Reprogrammation moteur

thierry01052 a écrit:

allroad59 a écrit:

nonord a écrit:+ les t7 sont récents, + ils aiment l'adblue (constat chez moi)

pareil chez moi, tracteur de cette année et glou et glou et glou en adblue !

les t6 c'est pareil...
à puissance égale, celui de 2020 consomme le double que son prédécesseur de 2013...

nico106306 a écrit:

allroad59 a écrit:

nonord a écrit:+ les t7 sont récents, + ils aiment l'adblue (constat chez moi)

pareil chez moi, tracteur de cette année et glou et glou et glou en adblue !

ca se reprogramme aussi l'adblue ...

allroad59 a écrit:

nico106306 a écrit:

allroad59 a écrit:

nonord a écrit:+ les t7 sont récents, + ils aiment l'adblue (constat chez moi)

pareil chez moi, tracteur de cette année et glou et glou et glou en adblue !

ca se reprogramme aussi l'adblue ...

je vais en parler a mon concessionnaire , je ne savais pas non plus que l on pouvait reprogrammer 

nonord a écrit:

thierry01052 a écrit:

allroad59 a écrit:

nonord a écrit:+ les t7 sont récents, + ils aiment l'adblue (constat chez moi)

pareil chez moi, tracteur de cette année et glou et glou et glou en adblue !

les t6 c'est pareil...
à puissance égale, celui de 2020 consomme le double que son prédécesseur de 2013...

un 140 de 2013 ça consomme?

dgé a écrit:

Biketman du 47 a écrit:Pour les biquettes elles  sont assez frugales en adblue par contre elles aiment bien le rosé 

j'ai les séries qui faisaint glou glou d'apres radio plaine, si tu savais ce que je consommes avec le travail qu'ils font tu serais verts, y'a qu'au labour ou semis en condition dur qu'ils font 25 l/ha

fergie62 a écrit:

Chaource a écrit:

joel68 a écrit:

Yuyan a écrit:

ereuse60 a écrit:

magnum a écrit:Un puma doit sortir 165 pdf

Après test chez le  concessionnaire au  banc  sport systhem le 165cvx  sort 193cv  din pto a 1850 tour moteur  et 224 cv din pto a 1900t moteur avec le boost donc si jajoute 15 % 222 moteur et 257 booster
                                                                le 185 cvx acheter d'occassion 208 cv din a 1750 tour et 235 cv din a 1850 tour avec le boost donc 240 et 270 booster 
 vous ete sur     de la conversion cela fait bcp d'ecart

Pour un PUMA 165 CVX, le constructeur annonce 165 ch norme ECE R 120.
Cette norme est similaire à l'ancienne SAE (puissance au volant moteur sans le système de refroidissement).
Par rapport à la norme DIN, elle majore d'environ 9 %.
165 ch ECE R 120 → 150 ch DIN
Le sympathique banc en comptabilise une quarantaine en supplément.
Donc en passant dans la boite, les chevaux se trouvent des copains...
Monté sur le CVX 240, le FPT 6,7 l fournit 250 ch avec le boost.
Soit le banc est frelaté, soit le 165 a pris des vitamines.
Le détail des normes chez nos amis de GTP :
https://www.grostracteurspassion.com/forum/viewtopic.php?t=25601#p1001029

Passage au banc du T7 210 semaine dernière. 1600h 3ans d'origine. Puissance pdf réel à 1850tr 202cv, 194cv 1700tr. Puissance assez stable jusqu'à 1500tr. Tracteur bien rodé qui fait beaucoup de pdf et transport. Tracteur qui consomme pas trop en gnr par rapport au boulot qu'il fait mais l'adblue c'est une autre histoire.

Si ton tracteur NH 7-210 fait 194 cv PDF, il fait 210 cv moteur en normes DIN. Bon tracteur.

Un ami au village voisin vient d'acheter un T7-210, quand il avait 50 hrs. On l'a comparé dans la même parcelle avec mon Karat 3m50, avec les MF 7718S (Avant passage au banc et repro) : Il en mettait plein la vue à mon MF. Je vais attendre que son tacot ait un peu d'heures, et on va le comparer à mes MF reprogrammés (Mes MF 7718S TierV : 159 PDF avant repro, 198 PDF après repro)

Je te conseille d'essayer ton T7-210 avec un matériel demandant 200 cv (Genre TERRANO 4m), et de faire essai, même jour même parcelle avec un 210 cv d'une autre marque, et la tu verras, ce qu'il a dans le ventre !

Le commercial NH ne veut pas vendre de T7-225, il trouve qu'ils n'ont rien dans le sac, et préfère ne vendre qu'un T7-210 (Je ne comprend pas, il devrait tirer au moins autant. Qui utilise T7-225 ou PUMA 175, pour avoir son ressenti?)

Dès que tu prend le petit modèle d une grosse série tu vas te retrouver avec un tracteur mou,  perso je me fous du voisin, mon 7719 est le plus petit de la série, tout ce que je lui demande c est d avoir 3m d empattement, un relevage qui prend une grosse portée 6corps et assez lourd pour valoriser la traction

joel68 a écrit:

Yuyan a écrit:

ereuse60 a écrit:

magnum a écrit:Un puma doit sortir 165 pdf

Après test chez le  concessionnaire au  banc  sport systhem le 165cvx  sort 193cv  din pto a 1850 tour moteur  et 224 cv din pto a 1900t moteur avec le boost donc si jajoute 15 % 222 moteur et 257 booster
                                                                le 185 cvx acheter d'occassion 208 cv din a 1750 tour et 235 cv din a 1850 tour avec le boost donc 240 et 270 booster 
 vous ete sur     de la conversion cela fait bcp d'ecart

Pour un PUMA 165 CVX, le constructeur annonce 165 ch norme ECE R 120.
Cette norme est similaire à l'ancienne SAE (puissance au volant moteur sans le système de refroidissement).
Par rapport à la norme DIN, elle majore d'environ 9 %.
165 ch ECE R 120 → 150 ch DIN
Le sympathique banc en comptabilise une quarantaine en supplément.
Donc en passant dans la boite, les chevaux se trouvent des copains...
Monté sur le CVX 240, le FPT 6,7 l fournit 250 ch avec le boost.
Soit le banc est frelaté, soit le 165 a pris des vitamines.
Le détail des normes chez nos amis de GTP :
https://www.grostracteurspassion.com/forum/viewtopic.php?t=25601#p1001029

Passage au banc du T7 210 semaine dernière. 1600h 3ans d'origine. Puissance pdf réel à 1850tr 202cv, 194cv 1700tr. Puissance assez stable jusqu'à 1500tr. Tracteur bien rodé qui fait beaucoup de pdf et transport. Tracteur qui consomme pas trop en gnr par rapport au boulot qu'il fait mais l'adblue c'est une autre histoire.

Chaource a écrit:

fergie62 a écrit:

Chaource a écrit:

joel68 a écrit:

Yuyan a écrit:

ereuse60 a écrit:

magnum a écrit:Un puma doit sortir 165 pdf

Après test chez le  concessionnaire au  banc  sport systhem le 165cvx  sort 193cv  din pto a 1850 tour moteur  et 224 cv din pto a 1900t moteur avec le boost donc si jajoute 15 % 222 moteur et 257 booster
                                                                le 185 cvx acheter d'occassion 208 cv din a 1750 tour et 235 cv din a 1850 tour avec le boost donc 240 et 270 booster 
 vous ete sur     de la conversion cela fait bcp d'ecart

Pour un PUMA 165 CVX, le constructeur annonce 165 ch norme ECE R 120.
Cette norme est similaire à l'ancienne SAE (puissance au volant moteur sans le système de refroidissement).
Par rapport à la norme DIN, elle majore d'environ 9 %.
165 ch ECE R 120 → 150 ch DIN
Le sympathique banc en comptabilise une quarantaine en supplément.
Donc en passant dans la boite, les chevaux se trouvent des copains...
Monté sur le CVX 240, le FPT 6,7 l fournit 250 ch avec le boost.
Soit le banc est frelaté, soit le 165 a pris des vitamines.
Le détail des normes chez nos amis de GTP :
https://www.grostracteurspassion.com/forum/viewtopic.php?t=25601#p1001029

Passage au banc du T7 210 semaine dernière. 1600h 3ans d'origine. Puissance pdf réel à 1850tr 202cv, 194cv 1700tr. Puissance assez stable jusqu'à 1500tr. Tracteur bien rodé qui fait beaucoup de pdf et transport. Tracteur qui consomme pas trop en gnr par rapport au boulot qu'il fait mais l'adblue c'est une autre histoire.

Si ton tracteur NH 7-210 fait 194 cv PDF, il fait 210 cv moteur en normes DIN. Bon tracteur.

Un ami au village voisin vient d'acheter un T7-210, quand il avait 50 hrs. On l'a comparé dans la même parcelle avec mon Karat 3m50, avec les MF 7718S (Avant passage au banc et repro) : Il en mettait plein la vue à mon MF. Je vais attendre que son tacot ait un peu d'heures, et on va le comparer à mes MF reprogrammés (Mes MF 7718S TierV : 159 PDF avant repro, 198 PDF après repro)

Je te conseille d'essayer ton T7-210 avec un matériel demandant 200 cv (Genre TERRANO 4m), et de faire essai, même jour même parcelle avec un 210 cv d'une autre marque, et la tu verras, ce qu'il a dans le ventre !

Le commercial NH ne veut pas vendre de T7-225, il trouve qu'ils n'ont rien dans le sac, et préfère ne vendre qu'un T7-210 (Je ne comprend pas, il devrait tirer au moins autant. Qui utilise T7-225 ou PUMA 175, pour avoir son ressenti?)

Dès que tu prend le petit modèle d une grosse série tu vas te retrouver avec un tracteur mou,  perso je me fous du voisin, mon 7719 est le plus petit de la série, tout ce que je lui demande c est d avoir 3m d empattement, un relevage qui prend une grosse portée 6corps et assez lourd pour valoriser la traction

Quand on a changé le TM155, on s'est longtemps posé la question entre un 6480 Elite Plus, avec pont arrière renforcé (Ancêtre du 7618) ou un 6485... On avait peur que le 6485 soit trop lourd, et on pris le 6480. Très content du 6480, on lui reprochait d'être trop léger de l'arrière et manque d'adhérence par rapport au TM155. L'agriculteur qui a racheté mon 6480 a fait le même reproche, par rapport à son M160.

Ton 7719, c'est la suite du 6485 : Tu as du gabarit, de l'adhérence, si tu veux lui mettre un Terrano 4m ou grosse charrue. Tu as un bon relevage : Avec mes 7718S je suis un peu juste pour mon combiné 4m. Et tu as la possibilité de le faire reprogrammer sans risques. Je me rend compte qu'il me faudrait le gabarit d'un 7720 pour le combiné. A l'inverse le 8S205 trop lourd. Il ya un trou chez MF entre le 7S180 et 8S205  (Je laisses les 7S190 et 210, où il sont avec la vario qui bouffe de la puissance.)

nonord a écrit:parcelles bien humides et des 165  5 corps 16 pouces à + de 10 km/h : on ne cause pas de la même chose mon cher 
tu viens kantuveu faire ça chez moi 

fergie62 a écrit:

nonord a écrit:parcelles bien humides et des 165  5 corps 16 pouces à + de 10 km/h : on ne cause pas de la même chose mon cher 
tu viens kantuveu faire ça chez moi 

A plus de 10kmh ça doit être des conditions terribles

nico106306 a écrit:

allroad59 a écrit:

nico106306 a écrit:

allroad59 a écrit:

nonord a écrit:+ les t7 sont récents, + ils aiment l'adblue (constat chez moi)

pareil chez moi, tracteur de cette année et glou et glou et glou en adblue !

ca se reprogramme aussi l'adblue ...

je vais en parler a mon concessionnaire , je ne savais pas non plus que l on pouvait reprogrammer 

C'est pas ton concess qui va te le faire

allroad59 a écrit:

nico106306 a écrit:

allroad59 a écrit:

nico106306 a écrit:

allroad59 a écrit:

nonord a écrit:+ les t7 sont récents, + ils aiment l'adblue (constat chez moi)

pareil chez moi, tracteur de cette année et glou et glou et glou en adblue !

ca se reprogramme aussi l'adblue ...

je vais en parler a mon concessionnaire , je ne savais pas non plus que l on pouvait reprogrammer 

C'est pas ton concess qui va te le faire

Détrompes toi mon concessionnaire est belge , il est a l écoute et il est tres ouvert a tout ...... 

joel68 a écrit:Le 722 de la CUMA a été mis au banc après la révision complète. 
Depuis le début tout le monde le trouve mou de chez mou surtout au transport. Avec la même benne en cote notre T7 210 a toujours été bien plus rapide. Résultat 188cv max et dans les 180cv de moyenne. A priori le mécano a dit au collègue que c'est normal sur les nouveaux modèles et qu'il a vue bien moins. La perte de puissance viendrait essentiellement du système de dépollution qui freine les gaz. 
Bon au moins à la CUMA on est pas les seul qui avons eu un moteur hs (700h) sur un 724 et un 722 qui tire bof bof.

joel68 a écrit:Le 722 de la CUMA a été mis au banc après la révision complète. 
Depuis le début tout le monde le trouve mou de chez mou surtout au transport. Avec la même benne en cote notre T7 210 a toujours été bien plus rapide. Résultat 188cv max et dans les 180cv de moyenne. A priori le mécano a dit au collègue que c'est normal sur les nouveaux modèles et qu'il a vue bien moins. La perte de puissance viendrait essentiellement du système de dépollution qui freine les gaz. 
Bon au moins à la CUMA on est pas les seul qui avons eu un moteur hs (700h) sur un 724 et un 722 qui tire bof bof.