Boite à variation continue : Laquelle ?

par romainabsalon Sam 30 Nov 2013 - 13:05

Rappel du premier message :

La boite à variation continue devient de plus en plus demandé et prouve son utilité, j'ouvre ce sujet dans le but d'obtenir un maximum d'informations relatives a la fiabilité, le confort, le temps d'adaptation ... de chacune.
Deutz : TTV, JD : Auto-power, claas : ZF & Claas ?, case : ZF ?, Fendt : Vario

Dites moi si je me trompe !

par **escrito17** Sam 30 Nov 2013 - 23:36

pour avoir conduit un ancien cvx130...je l'ai trouvé trés agréable au champ...sur la route,ça demande plus d'anticipation qu'une semi powershift...faudrait qu'ils les vendent avec un parachute de série... : rr

par **rve** Dim 1 Déc 2013 - 0:13

La conduite sur route c' est toujours de l' anticipation ( surtout en zone urbaine et péri-urbaine ) . Et une descente sur route avec une benne chargée à toc , ça s' aborde comme une montée , à la même vitesse !
Qui le fait , pas moi , sauf à l' annonce d' une descente prolongée genre la descente de Montaigu vers Lons le Saunier , pour ceux qui l' ont déjà prise

par **sevi** Dim 1 Déc 2013 - 1:28

je connais !

par Invité Dim 1 Déc 2013 - 5:54

rve a écrit:La conduite sur route c' est toujours de l' anticipation ( surtout en zone urbaine et péri-urbaine ) . Et une descente sur route avec une benne chargée à toc , ça s' aborde comme une montée , à la même vitesse !
Qui le fait , pas moi , sauf à l' annonce d' une descente prolongée genre la descente de Montaigu vers Lons le Saunier , pour ceux qui l' ont déjà prise

de la Vendée jusqu'au Jura c'est sur que la descente doit être longue ! : ha

par **Bugiste** Dim 1 Déc 2013 - 9:22

tf76 a écrit:
François02 a écrit:les camions l'ont
mais les camions n'ont pas une cylindrée de mobylette.
sur les camions le frein moteur est plus sur le tuyaux d'échappement, il ferme les soupapes échappement.

Un de mes camion a plus de 15 000 h moteur pas de problème

En gros les tracteur a boite vario on pas de frein moteur, quand t'on touche sur la pédale de frein ça coupe la boite, Fend a un frein sur l’échappement et les autres marques ont rien.

Chez nous avec les pentes que l'on a les camions sont très bien pour charrier tout les produits agricole

Je sais pas les autres marque à part Fendt, mais les CNH ont en option un frein d'échappement cela depuis les TVT, de plus sur les TVT comme sur l'autocommand tu peux freiner sans coupé la transmission.

par **Le Rebelle** Dim 1 Déc 2013 - 9:46

En conclusion, la boîte vario qq soit la marque est top au champ sur route à déconseiller. En plus il faut prévoir une provision pour réparation.

La plupart des ventes de tracteurs neufs est pourtant réalisée en boîte vario.

Je ne suis pas plus avancé.

par **tf76** Dim 1 Déc 2013 - 9:56

Le Rebelle a écrit:En conclusion, la boîte vario qq soit la marque est top au champ sur route à déconseiller. En plus il faut prévoir une provision pour réparation.

La plupart des ventes de tracteurs neufs est pourtant réalisée en boîte vario.

Je ne suis pas plus avancé.

C'est quand même la boite qui a le moins de performance, donc beaucoup de défaut, mais quand tu y a touché c'est le top surtout en très forte pente, manœuvre au doigts et a l’œil : rr

par **nico106306** Dim 1 Déc 2013 - 10:57

Non elle n'est pas à déconseiller sur route, c'est le top sur route comme au champ, ceux qui se font peux avec, soit ils manquent de pratique, soit ils ne savent s'en servir, soit la boite est mal foutue, en tout l'Autocommand va super bien.
J'ai 2 km de forte descente pour aller à la coop avec bennes de 20t sans frein d’échappement , j'ai jamais eu de frayeur, et la boite retient très bien.

par JM Dim 1 Déc 2013 - 11:29

Ben moi je l'aime bien l'autopower de ma bikette :réfléchi

par **François02** Dim 1 Déc 2013 - 11:31

pour la fiabilité, une powershift tombe en rade aussi, parfois.

par **dgé** Dim 1 Déc 2013 - 11:32

François02 a écrit:pour la fiabilité, une powershift tombe en rade aussi, parfois.

oui, parfois, donc rarement, quelquefois, par hasard, et surtout parce que ça fait 25 ans que c'est sur le marché

par **temeos** Dim 1 Déc 2013 - 12:33

dgé a écrit:
imanol a écrit:
dgé a écrit:
imanol a écrit:
tu n'aurais pas ce pb si tu avais un frein d'échappement ...
très bien les freins échappement, ça arrange bien les moteur, ça!
ah bon ... j'ai certainement pas le temps de m'en rendre compte, nos zingues dégagent avant 4000 heures
et pourquoi ça abimerait le moteur ?
fais un un marathon, et bouche toi une narine, et tu me dis ce que ça fait

@tf : bien sur que beaucoup de camion n'ont pas de problème, ceux qui en ont eu avaient de bon frein moteur, les tiens n'ont qu'un petit frein moteur

enfin je dis ça, je dis rien, mais le préfère encore le frein des charrettes des far west: le bois qui frottait sur une roue

Les camions américains ne freinent qu à cela, au frein moteur vu qu'ils n'ont pas de synchro et passent les vitesses à la volée, je l'ai bien vu en australie ou j ai passé pas mal de temps dans des trucks...
Tu as aussi des freins dans les boites, mais je ne sais pas comment cela fonctionne
et aucun souci sur leurs camions qui tirent 100t et ont plusieurs millions de bornes

par **tf76** Dim 1 Déc 2013 - 12:50

les ralentisseur hydraulique sur camion c'est vraiment le top, ... on touche a la pédale que pour s’arrêter aux stops ou pour des rencontres imprévue, ...

C'est sur la boite, échange huile qui doit passer par des petits trous sous pression et comme elle s'échauffe il faut la refroidir très rapidement (inconvenant majeur). Sinon pas d'entretien, juste vidange de l'huile une fois par an et c'est vraiment souple et facile a utiliser. Sur 2 camion j'ai le frein sur les soupape et le ralentisseur hydraulique, on a changé les plaquettes de frein à 400 000 km, camion qui fait de la courte distance en général bien chargé, 55 l/100 km et 33 km/h de moyenne.

Le jour ou on aura ces freins sur les traceurs agricole, j'envisagerais de faire un peut de transport avec : victoire

un article sur les ralentisseur hydraulique pour les passionnés de mécanique : http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0CEkQFjAB&url=ftp%3A%2F%2Ftrf.education.gouv.fr%2Fpub%2Fedutel%2Fsiac%2Fsiac2%2Fjury%2Fcaplp_ext%2Fvehicule4.pdf&ei=9h-bUqzjBa-10QXCo4C4Cw&usg=AFQjCNH3a1M2k311UvexrvTmeVmf0ILlag&sig2=rFSDcsyBWV7I7nIJIqpGxg&bvm=bv.57155469,d.d2k

par **Poluxomatose** Dim 1 Déc 2013 - 14:09

+1 en camion avec un bon ralentisseur tu ne touches presque pas la pédale de frein, j'aime bien les ralentisseurs électriques du type Telma c'est vraiment bien et il n'y a pas de problèmes de chauffe par contre sur verglas ou la neige c'est pas la même chanson il n'y a pas assez de progressivité ça bloque tout de suite les roues ...

Sinon pour avoir une vraie variation continue avec une seule gamme il y en a une vrai c'est sur une bonne vieille mobylette Very Happy

par **d.d.** Dim 1 Déc 2013 - 14:38

j'ai un 724 quand tu dois faire de la traction (charrue ) misère de boîte pas sa forces aux roues .mais pour le reste pulvé.centrifuge (souvent a + de 25-35km/h) un régale . la route son terrain de jeu mais il biberonne .par rapport au valtra t213
avant j'avais un ttv 1160 deutz je n'ai pas repris un deutz pour le confort de la cabine .
mais je dis haut et bien fort le vario du deutz est mieux que celui du fendt.
le vario zf change de gamme tout seul, c'est à dire la puissance mécanique est supérieur à basse vitesse.
tandis que le chacale est 100 mécanique a 26km/h ou 65km/h
deutz en zf en première 7km/h ;en deuxième 14km/h; en 3ième 24 km/h et en 4ième 50km/h
de + la boîte zf(ordinateur) choisi le rapport mécanique le + favorable chez le chacale c'est le chauffeur qui doit y penser et ce en s'arrêtant.
pas toujours trop malin les chauffards Boite à variation continue : Laquelle ? - Page 3 3434830833

Boite à variation continue : Laquelle ? - Page 3 3434830833

.

par **hermine 22** Dim 1 Déc 2013 - 17:02

un mois que le notre n'était pas sorti
je l'ai promené cet après midi pour que la boite ne rouille pas
on sait jamais ,si ca coute si chere que ca

par jief Dim 1 Déc 2013 - 21:06

Pour moi la fendt est dépassé technologiquement avec un rendement médiocre. C'est par contre la plus souple car très hydrostatique...

Ce que DD dit est très juste !

La zf (issue de la recherche steyr que cnh à vendu) et la cnh sont bien mieux au niveau rendement. L'autopovre des Jd européens est une zf (pas très fiabilisé avec leur gestion et composants annexe)

Fendt n'a pas inventé la variation continue, il ont le mérite d'y avoir cru et d'avoir eu l'audace de la commercialiser.

IH était un pionnier à l'époque également, il avait toute une gamme de tracteur hydrostatique. Avant la faillite il avait un prototype de boîte partiellement hydrostatique et mécanique la varitorque qui n'a jamais vu le jour suite au rachat par case.

par Invité Dim 1 Déc 2013 - 21:37

le pionnier etait l'hydro 100 je crois

par Invité Dim 1 Déc 2013 - 21:47

d.d pas besoin de s'arrêter pour passer de la gamme I à la II, ou vice versa.
Travail à basse vitesse ou travail du sol tu te mets en I, transport pulvé ou autres travaux rapides en II.

Steyr a monté ses 1eres boites vario sur des bus en fait, et Fendt a pris l'idée pour l'adapter sur les tracteurs.

par **ced62** Dim 1 Déc 2013 - 21:49

Ricky Johnson 51 a écrit:d.d pas besoin de s'arrêter pour passer de la gamme I à la II, ou vice versa.
Travail à basse vitesse ou travail du sol tu te mets en I, transport pulvé ou autres travaux rapides en II.

Steyr a monté ses 1eres boites vario sur des bus en fait, et Fendt a pris l'idée pour l'adapter sur les tracteurs.

+1 j'avais même entendu dire que Steyr avait monté également ses boites sur du matériel militaire

par **Valtra des Mauges** Dim 1 Déc 2013 - 21:51

Pour l'historique des boites CVT : C'est ici

par James53 Dim 1 Déc 2013 - 21:52

Bonjour cette semaine j'ai eus 2 jours de démo d'un case ih maxxum 120 cvx avec chargeur .
Résultat très sympa à conduire une boite "vario" pour une première fois ,même avec un chargeur .
Malgré une petite frayeur du a un frein moteur complétement différent d'une boite powershift .
Voila reste plus qu'a essayer les autres marques.
A ce propos concernant la boite du new holland auto command ,en lisant la doc il parle d'un levier a impulsion.
Ma question est donc : est ce que ces impulsions donnent des à coups sur la conduite ou est aussi progressif que sur le cvx .
Merci aux pros NH ozil

par **Yakagri** Dim 1 Déc 2013 - 21:52

Moi je vais juste vous parler de celle que je connais; la ZF que l'on a sur notre TTV 620. Alors, pour ceux qui est de la fiabilité RAS pour le moment (Pourvu que ça dure Very Happy

) en même temps il n'a que 1700 h...
j'ai trouvé la prise en main très simple, il n'y à rien de sorcier, juste deux bouton pour les réglages de la boite; un, qui en mode AUTO règle la plage d'utilisation du régime moteur, alors qu'en mode PDF il règle la perte de régime tolérée et un second pour la réactivité de la boite.

d.d. a écrit:
avant j'avais un ttv 1160 deutz je n'ai pas repris un deutz pour le confort de la cabine .
.

Le 1160 avait-il la cabine pneumatique ? car le notre en est équipée en plus du pont AV suspendu et je trouve que le confort de la cabine est bon. A moins que par "confort" vous entendez autre chose, genre ergonomie des commandes ou autre ?

Et aussi une petite question à propos du frein moteur, on entend parfois dire que les boites à variation continue ont autant de frein moteur que les boite powershift, qu'il faut juste savoir s'en servir... pour ceux qui ont ou ont eu un TTV qu'en est-il ? Car du coup, sûr ce point j'ai pas du tout comprendre :réfléchi

par **sevi** Dim 1 Déc 2013 - 21:53

ced62 a écrit:
Ricky Johnson 51 a écrit:d.d pas besoin de s'arrêter pour passer de la gamme I à la II, ou vice versa.
Travail à basse vitesse ou travail du sol tu te mets en I, transport pulvé ou autres travaux rapides en II.

Steyr a monté ses 1eres boites vario sur des bus en fait, et Fendt a pris l'idée pour l'adapter sur les tracteurs.
+1 j'avais même entendu dire que Steyr avait monté également ses boites sur du matériel militaire

la 1 ere boite a variation continue a ete construite par steyr dans les années 50 pour les camions de l'armée

par **Valtra des Mauges** Dim 1 Déc 2013 - 21:58

Cabine bruyante, un peu tape cul quand on traverse un champ de travers, ergonomie spéciale avec le gros joystick par exemple.
Mais ça a l'air beaucoup mieux sur les nouveaux (à confirmer, je n'ai fait que 2-3 manoeuvres avec un 6150 TTV) : victoire

par **Yakagri** Dim 1 Déc 2013 - 22:08

Valtra des Mauges a écrit:Cabine bruyante, un peu tape cul quand on traverse un champ de travers, ergonomie spéciale avec le gros joystick par exemple.
Mais ça a l'air beaucoup mieux sur les nouveaux (à confirmer, je n'ai fait que 2-3 manoeuvres avec un 6150 TTV)

C'est sûr que le joystick n'est pas des plus ergonomique... même si je ne trouve pas ça forcement très gênant, une fois au travail et les commandes mémorisées il faut juste le pousser vers la gauche, du coup l'ergonomie n'est pas gênante.

par **jm03** Dim 1 Déc 2013 - 22:27

La boite vario des fendt 200 et 300 n a qu une seule gamme

par Invité Dim 1 Déc 2013 - 22:29

jm03 a écrit:La boite vario des fendt 200 et 300 n a qu une seule gamme

non le 300 a 2 gammes

par **VERT 42** Dim 1 Déc 2013 - 23:05

grabouille a écrit:
jm03 a écrit:La boite vario des fendt 200 et 300 n a qu une seule gamme
non le 300 a 2 gammes

les 300 n'ont qu'une gamme.Tu peux sélectionner 2 vitesses mais mécaniquement il n'y a qu'une gamme

par **bingo** Lun 2 Déc 2013 - 7:36

James53 a écrit:Bonjour cette semaine j'ai eus 2 jours de démo d'un case ih maxxum 120 cvx avec chargeur .
Résultat très sympa à conduire une boite "vario" pour une première fois ,même avec un chargeur .
Malgré une petite frayeur du a un frein moteur complétement différent d'une boite powershift .
Voila reste plus qu'a essayer les autres marques.
A ce propos concernant la boite du new holland auto command ,en lisant la doc il parle d'un levier a impulsion.
Ma question est donc : est ce que ces impulsions donnent des à coups sur la conduite ou est aussi progressif que sur le cvx .
Merci aux pros NH

le principe levier a impulsion veut juste dire que si tu lache le levier il revient en position centrale comparé a une commande de moiss bat ou ensilense par exemple ou quand tu lache le levier il reste sur place

par **nico106306** Lun 2 Déc 2013 - 8:41

Non pas d'à coup avec le levier à impulsions. Ca fait le même effet que sur un Case quand tu pousse le levier sauf qui revient à sa position de départ comme l'a dit bingo. Je pense que c'est une question de feeling ou d'habitude, mais les 2 vont bien.
Sur le NH si tu pousse le levier au bout, il va accelerer fort, si tu ne le pousse que de quelques millimètres, la vitesse progresse lentement.

par **alextvt190** Lun 2 Déc 2013 - 9:13

Impulsion = poussée

par **d.d.** Lun 2 Déc 2013 - 9:42

Yakagri a écrit:Moi je vais juste vous parler de celle que je connais; la ZF que l'on a sur notre TTV 620. Alors, pour ceux qui est de la fiabilité RAS pour le moment (Pourvu que ça dure ) en même temps il n'a que 1700 h...
j'ai trouvé la prise en main très simple, il n'y à rien de sorcier, juste deux bouton pour les réglages de la boite; un, qui en mode AUTO règle la plage d'utilisation du régime moteur, alors qu'en mode PDF il règle la perte de régime tolérée et un second pour la réactivité de la boite.

d.d. a écrit:
avant j'avais un ttv 1160 deutz je n'ai pas repris un deutz pour le confort de la cabine .
.
Le 1160 avait-il la cabine pneumatique ? car le notre en est équipée en plus du pont AV suspendu et je trouve que le confort de la cabine est bon. A moins que par "confort" vous entendez autre chose, genre ergonomie des commandes ou autre ?

Et aussi une petite question à propos du frein moteur, on entend parfois dire que les boites à variation continue ont autant de frein moteur que les boite powershift, qu'il faut juste savoir s'en servir... pour ceux qui ont ou ont eu un TTV qu'en est-il ? Car du coup, sûr ce point j'ai pas du tout comprendre

j'avais une cabine suspendue a air + le pont av suspendu mais même le nv deutz ne boxe pas dans la même catégorie de confort que le chacale 724
qui sert essentiellement pour pulvériser .
pour ce qui est du frein moteur enfin frein de boîte a utiliser modérément car très mauvais pour la boîte .chez deutz quand tu ralentis tu utilises la flèche arrière pour augmenter le frein de boîte . chez fendt il y a une pédale et mettre les gaz a fond .
pour moi tu grèffes une vario ZF sur le chacale et se sera mieux.
il faud s'arrèter pour changer la vitesse 1 et 2 sur le fendt . pulvériser en 2 ième cela ne va pas le tracteur n'avance pas .

par **Sylv57** Lun 2 Déc 2013 - 11:16

J'ai quand même quelques réserves au sujet de la boîte chez Deutz car ce constructeur n'a jamais eu une transmission fiable et même si sa boîte vario est faite par ZF, je ne suis pas convaincu de sa fiabilité. Mais, il en faut pour tous les goûts et chacun choisit sa marque. Mais il faut reconnaitre qu'à ce jour seul Fendt propose la vario sur toute sa gamme et il n'y a pas plus de problèmes que sur les powershift des autres marques. De toute façon, la boîte incassable et éternelle n'existe pas sinon tout le monde l'aurait et il faut aussi faire travailler les concessionnaires.

par jief Lun 2 Déc 2013 - 12:46

Mouai aujourd'hui quant une vario tombe en rade c'est échange standard et je pense que fendt participe un peu (?) aux frais pour ne pas perdre leur réputation.
Qu'en sera t il quand les tracteurs seront plus vieux ?

Les autres marques sont plus réparables (cartouche hydrostatique )

par **Yakagri** Lun 2 Déc 2013 - 13:48

d.d. a écrit:j'avais une cabine suspendue a air + le pont av suspendu mais même le nv deutz ne boxe pas dans la même catégorie de confort que le chacale 724
qui sert essentiellement pour pulvériser .
pour ce qui est du frein moteur enfin frein de boîte a utiliser modérément car très mauvais pour la boîte .chez deutz quand tu ralentis tu utilises la flèche arrière pour augmenter le frein de boîte . chez fendt il y a une pédale et mettre les gaz a fond .
pour moi tu grèffes une vario ZF sur le chacale et se sera mieux.
il faud s'arrèter pour changer la vitesse 1 et 2 sur le fendt . pulvériser en 2 ième cela ne va pas le tracteur n'avance pas .

Ok merci pour les réponses, du coup faut pas que je monte dans un chacal sinon je risque d’être déçu du confort du TTV Very Happy

Pour ce qui est du frein de boite, nous somme dans un coin relativement plat du coup il est peu sollicité, Je pense qu'il faut juste adapté son mode de conduite à la boite, c'est à dire d'anticipé et de ce fait les frein servent peu : victoire

par **d.d.** Lun 2 Déc 2013 - 17:28

Sylv57 a écrit:J'ai quand même quelques réserves au sujet de la boîte chez Deutz car ce constructeur n'a jamais eu une transmission fiable et même si sa boîte vario est faite par ZF, je ne suis pas convaincu de sa fiabilité. Mais, il en faut pour tous les goûts et chacun choisit sa marque. Mais il faut reconnaitre qu'à ce jour seul Fendt propose la vario sur toute sa gamme et il n'y a pas plus de problèmes que sur les powershift des autres marques. De toute façon, la boîte incassable et éternelle n'existe pas sinon tout le monde l'aurait et il faut aussi faire travailler les concessionnaires.

MA BOÏTE SUR LE TTV AVAIT PRESQUE 10000H
JE CONNAIS BCP DE CHACALE S QUI ROULENT A+ DE 50KM/H A QUI ON A FAIT LA BOÏTE.
si tu ne dépasses pas les 40 10000h sera le minimum voir 15000h .j'ai eu des ukréniens à maison ils avaient entre 20 et 25.000h leurs 930 et 936
leurs 824 de 25 a 35.000h (ferme de + de 20000ha ) utilisation en semi et pulvé + travaille du sol + un peu de transports et patates.certains tracteurs tournent 3000h / an

par James53 Lun 2 Déc 2013 - 23:04

nico106306 a écrit:Non pas d'à coup avec le levier à impulsions. Ca fait le même effet que sur un Case quand tu pousse le levier sauf qui revient à sa position de départ comme l'a dit bingo. Je pense que c'est une question de feeling ou d'habitude, mais les 2 vont bien.
Sur le NH si tu pousse le levier au bout, il va accelerer fort, si tu ne le pousse que de quelques millimètres, la vitesse progresse lentement.

Merci je comprend mieux ozil

par **temeos** Mar 3 Déc 2013 - 15:30

mince hier je suis monte dans un 8360r d un entrepreneur tres connu qui fait du tp et bcp de BS, il a meme cree une benne speciale bs pour aller de ses integrales au tas, vous voyez de qui je parle ?

Le tracteur a 1400h roule a 50, et le chauffeur qui roule aussi en fendt m a dit texto

je ne changerai pas cette boite pour celle des fendt avec quelques noms d oiseaux en plus mdrrrr
Pour lui la boite est super, le moteur a une conso inferieure a leurs NH en mode auto mais suce severe en mode manuelle

COmme quoi chacun a son avis sur ce sujet

par romainabsalon Mar 3 Déc 2013 - 17:54

Valtra se place très bien dans les prix, il font fasses à leurs défault : vous parliez précédement de frein moteur innexistant chez eux et il intègre un freinage forcé. Reste encore à voir les boites direct à la longue mais des devis que j'ai effectué il parait intéssant :

n123 direct, Cabine municipalité +, 4 DE, 2e gyrophare/ Radio CD, Siège d'appoint, Gardes boue pivotants, Masse roues arr 80x8, Vitres polycarbonate, Protec valves, Pont av, Cabine suspendue méca, 520/75/38/ 420/85/28 Conti
= 82 000HT
+1 charjeur mx T412 mach, 3e fonction, BMS 2m : 9500ht

Qu'en pensez vous ? J'ai un devis sur maxxum cvx 120 et maxxum, Fendt 512, et lindner géo 114ep si sa vous interesse !

par **jul4841** Mar 3 Déc 2013 - 18:05

le gros default des boite a variation continue est que te pompe entre 15 et 30 cheveaux de puissances a cause des pertes tandis qu'une mecanique ne pert rien ou casi rien

par romainabsalon Mar 3 Déc 2013 - 18:15

Tous dépend je pense des différentes conceptions, les boites je pense deviennent de moin en moin gourmantes de puissance qu'au départ. Comme j'ai dit avant mon père à eu un cvx 120, et je ne dis pas que ca tire autant qu'une boite méca mais la différence n'est pas des plus impréssionante.

par **Poluxomatose** Mar 3 Déc 2013 - 18:16

romainabsalon a écrit:Valtra se place très bien dans les prix, il font fasses à leurs défault : vous parliez précédement de frein moteur innexistant chez eux et il intègre un freinage forcé. Reste encore à voir les boites direct à la longue mais des devis que j'ai effectué il parait intéssant :

n123 direct, Cabine municipalité +, 4 DE, 2e gyrophare/ Radio CD, Siège d'appoint, Gardes boue pivotants, Masse roues arr 80x8, Vitres polycarbonate, Protec valves, Pont av, Cabine suspendue méca, 520/75/38/ 420/85/28 Conti
= 82 000HT
+1 charjeur mx T412 mach, 3e fonction, BMS 2m : 9500ht

Qu'en pensez vous ? J'ai un devis sur maxxum cvx 120 et maxxum, Fendt 512, et lindner géo 114ep si sa vous interesse !

Le devis du Lindner c'est dans quel ordre de prix pour avoir une idée ? :réfléchi

par romainabsalon Mar 3 Déc 2013 - 18:27

Poluxomatose a écrit:
romainabsalon a écrit:Valtra se place très bien dans les prix, il font fasses à leurs défault : vous parliez précédement de frein moteur innexistant chez eux et il intègre un freinage forcé. Reste encore à voir les boites direct à la longue mais des devis que j'ai effectué il parait intéssant :

n123 direct, Cabine municipalité +, 4 DE, 2e gyrophare/ Radio CD, Siège d'appoint, Gardes boue pivotants, Masse roues arr 80x8, Vitres polycarbonate, Protec valves, Pont av, Cabine suspendue méca, 520/75/38/ 420/85/28 Conti
= 82 000HT
+1 charjeur mx T412 mach, 3e fonction, BMS 2m : 9500ht

Qu'en pensez vous ? J'ai un devis sur maxxum cvx 120 et maxxum, Fendt 512, et lindner géo 114ep si sa vous interesse !
Le devis du Lindner c'est dans quel ordre de prix pour avoir une idée ?

Le 114ep avec équipements égale + de petit gadget intérieur en plus comme, camera sur le relavege dans le rétro intérieur, rétro réglable en cabine, fermeture centralisée, feux xénon
.Mais avec boite ZF 32x32 et FAP : 79 000HT

Charjeur hydrac ek 1200 + bms : 7700HT

par **bingo** Mar 3 Déc 2013 - 18:33

quel prix pour un maxxum cvx 120 ?

par **Poluxomatose** Mar 3 Déc 2013 - 18:50

romainabsalon a écrit:
Poluxomatose a écrit:
romainabsalon a écrit:Valtra se place très bien dans les prix, il font fasses à leurs défault : vous parliez précédement de frein moteur innexistant chez eux et il intègre un freinage forcé. Reste encore à voir les boites direct à la longue mais des devis que j'ai effectué il parait intéssant :

n123 direct, Cabine municipalité +, 4 DE, 2e gyrophare/ Radio CD, Siège d'appoint, Gardes boue pivotants, Masse roues arr 80x8, Vitres polycarbonate, Protec valves, Pont av, Cabine suspendue méca, 520/75/38/ 420/85/28 Conti
= 82 000HT
+1 charjeur mx T412 mach, 3e fonction, BMS 2m : 9500ht

Qu'en pensez vous ? J'ai un devis sur maxxum cvx 120 et maxxum, Fendt 512, et lindner géo 114ep si sa vous interesse !
Le devis du Lindner c'est dans quel ordre de prix pour avoir une idée ?
Le 114ep avec équipements égale + de petit gadget intérieur en plus comme, camera sur le relavege dans le rétro intérieur, rétro réglable en cabine, fermeture centralisée, feux xénon
.Mais avec boite ZF 32x32 et FAP : 79 000HT

Charjeur hydrac ek 1200 + bms : 7700HT

Je suis étonné en bien par le tarif, je m'attendais a plus que ça quand je voyais le prix des occasions sur leur site, dommage que la cylindrée du moteur est si faible sinon même le débit hydraulique qui est de 121 litres/ mn ce qui est pas mal du tout ..
Et au niveau service après vente le concessionnaire est loin de chez toi ?

par **Valtra des Mauges** Mar 3 Déc 2013 - 19:19

En effet, avec le 123, Valtra se place bien...
C'est un prix avec reprise ?

Sinon pour la fiabilité, une ancienne concession Valtra passé récemment Deutz nous a parlé un peu des Direct. Pas à mettre dans toutes les mains, il faut s'y habituer. Ils n'en ont ouvert qu'un sachant qu'ils en ont vendu jusqu'en 2012, donc la fiabilité n'est pas si horrible...

L'actuelle concession conseille les modèles après 2011 car il y a eu des modifs de faites.

Pour les NH, j'ai encore eu un écho du manque de réactivité de la boite, le ressenti du gars est qu'il va plus vite avec son Deutz TTV ou son T 7000 Powercommand au labour...

par **thierry01052** Mar 3 Déc 2013 - 21:20

Valtra des Mauges a écrit:En effet, avec le 123, Valtra se place bien...
C'est un prix avec reprise ?

Sinon pour la fiabilité, une ancienne concession Valtra passé récemment Deutz nous a parlé un peu des Direct. Pas à mettre dans toutes les mains, il faut s'y habituer. Ils n'en ont ouvert qu'un sachant qu'ils en ont vendu jusqu'en 2012, donc la fiabilité n'est pas si horrible...

L'actuelle concession conseille les modèles après 2011 car il y a eu des modifs de faites.

Pour les NH, j'ai encore eu un écho du manque de réactivité de la boite, le ressenti du gars est qu'il va plus vite avec son Deutz TTV ou son T 7000 Powercommand au labour...

je vois pas le rapport entre la réactivité de la boite et la vitesse de labour :réfléchi

par **VERT 42** Mar 3 Déc 2013 - 21:27

jul4841 a écrit:le gros default des boite a variation continue est que te pompe entre 15 et 30 cheveaux de puissances a cause des pertes tandis qu'une mecanique ne pert rien ou casi rien

Une VC a un moins bon rendement mais c'est largement compensé par le fait que l'on ai toujours le bon rapport.Tu ne te retrouves jamais entre deux rapports et les consommations s'en ressentent grandements

par **VERT 42** Mar 3 Déc 2013 - 21:35

temeos a écrit:mince hier je suis monte dans un 8360r d un entrepreneur tres connu qui fait du tp et bcp de BS, il a meme cree une benne speciale bs pour aller de ses integrales au tas, vous voyez de qui je parle ?

Le tracteur a 1400h roule a 50, et le chauffeur qui roule aussi en fendt m a dit texto

je ne changerai pas cette boite pour celle des fendt avec quelques noms d oiseaux en plus mdrrrr
Pour lui la boite est super, le moteur a une conso inferieure a leurs NH en mode auto mais suce severe en mode manuelle

COmme quoi chacun a son avis sur ce sujet

j'ai un client qui me dit exactement l'inverse (pourtant il a même le caleçon JD)
Chacun a son avis mais a l'utilisation je ne vois pas ce que l'on peut reprocher à la Fendt.Peut etre s'habituer aux différents réglages encore que ça ne m'ai jamais posé de problèmes particuliers
Je précise que je n'ai jamais utilisé la JD

par Contenu sponsorisé