitesse de rotation tout est lié

par **ford county** Mar 14 Avr 2020 - 15:43

basto a écrit:Ce qui brise les boites c'est avant tous le couple contrairement a ce que l'on pensent !! en compétition plus les moteurs sont coupleux et plus il faut des transmissions solide il y a aussi la vitesse de rotation qui est importante , plus la transmission tourne vite et plus elle passera de la puissance et du couple !

Exactement , ajouter de la puissance à un tracteur pour faire que de la traction pure à basse vitesse , là c’est pas bon

Si on fait de la prise de force , ou des travaux rapides , c’est bon

Et le chauffeur influe énormément aussi

par **sevi** Mar 14 Avr 2020 - 16:54

C'est comme le boitier de ma herse rotative
Il est mentionné boitier
250 cv à 540 t/mn
300 cv à 1000 t/ mn

par **nonord** Mar 14 Avr 2020 - 19:25

sevi a écrit:C'est comme le boitier de ma herse rotative
Il est mentionné boitier
250 cv à 540 t/mn
300 cv à 1000 t/ mn

c'est vachement bien ça,surtout que t'as que la moitié de la puissance à mettre dessus : rr

par Invité Mar 14 Avr 2020 - 22:11

ford county a écrit:
basto a écrit:Ce qui brise les boites c'est avant tous le couple contrairement a ce que l'on pensent !! en compétition plus les moteurs sont coupleux et plus il faut des transmissions solide il y a aussi la vitesse de rotation qui est importante , plus la transmission tourne vite et plus elle passera de la puissance et du couple !

Exactement , ajouter de la puissance à un tracteur pour faire que de la traction pure à basse vitesse , là c’est pas bon

Si on fait de la prise de force , ou des travaux rapides , c’est bon

Et le chauffeur influe énormément aussi

ici il y a un gars super bien en pneumatique etc

il disait la meme chose, ne pas patiner avec ses pneus et gros travail a basse vitesse = 100% du couple qui passe dans les réducteurs transission et autre = casse.

par **d.d.** Mer 15 Avr 2020 - 7:40

un tracteur est bon si bcp de couple
la boîte vario camoufle le manque de couple de certains nouveaux moteurs bodibuldés comme les 828 et r6250 et autres… par le module hydraulique de la boîte .
les semis power-shift là c'est autre chose là il y a prise direct entre moteur et sortie de transmission .

par **allroad59** Mer 15 Avr 2020 - 8:04

ford county a écrit:
ford county a écrit:Mon T7060 est reprogrammé à 240 cv prise de force , et quand ça n’est pas assez , je mets une puce , il monte à 300 cv
Je viens de refaire les embrayages de la boite , mais il a fait ça 6ème saison de tassage

ca coute cher de refaire les embrayages de boites la dessus ?

par **SARLETA** Dim 14 Juin 2020 - 10:07

Qui aurait déjà reprogrammé un ares 816 ?
On me propose souvent 39cv en plus ça me parait beaucoup. On gagnerait déjà 20 cv ça serait très bien, équivalent à un ares 826.

par **merinos** Dim 14 Juin 2020 - 11:06

Il a beaucoup d'heures?
Une proposition de +40 et un autre à +56cv .
Pas encore fait le pas.

par **merinos** Dim 14 Juin 2020 - 11:08

Je crois que tu dois pouvoir mettre le programme du 826 sur le 816. À voir avec ton conces.

par **fergie62** Dim 14 Juin 2020 - 12:32

tout dépend si ça sera tout le temps qu' taquet genre outil prise de force
je vois bien en transport c est autour de 25% du temps a 100% D charge

par **bzh centre** Dim 14 Juin 2020 - 12:37

fergie62 a écrit:tout dépend si ça sera tout le temps qu' taquet genre outil prise de force
je vois bien en transport c est autour de 25% du temps a 100% D charge

et le jour ou tu n'y penses plus c'est casse de la bv :réfléchi

par **SARLETA** Dim 14 Juin 2020 - 21:18

merinos a écrit:Il a beaucoup d'heures?
Une proposition de +40 et un autre à +56cv .
Pas encore fait le pas.

Pas encore 5000h, il est de fin 2003.

par **SARLETA** Dim 14 Juin 2020 - 21:19

merinos a écrit:Je crois que tu dois pouvoir mettre le programme du 826 sur le 816. À voir avec ton conces.

C'est ce que je voulais mais mon concessionnaire me dit que Claas a bridé les console de programmation pour ne plus pouvoir le faire.

par **SARLETA** Dim 14 Juin 2020 - 21:22

fergie62 a écrit:tout dépend si ça sera tout le temps qu' taquet genre outil prise de force
je vois bien en transport c est autour de 25% du temps a 100% D charge

Non pas de prise de force, c'est pour avoir plus de puissance et de couple pour tasser du maïs.
Ce tracteur ne fait pratiquement que ça.

par **alex36** Lun 15 Juin 2020 - 8:52

SARLETA a écrit:Qui aurait déjà reprogrammé un ares 816 ?
On me propose souvent 39cv en plus ça me parait beaucoup. On gagnerait déjà 20 cv ça serait très bien, équivalent à un ares 826.

Faut pas dépasser les 30...

par **bingo** Lun 15 Juin 2020 - 9:03

SARLETA a écrit:
fergie62 a écrit:tout dépend si ça sera tout le temps qu' taquet genre outil prise de force
je vois bien en transport c est autour de 25% du temps a 100% D charge
Non pas de prise de force, c'est pour avoir plus de puissance et de couple pour tasser du maïs.
Ce tracteur ne fait pratiquement que ça.

deja que les boites sont pas des plus fiables sur ces modeles faut pas faire de folie niveau puissance car il parait que c'est 20 000e quand ca lache ? le tassage de silo c'est le pire pour les boites avec ceux qui changent les vitesse sous charge plusieur fois par longueur de champs en pleine charge

par Invité Lun 15 Juin 2020 - 10:17

J'ai visité l'usine GIMA il y a quelque années, je peux vous dire que les boites ne sont pas les mêmes à l’intérieur. Vu de l’extérieur tous semble identique mais certain pignons sont plus large. Bref le cahier de charge est différent d'un modèle à l'autre. perso moi je reste tranquille. Au mieux je mets 20 cv mais surement pas 40.

par **merinos** Lun 15 Juin 2020 - 12:18

SARLETA a écrit:
merinos a écrit:Je crois que tu dois pouvoir mettre le programme du 826 sur le 816. À voir avec ton conces.
C'est ce que je voulais mais mon concessionnaire me dit que Claas a bridé les console de programmation pour ne plus pouvoir le faire.

Il faut copier un programme sur un tracteur d'un client et le mettre dans le tiens.

par **basto** Lun 15 Juin 2020 - 13:35

merinos a écrit:
SARLETA a écrit:
merinos a écrit:Je crois que tu dois pouvoir mettre le programme du 826 sur le 816. À voir avec ton conces.
C'est ce que je voulais mais mon concessionnaire me dit que Claas a bridé les console de programmation pour ne plus pouvoir le faire.
Il faut copier un programme sur un tracteur d'un client et le mettre dans le tiens.

pas si simple !! si le boitier est verrouillé , il faut le débloqué car impossible de communiqué avec et de modifié les paramètres ( soft)

par **dgé** Ven 27 Aoû 2021 - 21:29

qui a une bonne adresse à ma donner pour virer la vanne EGR en plus d'une reprogrammation , sport system, prodealcenter ne le font pas

par **ced62** Ven 27 Aoû 2021 - 21:36

dgé a écrit: qui a une bonne adresse à ma donner pour virer la vanne EGR en plus d'une reprogrammation , sport system, prodealcenter ne le font pas

Pourquoi virer la vanne EGR sur un 6.7l? y a pas de soucis d'EGR sur ce moteur

par **dgé** Ven 27 Aoû 2021 - 21:37

9l pas 6.7

par **arrigan** Ven 27 Aoû 2021 - 21:50

Je suis passé par concept prog mais je ne sais pas si ils font sauter la vanne egr

par **TRD** Ven 27 Aoû 2021 - 22:00

dgé a écrit: qui a une bonne adresse à ma donner pour virer la vanne EGR en plus d'une reprogrammation , sport system, prodealcenter ne le font pas

des mècanos à leur compte est ce que eux c est possible qu ils le fassent?

par **dgé** Ven 27 Aoû 2021 - 22:04

pas celui qui me le remonte, j'ai envoyé un mail à concept prog y'a 30 mn

par **MA 31** Ven 27 Aoû 2021 - 23:09

je suis pas content de sport system si tu tombes sur le bon technicien d accord MAIS. :réfléchi

j ai payé 1500e pour la reprogrammation du moteur ldu nh t7 245 pour rien
le nh t7 200 reprogrammé par le conces l assistance de sport system . le tracteur tire plus avec le round à 540 trmn . je cale le t 7 245 avec le round .
un coup de tel chez sport system d après eu ce moteur ne peu pas faire plus à 1500trmn du pipo
faire attention a sport system

par **ford county** Sam 28 Aoû 2021 - 7:37

1500€ , c'est du vol ça , pour 1500 il peut te faire 2 tracteurs

par **seb057** Sam 28 Aoû 2021 - 8:52

MA 31 a écrit:je suis pas content de sport system si tu tombes sur le bon technicien d accord MAIS.
j ai payé 1500e pour la reprogrammation du moteur ldu nh t7 245 pour rien
le nh t7 200 reprogrammé par le conces l assistance de sport system . le tracteur tire plus avec le round à 540 trmn . je cale le t 7 245 avec le round .
un coup de tel chez sport system d après eu ce moteur ne peu pas faire plus à 1500trmn du pipo
faire attention a sport system

Tu as les courbes moteur avant/après? Ils ont fait sans doute au plus simple pour augmenter la puissance, deplacer les courbes de couple et puissance vers les haut regimes... attention tout de meme en augmentant fortement le couple et la puissance a bas regime, ca fatigue les pistons et l'embiellage Crying or Very sad

Pour moi une reprogrammation ca se fait avec un banc de puissance au cul du tracteur, sinon on ne sait pas trop ce que l'on fait...
ca me rapelle dans le temps avec les pompes mecaniques avec la fameuse vis a tourner, ca finissait plutot en fumée noire qu'en puissance (forcement sans revoir le reste (avance, pression turbo,etc)

par **dgé** Sam 28 Aoû 2021 - 8:53

arrigan a écrit:Je suis passé par concept prog mais je ne sais pas si ils font sauter la vanne egr

réponse ce matin, apparemment ils font : victoire

par Invité Sam 28 Aoû 2021 - 9:17

ton moteur de moissonneuse?
tu refais un moteur à neuf et tu le bidouilles en démarrant? Même pas peur!

par **bingo** Sam 28 Aoû 2021 - 9:49

ford county a écrit:1500€ , c'est du vol ça , pour 1500 il peut te faire 2 tracteurs

+1 c'est du vol
Va chez concept prog

par **bingo** Sam 28 Aoû 2021 - 9:49

dgé a écrit:
arrigan a écrit:Je suis passé par concept prog mais je ne sais pas si ils font sauter la vanne egr
réponse ce matin, apparemment ils font

C'est ce que leurs techniciens m'avait dit

par **MA 31** Sam 28 Aoû 2021 - 11:57

la tech de chez sport system le moteur du nh t 7 245 n est le même que celui du t7 200 .
sur t 7 245 ils ne peuvent pas mettre plus de couple à 1500trmn .
le tech de chez eux une bourrique pas à l écoute de l agriculteur .
il me faut tourner a 1800tr/mn pour qu il tire à moins il fait rien heureusement nous avons des outils petits pour un 150 cv

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