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    Message par Invité Jeu 19 Mai - 8:49

    Rappel du premier message :

    Bonjour, je recherche un livre pour un ford 5000. en fait j'ai besoin du plan de cablage, je dois chanegr la pompe a eau et il y a aussi un probème à la prise de force ( ellene s'arrête plus ) merci à tous

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    Ford 5000 - Page 6 Empty Re: Ford 5000

    Message par tof Jeu 29 Déc - 17:59

    pit59 a écrit:
    tof a écrit:dans les années 80 papa tof avait changé le moteur du 5000 par un moteur de 5610 je crois :réfléchi
    Est ce possible ?
    Quelle puissance ?
    Oui pareil ici, 5610 =82 ch le 5000= 75 ch  : victoire
    OK
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    Message par ford county Jeu 29 Déc - 18:05

    nous souvent sur les 5000 quand il fallait changer le moteur , le concessionnaire remontait des moteurs de 6610 , un peu plus de cylindrée , j'en ai un comme ça , c'est un lion
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    Message par Pylone Jeu 29 Déc - 18:17

    tof a écrit:
    pit59 a écrit:
    tof a écrit:dans les années 80 papa tof avait changé le moteur du 5000 par un moteur de 5610 je crois :réfléchi
    Est ce possible ?
    Quelle puissance ?
    Oui pareil ici, 5610 =82 ch le 5000= 75 ch  : victoire
    OK
    Le pépère il a encore la pêche malgré ses 54 printemps
    5610 72 cv  6610 82 cv
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    Message par spontus Jeu 29 Déc - 18:18

    ford county a écrit:nous souvent sur les 5000 quand il fallait changer le moteur , le concessionnaire remontait des moteurs de 6610 , un peu plus de cylindrée , j'en ai un comme ça , c'est un lion


    L'inverse ce faisait aussi , mettre un bloc moteur de 5000 sur le 6610 quand celui de ce dernier perçait !

    Après les nouveaux moteurs était rainurés .
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    Message par eta un autre Jeu 29 Déc - 18:25

    où encore mettre un 6 cylindres à la place du 4, et rallonger le capot !

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    Message par la cigogne Jeu 29 Déc - 18:43

    ford county a écrit:nous souvent sur les 5000 quand il fallait changer le moteur , le concessionnaire remontait des moteurs de 6610 , un peu plus de cylindrée , j'en ai un comme ça , c'est un lion
    Pourtant le 6610 n'était pas un gros percheron contrairement à son frére ainé le 7610 !  63
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    Message par poun47 Jeu 29 Déc - 19:22

    BE68 a écrit:
    ford county a écrit:sur les Ford , tu pouvais monter le moteur que tu veux , les perçages sont pareil

    tu peux monter un moteur de TX36 sur un 5000

    ou un moteur de TW sur un 4000
    Chiche !
    https://youtu.be/klPJZ_hR0hI
    Si c'est pas de la livraison rapide, je dis plus rien   : rr   77   77
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    Message par Gtama Jeu 29 Déc - 19:29

    ford county a écrit:nous souvent sur les 5000 quand il fallait changer le moteur , le concessionnaire remontait des moteurs de 6610 , un peu plus de cylindrée , j'en ai un comme ça , c'est un lion

    +1 mais seulement sur les 5000 sans dual-power

    Sur ceux équipés de Dual-power soit 1975 et après c'est nettement moins vrai .

    Cela étant j'ai un 5000 Dual-power de 75  avec moteur de 6610 depuis une vingtaine d'années, maintenant qu'il est en préretraite c'est 12 mois/12 sur la pailleuse plus un peu de petite fenaison qui tourne comme une horloge.


    Dernière édition par Gtama le Jeu 29 Déc - 19:34, édité 1 fois

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    Message par ford county Jeu 29 Déc - 19:32

    la cigogne a écrit:
    ford county a écrit:nous souvent sur les 5000 quand il fallait changer le moteur , le concessionnaire remontait des moteurs de 6610 , un peu plus de cylindrée , j'en ai un comme ça , c'est un lion
    Pourtant le 6610 n'était pas un gros percheron contrairement à son frére ainé le 7610 !  63

    les derniers en pompe rotative étaient nerveux , et puis sur un 5000 , il n'y qu'une petite pompe hydraulique qui tourne , ensuite toute la puissance se retrouve aux roues
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    Message par poun47 Jeu 29 Déc - 19:44

    les derniers en pompe rotative étaient nerveux , et puis sur un 5000 , il n'y qu'une petite pompe hydraulique qui tourne , ensuite toute la puissance se retrouve aux roues

    Tout comme les 4600
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    Message par ford county Jeu 29 Déc - 19:56

    les Ford étaient souvent montés en moteur carré et le 5000 super carré


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    Message par wild Jeu 29 Déc - 20:08

    C’est quoi un moteur carré ?
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    Message par éric 27 Jeu 29 Déc - 20:12

    wild a écrit:C’est quoi un moteur carré ?
    c'est l'alésage et la course identique : ford 6610 : 112 x 112

    super carré comme le 5000 ,c'est la course plus petite que l'alésage : ford 5000 : 112 x 107
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    Message par wild Jeu 29 Déc - 20:14

    OK,  je ne savais pas
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    Message par ford county Jeu 29 Déc - 20:15

    wild a écrit:C’est quoi un moteur carré ?


    et le moteur Powerstart 7.5L des M , G , et moissonneuses , c'est l'envers du 5000 , plus de course que d'alésage , toujours 112mm d'alésage mais 127mm de course

    et le 7.8L de la TX34 et 36 c'est 132mm de course , toujours 112mm d'alésage


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    Message par tof Jeu 29 Déc - 20:18

    ford county a écrit:nous souvent sur les 5000 quand il fallait changer le moteur , le concessionnaire remontait des moteurs de 6610 , un peu plus de cylindrée , j'en ai un comme ça , c'est un lion
    par contre nul en adhérence comparé au 800 (tracteurs similaires en gamme)

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    Message par ford county Jeu 29 Déc - 20:21

    800 Soméca ?
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    Message par pit59 Jeu 29 Déc - 20:24

    éric 27 a écrit:
    pit59 a écrit:
    tof a écrit:dans les années 80 papa tof avait changé le moteur du 5000 par un moteur de 5610 je crois :réfléchi
    Est ce possible ?
    Quelle puissance ?
    Oui pareil ici, 5610 =82 ch le 5000= 75 ch  : victoire
    c'est le 6610 qui fait 82 ch
    tu as raison.. et adaptable pour le ford 5000

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    Message par tof Jeu 29 Déc - 20:25

    ford county a écrit:800 Soméca ?
    oui

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    Message par éric 27 Jeu 29 Déc - 20:26

    ford county a écrit:
    wild a écrit:C’est quoi un moteur carré ?


    et le moteur Powerstart 7.5L des M , G , et moissonneuses , c'est l'envers du 5000 , plus de course que d'alésage , toujours 112mm d'alésage mais 127mm de course

    et le 7.8L de la TX34 et 36 c'est 132mm de course , toujours 112mm d'alésage
    127 c'est 5 pouces, c'est la norme, disons, standard, comme les moteurs IH 358 ou Perkins 3.152 4.203 ;4.236 ou 6.354
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    Message par ford county Jeu 29 Déc - 20:32

    tof a écrit:
    ford county a écrit:800 Soméca ?
    oui

    le 800 était déjà plus lourd et le moteur plus gros

    le 5000 quand il se mettait sur les pattes arrières , se sortait pas mal

    par contre il fallait la bonne dimension de pneu , les nôtres était en 16.9R34
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    Message par PatogaZ Jeu 29 Déc - 20:57

    wild a écrit:C’est quoi un moteur carré ?

    moteurs deutz à air , course faible pour limiter les chauffes par frottement

    qui dit petite course dit petit vilebrequin , donc moteur nerveux mais pas de couple (104 peugeot par exemple)


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    Message par nonord Jeu 29 Déc - 21:31

    tof a écrit:
    ford county a écrit:nous souvent sur les 5000 quand il fallait changer le moteur , le concessionnaire remontait des moteurs de 6610 , un peu plus de cylindrée , j'en ai un comme ça , c'est un lion
    par contre nul en adhérence comparé au 800 (tracteurs similaires en gamme)
    un voisin avait un 850 2 roues motrices: phénoménal ce taxi à la benne dans la merde
    nonord
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    Message par Fred 80 Jeu 29 Déc - 22:43

    Et le TW, c'était fiable comme taxi ?
    Quand j'étais gamin j'avais flashé sur le design
    Fred 80
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    Message par Bastien NH Jeu 29 Déc - 23:11

    nonord a écrit:
    tof a écrit:
    ford county a écrit:nous souvent sur les 5000 quand il fallait changer le moteur , le concessionnaire remontait des moteurs de 6610 , un peu plus de cylindrée , j'en ai un comme ça , c'est un lion
    par contre nul en adhérence comparé au 800 (tracteurs similaires en gamme)
    un voisin avait un 850 2 roues motrices: phénoménal ce taxi à la benne dans la merde

    J'ai eu conduit un 850 DT qui a 3 tours de compteur et qui tourne comme une horloge, tu fais autant de boulot qu'avec un 6 cyl 100 CV....

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    Message par Bastien NH Jeu 29 Déc - 23:12

    ford county a écrit:
    la cigogne a écrit:
    ford county a écrit:nous souvent sur les 5000 quand il fallait changer le moteur , le concessionnaire remontait des moteurs de 6610 , un peu plus de cylindrée , j'en ai un comme ça , c'est un lion
    Pourtant le 6610 n'était pas un gros percheron contrairement à son frére ainé le 7610 !  63

    les derniers en pompe rotative étaient nerveux , et puis sur un 5000 , il n'y qu'une petite pompe hydraulique qui tourne , ensuite toute la puissance se retrouve aux roues

    La cylindrée du 5000 était de combien et le 6610? Il y a eu deux types de pompe ?

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    Message par TRD Jeu 29 Déc - 23:13

    Fred 80 a écrit:Et le TW, c'était fiable comme taxi ?
    Quand j'étais gamin j'avais flashé sur le design
    on a eu un tw15.
    il me semble qu il n y avait pas de tendeur pour les bras de relevage.
    je me rappele pas de mauvais souvenir.
    on avait eu un problème sur une jante arriere c ètait  pris , fixé avec des cones pas simple à changer.

    TRD
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    Message par poun47 Ven 30 Déc - 9:38

    TRD a écrit:
    Fred 80 a écrit:Et le TW, c'était fiable comme taxi ?
    Quand j'étais gamin j'avais flashé sur le design
    on a eu un tw15.
    il me semble qu il n y avait pas de tendeur pour les bras de relevage.
    je me rappele pas de mauvais souvenir.
    on avait eu un problème sur une jante arriere c ètait  pris , fixé avec des cones pas simple à changer.
    Exact, pas de tendeur.
    J'avais un 8700 en 2 roues qui était l'équivalent du TW 15 .
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    Message par spontus Ven 30 Déc - 9:40

    wild a écrit:C’est quoi un moteur carré ?

    C'est un moteur qui ne tourne pas rond  !  danse
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    Message par ford county Ven 30 Déc - 9:50

    poun47 a écrit:
    TRD a écrit:
    Fred 80 a écrit:Et le TW, c'était fiable comme taxi ?
    Quand j'étais gamin j'avais flashé sur le design
    on a eu un tw15.
    il me semble qu il n y avait pas de tendeur pour les bras de relevage.
    je me rappele pas de mauvais souvenir.
    on avait eu un problème sur une jante arriere c ètait  pris , fixé avec des cones pas simple à changer.
    Exact, pas de tendeur.
    J'avais un 8700 en 2 roues qui était l'équivalent du TW 15 .

    tu avais un turbo sur le 8700 ??
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    Message par poun47 Ven 30 Déc - 9:57

    Non, pas de turbo.
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    Message par tof Ven 30 Déc - 10:12

    ford county a écrit:
    tof a écrit:
    ford county a écrit:800 Soméca ?
    oui

    le 800 était déjà plus lourd et le moteur plus gros

    le 5000 quand il se mettait sur les pattes arrières , se sortait pas mal

    par contre il fallait la bonne dimension de pneu , les nôtres était en 16.9R34
    Idem en pneus
    Mais + lourd de l'avant que de l'arrière il se plantait du nez en conditions humides

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    Message par Fred 80 Ven 30 Déc - 10:19

    Je ne retrouve pas le numéro...je ne sais plus, c'était un Ford assez haut sur pattes, avec une cabine "américaine" en deux roues, il était plutôt pas mal aussi au niveau look 
    Les Lanz ou Société Française, c'est pas trop mon truc, je serais plus fan des tracteurs fin 70 et années 80, ce que j'ai connu en fait  : victoire
    Mon rêve, un MB Trac 1600, que j'aurais pu laisser atteler sur une benne à l'année et au moins pouvoir encore faire quelque chose avec un tracteur de "collection"
    Un magnifiqueFord 5000 - Page 6 Screen12 peut friser les 100 000 € aujourd'hui  triste
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    Message par ford county Ven 30 Déc - 10:31

    ah oui ça c'est top pour avaler les kilomètres
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    Message par jojogo Ven 30 Déc - 10:54

    Fred 80 a écrit:Et le TW, c'était fiable comme taxi ?
    Quand j'étais gamin j'avais flashé sur le design

    Nous en avons eu un, il avait les ailes blanches (juste après il avait les ailes noires et seulement la boîte powershift), boîte mécanique hyper dure avec les vitesses qui passaient très mal. Je pense que c'est le dual power, quand tu appuyais sur la commande au sol, ça donnait un coup dans la transmission, tu avais intérêt à amortir avec l'accélérateur, pas de direction au ralenti.

    La commande de relevage était dure.

    La cabine était grande et la clim fonctionnait bien.

    Nous avions un tendeur pour les bras de relevage et le verrouillage par levier des prises hydrauliques était top.

    Un tracteur pas franchement agréable en comparaison du IH 856 XL que nous avions.

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    Message par Fred 80 Ven 30 Déc - 11:01

    jojogo a écrit:
    Fred 80 a écrit:Et le TW, c'était fiable comme taxi ?
    Quand j'étais gamin j'avais flashé sur le design

    Nous en avons eu un, il avait les ailes blanches (juste après il avait les ailes noires et seulement la boîte powershift), boîte mécanique hyper dure avec les vitesses qui passaient très mal. Je pense que c'est le dual power, quand tu appuyais sur la commande au sol, ça donnait un coup dans la transmission, tu avais intérêt à amortir avec l'accélérateur, pas de direction au ralenti.

    La commande de relevage était dure.

    La cabine était grande et la clim fonctionnait bien.

    Nous avions un tendeur pour les bras de relevage et le verrouillage par levier des prises hydrauliques était top.

    Un tracteur pas franchement agréable en comparaison du IH 856 XL que nous avions.
    Je ne sais plus les numéros des modèles suivants dans les années 80 ou début 90 avec une powershift électrique, ils avaient de la gueule également
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    Message par Bastien NH Ven 30 Déc - 11:35

    jojogo a écrit:
    Fred 80 a écrit:Et le TW, c'était fiable comme taxi ?
    Quand j'étais gamin j'avais flashé sur le design

    Nous en avons eu un, il avait les ailes blanches (juste après il avait les ailes noires et seulement la boîte powershift), boîte mécanique hyper dure avec les vitesses qui passaient très mal. Je pense que c'est le dual power, quand tu appuyais sur la commande au sol, ça donnait un coup dans la transmission, tu avais intérêt à amortir avec l'accélérateur, pas de direction au ralenti.

    La commande de relevage était dure.

    La cabine était grande et la clim fonctionnait bien.

    Nous avions un tendeur pour les bras de relevage et le verrouillage par levier des prises hydrauliques était top.

    Un tracteur pas franchement agréable en comparaison du IH 856 XL que nous avions.

    C'est quoi qui donnait le coup ?

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    Message par Bastien NH Ven 30 Déc - 11:36

    Bastien NH a écrit:
    ford county a écrit:
    la cigogne a écrit:
    ford county a écrit:nous souvent sur les 5000 quand il fallait changer le moteur , le concessionnaire remontait des moteurs de 6610 , un peu plus de cylindrée , j'en ai un comme ça , c'est un lion
    Pourtant le 6610 n'était pas un gros percheron contrairement à son frére ainé le 7610 !  63

    les derniers en pompe rotative étaient nerveux , et puis sur un 5000 , il n'y qu'une petite pompe hydraulique qui tourne , ensuite toute la puissance se retrouve aux roues

    La cylindrée du 5000 était de combien et le 6610? Il y a eu deux types de pompe ?

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    Message par Didy43 Ven 30 Déc - 11:54

    Fred 80 a écrit:Je ne retrouve pas le numéro...je ne sais plus, c'était un Ford assez haut sur pattes, avec une cabine "américaine" en deux roues, il était plutôt pas mal aussi au niveau look 
    Les Lanz ou Société Française, c'est pas trop mon truc, je serais plus fan des tracteurs fin 70 et années 80, ce que j'ai connu en fait  : victoire
    Mon rêve, un MB Trac 1600, que j'aurais pu laisser atteler sur une benne à l'année et au moins pouvoir encore faire quelque chose avec un tracteur de "collection"
    Un magnifiqueFord 5000 - Page 6 Screen12 peut friser les 100 000 € aujourd'hui  triste

    j'adore également les MB Track. Il y en a 2 à coté de chez moi, 1400 refait à neuf, et un 900 qui tourne toujours dans la montagne.
    Il y a également un Doppstadt de 160 ou 180ch, mais c'est plus pareil.

    Les 1600 sont rare, est encore plus les 1800, le même que le 1600 mais avec un intercooler. Fabriqué entre 300 et 400 exemplaires maxi dans le monde pour le 1800.
    Pour le sommet de l'élevage à Clermont-Ferrand en Octobre dernier, une ETA avait exposé un 1100 refait à neuf, repeins en noir avec un semoir de sursemis de prairies. Juste magnifique.

    Un peu dans le même registre, suivant les années, je suis également un grand fane des Unimogs. Camion exceptionnels à conduire en tout terrain. Beaucoup qui en ont n’imaginent même pas de quoi c'est capable. En Allemagne et en Autriche, les communes et services public en ont beaucoup pour l'entretient.

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    Message par BE68 Ven 30 Déc - 12:47

    UNIversal MOtor Getriebe = UNIMOG
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    Message par jojogo Ven 30 Déc - 12:54

    Bastien NH a écrit:
    jojogo a écrit:
    Fred 80 a écrit:Et le TW, c'était fiable comme taxi ?
    Quand j'étais gamin j'avais flashé sur le design

    Nous en avons eu un, il avait les ailes blanches (juste après il avait les ailes noires et seulement la boîte powershift), boîte mécanique hyper dure avec les vitesses qui passaient très mal. Je pense que c'est le dual power, quand tu appuyais sur la commande au sol, ça donnait un coup dans la transmission, tu avais intérêt à amortir avec l'accélérateur, pas de direction au ralenti.

    La commande de relevage était dure.

    La cabine était grande et la clim fonctionnait bien.

    Nous avions un tendeur pour les bras de relevage et le verrouillage par levier des prises hydrauliques était top.

    Un tracteur pas franchement agréable en comparaison du IH 856 XL que nous avions.

    C'est quoi qui donnait le coup ?

    Le passage de la dual power.

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    Message par jojogo Ven 30 Déc - 13:06

    Fred 80 a écrit:
    jojogo a écrit:
    Fred 80 a écrit:Et le TW, c'était fiable comme taxi ?
    Quand j'étais gamin j'avais flashé sur le design

    Nous en avons eu un, il avait les ailes blanches (juste après il avait les ailes noires et seulement la boîte powershift), boîte mécanique hyper dure avec les vitesses qui passaient très mal. Je pense que c'est le dual power, quand tu appuyais sur la commande au sol, ça donnait un coup dans la transmission, tu avais intérêt à amortir avec l'accélérateur, pas de direction au ralenti.

    La commande de relevage était dure.

    La cabine était grande et la clim fonctionnait bien.

    Nous avions un tendeur pour les bras de relevage et le verrouillage par levier des prises hydrauliques était top.

    Un tracteur pas franchement agréable en comparaison du IH 856 XL que nous avions.
    Je ne sais plus les numéros des modèles suivants dans les années 80 ou début 90 avec une powershift électrique, ils avaient de la gueule également

    L'abandon de la désignation TW doit correspondre aux ailes noires et à l'abandon de la boîte mécanique. C'était dans les années 90.

    Celui que nous avions c'était un TW15 Force 2 avec tableau électronique, je ne sais plus s'il fut acheté à la fin des années 80 ou début 90.

    Un tracteur de conception américaine, il n'avait pas beaucoup de poids sur l'avant.

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    Message par wild Ven 30 Déc - 13:06

    Dual  power c’est  égal hi low John deere ??
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    Message par wild Ven 30 Déc - 13:07

    Dual  power c’est  égal hi low John deere ??
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    Message par jojogo Ven 30 Déc - 13:08

    wild a écrit:Dual  power c’est  égal hi low John deere ??

    Oui

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    Message par BE68 Ven 30 Déc - 13:22

    Fred 80 a écrit:
    jojogo a écrit:
    Fred 80 a écrit:Et le TW, c'était fiable comme taxi ?
    Quand j'étais gamin j'avais flashé sur le design

    Nous en avons eu un, il avait les ailes blanches (juste après il avait les ailes noires et seulement la boîte powershift), boîte mécanique hyper dure avec les vitesses qui passaient très mal. Je pense que c'est le dual power, quand tu appuyais sur la commande au sol, ça donnait un coup dans la transmission, tu avais intérêt à amortir avec l'accélérateur, pas de direction au ralenti.

    La commande de relevage était dure.

    La cabine était grande et la clim fonctionnait bien.

    Nous avions un tendeur pour les bras de relevage et le verrouillage par levier des prises hydrauliques était top.

    Un tracteur pas franchement agréable en comparaison du IH 856 XL que nous avions.
    Je ne sais plus les numéros des modèles suivants dans les années 80 ou début 90 avec une powershift électrique, ils avaient de la gueule également
    La génération après les Tw, c'est les 86-87-8830.
    Boîte Funk powershift. 
    Ensuite sont venus les Génésis avec cette boîte. 
    G 170-190-210-240 ou 8670-8770-8870-8970
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    Message par varadero Ven 30 Déc - 14:35

    Bastien NH a écrit:
    ford county a écrit:
    la cigogne a écrit:
    ford county a écrit:nous souvent sur les 5000 quand il fallait changer le moteur , le concessionnaire remontait des moteurs de 6610 , un peu plus de cylindrée , j'en ai un comme ça , c'est un lion
    Pourtant le 6610 n'était pas un gros percheron contrairement à son frére ainé le 7610 !  63

    les derniers en pompe rotative étaient nerveux , et puis sur un 5000 , il n'y qu'une petite pompe hydraulique qui tourne , ensuite toute la puissance se retrouve aux roues

    La cylindrée du 5000 était de combien et le 6610? Il y a eu deux types de pompe ?
    Le 5 000 est sorti en 2 puissances avec 2 cylindrées
    68cv pour les premiers avec ailes rondes et branchies sur le capot. C'etait le 5000 major. Puis 75 CV avec le moteur carré ( course égal à l'alesage). En fait, c'est le 4000 avec un cylindre de plus.
     Ford a repris les deux cylindrées avec la série 600.
    Le 5600 avait la puissance des 1er 5000 et le 6600 à repris les derniers 5000.
    Puis arrive les série 10. Moteurs globalement identique, avec une évolution à l'injection, et les blocs moteurs sont quadrillés
    En fait tous les moteurs s'adaptent sur le berceau comme sur la cloche d'embrayage et ceci pour les 4 et 6 cylindres. 
    On a eu un vieux 7000 que l'on a mis un moteur de 7610, et un peu après un 6710 sur lequel on y a mis un moteur de 7610. Ça a tout changé. 
    Avec tout le mal que l'on pouvait en dire car ils avaient bien leur défauts, c'était des tracteurs simple de conception qui savaient rendre leurs services.
    Je dispose encore dans la cour:
    - un 3055 sur lequel j'y ai mis les trompettes d'un 4000 afin d'avoir le moyeux 8 trous
    - un 3600 
    - un 6600
    - deux 7910 ( série 1 et 2)
    Sans compter tous ceux qui sont entrés et sortis( 2000, 4600, 5000, 6710, 7000, 8210. Puis 7740 et 8340.
    Ensuite bye-bye New Holland.
    Ils ont tous été plus ou moins ouvert dans tous les sens, mais quand on aime, on a tendance à ne plus compter!!!!  : ha
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    Message par Bastien NH Ven 30 Déc - 16:54

    jojogo a écrit:
    Bastien NH a écrit:
    jojogo a écrit:
    Fred 80 a écrit:Et le TW, c'était fiable comme taxi ?
    Quand j'étais gamin j'avais flashé sur le design

    Nous en avons eu un, il avait les ailes blanches (juste après il avait les ailes noires et seulement la boîte powershift), boîte mécanique hyper dure avec les vitesses qui passaient très mal. Je pense que c'est le dual power, quand tu appuyais sur la commande au sol, ça donnait un coup dans la transmission, tu avais intérêt à amortir avec l'accélérateur, pas de direction au ralenti.

    La commande de relevage était dure.

    La cabine était grande et la clim fonctionnait bien.

    Nous avions un tendeur pour les bras de relevage et le verrouillage par levier des prises hydrauliques était top.

    Un tracteur pas franchement agréable en comparaison du IH 856 XL que nous avions.

    C'est quoi qui donnait le coup ?

    Le passage de la dual power.

    C'est un demi rapport comme le multi power MF ?

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    Message par jojogo Ven 30 Déc - 20:30

    Bastien NH a écrit:
    jojogo a écrit:
    Bastien NH a écrit:
    jojogo a écrit:
    Fred 80 a écrit:Et le TW, c'était fiable comme taxi ?
    Quand j'étais gamin j'avais flashé sur le design

    Nous en avons eu un, il avait les ailes blanches (juste après il avait les ailes noires et seulement la boîte powershift), boîte mécanique hyper dure avec les vitesses qui passaient très mal. Je pense que c'est le dual power, quand tu appuyais sur la commande au sol, ça donnait un coup dans la transmission, tu avais intérêt à amortir avec l'accélérateur, pas de direction au ralenti.

    La commande de relevage était dure.

    La cabine était grande et la clim fonctionnait bien.

    Nous avions un tendeur pour les bras de relevage et le verrouillage par levier des prises hydrauliques était top.

    Un tracteur pas franchement agréable en comparaison du IH 856 XL que nous avions.

    C'est quoi qui donnait le coup ?

    Le passage de la dual power.

    C'est un demi rapport comme le multi power MF ?

    C'était une commande pour actionner le lapin/tortue.

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    Message par ford county Ven 30 Déc - 21:18

    BE68 a écrit:
    Fred 80 a écrit:
    jojogo a écrit:
    Fred 80 a écrit:Et le TW, c'était fiable comme taxi ?
    Quand j'étais gamin j'avais flashé sur le design

    Nous en avons eu un, il avait les ailes blanches (juste après il avait les ailes noires et seulement la boîte powershift), boîte mécanique hyper dure avec les vitesses qui passaient très mal. Je pense que c'est le dual power, quand tu appuyais sur la commande au sol, ça donnait un coup dans la transmission, tu avais intérêt à amortir avec l'accélérateur, pas de direction au ralenti.

    La commande de relevage était dure.

    La cabine était grande et la clim fonctionnait bien.

    Nous avions un tendeur pour les bras de relevage et le verrouillage par levier des prises hydrauliques était top.

    Un tracteur pas franchement agréable en comparaison du IH 856 XL que nous avions.
    Je ne sais plus les numéros des modèles suivants dans les années 80 ou début 90 avec une powershift électrique, ils avaient de la gueule également
    La génération après les Tw, c'est les 86-87-8830.
    Boîte Funk powershift. 
    Ensuite sont venus les Génésis avec cette boîte. 
    G 170-190-210-240 ou 8670-8770-8870-8970

    boite avec la même architecture , mais ce n'est pas la même boite

    pignons sur la série 30 , pignons hélicoïdaux sur la série 70 , et des multidisques plus gros pour passer la puissance
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