plus de gamme lievre tortue sur MF 3630

Rappel du premier message :

bonsoir a tous
j'ai un soucis sur un mf 3630,l'autre soir mon père pose le tracteur tout fonctionnait et en le sortant du hangar tout a l'heure plus de gamme lièvre tortue, il reste en tortue, et plus de pont avant ni de blocage différentiel.
on a regardé les différentes masse, le jus arrive a la sonde entre les leviers, on a regardé toutes les connexions sous le marche pied?

est ce que quelqu'un a une idée

merci d'avance

si boitier autotronic coulé dans la masse c est pas la peine de faire un coli pour l envoyé, c est pas reparable a part l entrée des fils dans le boitier qui peuvent etre ressoudé

Je sais pas comment sont les 3000,mais sur mon 6000 et sur les renault . le contacteur lente rapide naze au niveau du levier de vitesse. Coté droit sous la cabine.

j'en ai causé a un mécano chez notre concess
en un fusible
en deux ,plus vraisemblablement ,une ou des connextions oxydées par l'eau et le temps

Sur le renault pareil cette été.
impossible de repasser en grande vitesse,

c'était un capteur qui était mort

hermine 22 a écrit:

basto a écrit:au point ou tu en ai je pense que tu peu contacter ta concession car sans plan du faisceau c'est comme si tu chercher une aiguille dans une botte de foin !!  

c'est ce que j'ai dit depuis le début
changer un auto tronic sans passer par la case concess ,ca va couter autre chose que s'il y a deux bouts de fils a raccorder
sans compter les heures perdues

Evidemment, il y a même de grandes chances pour qu' il suffise de lui remettre les idées en place à son Auto1 , avec la valise.
Surtout que tout le reste à l' air d' avoir été vérifié et que le boitier ne semble pas HS.

le gaumais a écrit:

hermine 22 a écrit:

basto a écrit:au point ou tu en ai je pense que tu peu contacter ta concession car sans plan du faisceau c'est comme si tu chercher une aiguille dans une botte de foin !!  

c'est ce que j'ai dit depuis le début
changer un auto tronic sans passer par la case concess ,ca va couter autre chose que s'il y a deux bouts de fils a raccorder
sans compter les heures perdues

Evidemment, il y a même de grandes chances pour qu' il suffise de lui remettre les idées en place à son Auto1 , avec la valise.
Surtout que tout le reste à l' air d' avoir été vérifié et que le boitier ne semble pas HS.

bonsoir l auto 1 ne se programme pas les concess ont pour tester les entrees et sorties du boitiier

77 a écrit:Sur le renault pareil cette été.
impossible de repasser en grande vitesse,

c'était un capteur qui était mort

sur un ares ?

le gaunais je te croyais plus calé en mf, comme mf36 un auto1 ne se reprogramme pas
certains parlent du capteur sur le levier, comme sur beaucoup de modèle c est peut être Juste ça

lauva a écrit:

Pylone a écrit:

Bill 56 a écrit:

Pylone a écrit:

pathfinder a écrit:

jma24 a écrit:bonjour a tous,dis mf36 tu ferais quoi apres avoir tout contrôle tu essairais avec un nouvel autotronic, mais c'est pas donne ses trucs là !

certaines boutiques peuvent les réparer !

minimec en bretagne

  MINELEC

merci bill

ça t'irai pas mal comme surnom

ca changerai de pylone obelix ou dans le genre geant vert aouh aouh aouh

bonjour, a tous merci pour vos efforts tracteur en attente d'une sonde basse pression sous le pont on verra bien la suite.

jma24 a écrit:bonjour, a tous merci pour vos efforts tracteur en attente d'une sonde basse pression sous le pont on verra bien la suite.

tu as tester la sonde

fergie62 a écrit:le gaunais je te croyais plus calé en mf, comme mf36 un auto1 ne se reprogramme pas
certains parlent du capteur sur le levier, comme sur beaucoup de modèle c est peut être Juste ça

Fergie, je ne vois pas en quel honneur je serais calé en Massey. Je ne l' ai jamais prétendu et cela ne risque pas d' arriver.
Voici quelques jours, mon 6160 a été reprogrammé. La veille, plus d' inverseur, de lièvre-tortue ni de Dyna ( dont A-C et B-D clignotaient alternativement deux par deux) . C 'est la deuxième fois que cela arrive. Je sais qu' une telle intervention n' est pas possible sur un 3000 ou 3600 en Auto1; d' autant que ces tracteurs n'ont pas de Dyna et que l' inverseur est purement mécanique.
Par contre , je pensais que l' on pouvait agir de façon électronique sur le fonctionnement du lièvre- tortue; ce n' est , donc , pas le cas.
Que certains avec des compétences en électro- mécaniques interviennent eux - mêmes sur ces tracteurs est logique. Faire venir un mécano parce que du vert de gris sur des cosses empêche un bon fonctionnement est à éviter même pour celui qui n' y connais pas grand- chose.
Par contre, des bricolages à la " mords- moi le nœud" fait par des gens qui en savent bien moins que ce qu' ils pensent, j' en déjà vu un fameux paquet, surtout sur ces séries ( dont les premiers auront 30 ans l' année prochaine).

le gaumais a écrit:

fergie62 a écrit:le gaunais je te croyais plus calé en mf, comme mf36 un auto1 ne se reprogramme pas
certains parlent du capteur sur le levier, comme sur beaucoup de modèle c est peut être Juste ça

Fergie, je ne vois pas en quel honneur je serais calé en Massey. Je ne l' ai jamais prétendu et cela ne risque pas d' arriver.
Voici quelques jours, mon 6160 a été reprogrammé. La veille, plus d' inverseur, de lièvre-tortue ni de Dyna ( dont A-C et B-D clignotaient alternativement deux par deux) . C 'est la deuxième fois que cela arrive. Je sais qu' une telle intervention n' est pas possible sur un 3000 ou 3600 en Auto1; d' autant que ces tracteurs n'ont pas de Dyna et que l' inverseur est purement mécanique.
Par contre , je pensais que l' on pouvait agir de façon électronique sur le fonctionnement du lièvre- tortue; ce n' est , donc , pas le cas.
Que certains avec des compétences en électro- mécaniques interviennent eux - mêmes sur ces tracteurs est logique. Faire venir un mécano parce que du vert de gris sur des cosses empêche un bon fonctionnement est à éviter même pour celui qui n' y connais pas grand- chose.
Par contre, des bricolages à la " mords- moi le nœud" fait par des gens qui en savent bien moins que ce qu' ils pensent, j' en déjà vu un fameux paquet, surtout sur ces séries ( dont les premiers auront 30 ans l' année prochaine).

des AUTO ils en existe 6 je crois, car ils ont mis un auto6 a la place de l auto1 sur mon 3635, maintenant j ai un 8235 l electronique du tableau de bord reagi comme un 8200 et chose bizarre j etais limité a 30km/h maintenant je peux monté a 33km/h

aujourd'hui on a trouvé un fil qui ne portais plus sur la causse, le fil jaune qui vient de la batterie. Maintenant on a les gammes, on a le pont avant ainsi que sont témoin mais on ne peut plus le désengagé et le témoin de la basse pression reste allumé alors que tout refonctionne normalement a part le pont qu'on peu plus enlever.

bonsoir tu relies entre eux les 2fils mano basse pression le voyant doit s eteintre si non verifie que le fil noir du mano est a la masse le fil vert va direct au boitier sur celui ci il y a une resitance de 70 ohm

bonjour a tous,pour repondre a mf36 je ne vois qu'un fil sur le mano contact basse pression tu peux m'expliquer plus merci.

*

contacte ton chasseur pour réintroduire cette bestiole chez toi

" />bonjour mano basse presssion 2 fils  voir piece encadre

haha ca ce precise

fergie62 a écrit:

le gaumais a écrit:

fergie62 a écrit:le gaunais je te croyais plus calé en mf, comme mf36 un auto1 ne se reprogramme pas
certains parlent du capteur sur le levier, comme sur beaucoup de modèle c est peut être Juste ça

Fergie, je ne vois pas en quel honneur je serais calé en Massey. Je ne l' ai jamais prétendu et cela ne risque pas d' arriver.
Voici quelques jours, mon 6160 a été reprogrammé. La veille, plus d' inverseur, de lièvre-tortue ni de Dyna ( dont A-C et B-D clignotaient alternativement deux par deux) . C 'est la deuxième fois que cela arrive. Je sais qu' une telle intervention n' est pas possible sur un 3000 ou 3600 en Auto1; d' autant que ces tracteurs n'ont pas de Dyna et que l' inverseur est purement mécanique.
Par contre , je pensais que l' on pouvait agir de façon électronique sur le fonctionnement du lièvre- tortue; ce n' est , donc , pas le cas.
Que certains avec des compétences en électro- mécaniques interviennent eux - mêmes sur ces tracteurs est logique. Faire venir un mécano parce que du vert de gris sur des cosses empêche un bon fonctionnement est à éviter même pour celui qui n' y connais pas grand- chose.
Par contre, des bricolages à la " mords- moi le nœud" fait par des gens qui en savent bien moins que ce qu' ils pensent, j' en déjà vu un fameux paquet, surtout sur ces séries ( dont les premiers auront 30 ans l' année prochaine).

des AUTO ils en existe 6 je crois, car ils ont mis un auto6 a la place de l auto1 sur mon 3635, maintenant j ai un 8235 l electronique du tableau de bord reagi comme un 8200 et chose bizarre j etais limité a 30km/h maintenant je peux monté a 33km/h

je suis etonné que tu ne connaisse pas ça, il est regler comme au japon, c'est juste un numéro a changer lors de la programmation, il peut rouler a 40km/h mais a tes risques et périls

on a comparé avec ton schéma mf36 mais nous cette sonde n'a qu'un fil, elle est de couleur jaune avec un fil bleu qui se branche dessus.

jma24 a écrit:aujourd'hui on a trouvé un fil qui ne portais plus sur la causse, le fil jaune qui vient de la batterie. Maintenant on a les gammes, on a le pont avant ainsi que sont témoin mais on ne peut plus le désengagé et le témoin de la basse pression reste allumé alors que tout refonctionne normalement a part le pont qu'on peu plus enlever.

tu as change le mano de colmatage de filtre (jaune) il n a pas d influence sur le boitier debranche le le temion doit s eteindre   si oui le filtre est colmate

salut mf36 on a débranché le fil et rien ne s'éteint, et le pont avant reste toujours engager, même en appuyant sur le pédale de frein pour l'enlever.

jma24 a écrit:on a comparé avec ton schéma mf36 mais nous cette sonde n'a qu'un fil, elle est de couleur jaune avec un fil bleu qui se branche dessus.

Pour permettre de faire un diag il faut savoir à quel type de capteur tu as affaire.
ça peut être un simple mano contact qui met ou coupe la masse avec présence de pression, peut être aussi un capteur de température de type CTN ou CTP. Capteur effet hall 3 fils, capteur inductif 2 fils.....
Sans document technique et un mini de connaissance en élec, permettant de comprendre le fonctionnement, ben t'est pas sortie le cul des ronces!

t as un un fil qui fout le souk faut remonter a la source

j'ai demonte le mano basse pression en realite c'est un capteur de vitesse il se trouve en face d'un pignon mais en le débranchant le temion basse pression s'eteind ainsi que celui du pont avant on a suivi tout les fils qu'on a pu je pense pas a la boite autotronic car en faite tout se met en marche mais il est vrai que pour passer les gammes il faut mettre en route la prise de force au demarrage du moteur en suite on peu l'enlever si on arrete pas le moteur.

le mano basse pression a 1fil vert et 1 noir  le capteur de vitesse a une fiche moulee et une gaine annele  fait un dessin du temoin allume

jma24 a écrit:j'ai demonte le mano basse pression en realite c'est un capteur de vitesse il se trouve en face d'un pignon mais en le débranchant le temion basse pression s'eteind ainsi que celui du pont avant on a suivi tout les fils qu'on a pu je pense pas a la boite autotronic car en faite tout se met en marche mais il est vrai que pour passer les gammes il faut mettre en route la prise de force au demarrage du moteur en suite on peu l'enlever si on arrete pas le moteur.

tu passe combien de temps par jour dessus ?
c'est quand meme un vrai bouffe temps la mécanique
pas étonnant que les concess sont chère

hermine 22 a écrit:

jma24 a écrit:j'ai demonte le mano basse pression en realite c'est un capteur de vitesse il se trouve en face d'un pignon mais en le débranchant le temion basse pression s'eteind ainsi que celui du pont avant on a suivi tout les fils qu'on a pu je pense pas a la boite autotronic car en faite tout se met en marche mais il est vrai que pour passer les gammes il faut mettre en route la prise de force au demarrage du moteur en suite on peu l'enlever si on arrete pas le moteur.

tu passe combien de temps par jour dessus ?
c'est quand meme un vrai bouffe temps la mécanique
pas étonnant que les concess sont chère

Oui mais jma 24 va devenir incollable sur la série 3600 massey !

spontus a écrit:

hermine 22 a écrit:

jma24 a écrit:j'ai demonte le mano basse pression en realite c'est un capteur de vitesse il se trouve en face d'un pignon mais en le débranchant le temion basse pression s'eteind ainsi que celui du pont avant on a suivi tout les fils qu'on a pu je pense pas a la boite autotronic car en faite tout se met en marche mais il est vrai que pour passer les gammes il faut mettre en route la prise de force au demarrage du moteur en suite on peu l'enlever si on arrete pas le moteur.

tu passe combien de temps par jour dessus ?
c'est quand meme un vrai bouffe temps la mécanique
pas étonnant que les concess sont chère

Oui mais jma 24 va devenir incollable sur la série 3600 massey !

t es pas encore a la source du binss t as surement un fil dans le tableau de bord qui fout le bordel

bonjour a tous et merci pour vos reponses sérieusement pour vous ça vient pas de l'autotronic ni du capteur basse pression c'est quoi qui fout le bordel le soir on le pose impeccable le lendemain matin ça deconne en le sortant du garage.bon dieu c'est pas les frais qu"il y a eu là dessus 8500h 1 embrayage 1 sonde 1 fuite d'huile a la butee et une goupille au pignon balladeur de l'inverseur on peut pas dire que c'est pas fiable quand meme il m'a bien sorti de là j"oubliai 1 fuite reducteur pont avant.

jma24 a écrit:bonjour a tous et merci pour vos reponses sérieusement pour vous ça vient pas de l'autotronic ni du capteur basse pression c'est quoi qui fout le bordel le soir on le pose impeccable le lendemain matin ça deconne en le sortant du garage.bon dieu c'est pas les frais qu"il y a eu là dessus 8500h 1 embrayage 1 sonde 1 fuite d'huile a la butee et une goupille au pignon balladeur de l'inverseur on peut pas dire que c'est pas fiable quand meme il m'a bien sorti de là j"oubliai 1 fuite reducteur pont avant.

qu'est ce qui te retiens pour ne pas appeler ton concess !!!!!!
après un 1er diag ,si c'est grave tu fait établir un devis et ensuite tu réparre ou pas
au pire le 1er déplacement et un peu de mo te seront facturé

Sur mes 6100 ça m'arrive de temps en temps cette histoire de pont qui s'enlève pas. Débranche les batteries frotte bien les connexions et met un petit peu de graisse sur les cosses. tant que tu y es fait charger tes batteries.

La première fois j'avais demandé à mon concess il m'avait dit que le data été mort et un voisin m'avais donné ce tuyau si ça peut te servir

bonsoir a tous et encore merci pour votre aide tracteur repare nouvelle boite autotronic neuve nouvelle generation impeccable le gars qui l'a repare de chez mf nous a dit la serie 3600 tres bonne serie il en connait un qui a 16000 heures et qui tourne encore

tu vois, on te l'avait dit que c'etait la plaque electronique
content pour toi que le zing re fonctionne.

Si tu veux de la doc technique:
http://www.leboncoin.fr/livres/726460120.htm

c surement ta sonde ........ tu as trouve

bonjour' a tous oui on est content qu'il refonctionne c'est un peu idiot mais c'etait le tracteur de tete des annees 90 il nous a rendu de fiers services sans nous couter cher voila pourquoi on y tient. aujourd'hui il met l"engrais avec un epandeur de trois t et aussi remorque de 14 t pour la doc le vais me la procurer.

jma24 a écrit:aujourd'hui on a trouvé un fil qui ne portais plus sur la causse, le fil jaune qui vient de la batterie. Maintenant on a les gammes, on a le pont avant ainsi que sont témoin mais on ne peut plus le désengagé et le témoin de la basse pression reste allumé alors que tout refonctionne normalement a part le pont qu'on peu plus enlever.

Il est un peu tard mais j'ai eu la même panne sur un 3065: voyant passe pression allumé et donc impossible d'enlever le pont avant et d'enclencher la pdf.
La panne était intermittente.
J'ai mis 2 ans à trouver la panne...

A chaque fois que je secouait une prise sous le boitier, ça repartait plus ou moins longtemps.
Après vérification des connections, j'avais soudé directement les fils sur le boitier... pareil

De colère, j'ai fini par démonter les cosses qui sont fixées sur le boitier (2 vis à enlever et de la colle). ça doit être la seule chose qui se démonte sur ce genre de boitier moulé.
Au bout des cosses, il y a des "aiguilles" qui rentre dans le moulage. J'ai mis de la bombe contact et depuis impec! :
121:

Le boitier coutait 800€ de mémoire.

le boitier est en cabine ??? l autotronique c ca ??mon 3060 deconne defois

bonjour a tous' petittspark55 tu reprends tout depuis le debut tu trouveras la solution a ton probleme.

Le boitier ne se trouve pas dans la cabine.

Il se trouve sous la cabine au dessus du marche pied côté droit.

Il y a une tôle de protection noire qui tient avec 3  boulons (clef de 10)

Le boitier est vissé sous la cabine. écrous clefs de 8.

xaviier a écrit:Le boitier ne se trouve pas dans la cabine.

Il se trouve sous la cabine au dessus du marche pied côté droit.

Il y a une tôle de protection noire qui tient avec 3  boulons (clef de 10)

Le boitier est vissé sous la cabine. écrous clefs de 8.

+1

oui j ai plus la plaque j avais déjà touche a ca y a une paire d années mais je m en rappelé plus merci les gars

Plus de plaque...

Pour mon mécano, cette plaque est vitale.